世界金融危機(jī)日益嚴(yán)重，使得中國(guó)經(jīng)濟(jì)步伐在逐步放緩。為拉動(dòng)內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，中國(guó)政府推出了一系列舉措，這些措施的實(shí)施有力推動(dòng)了中國(guó)軌道交通的全面發(fā)展。
發(fā)展迅猛的中國(guó)軌道交通
        中國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)今年取得重大進(jìn)展。目前，中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線在建規(guī)模已達(dá)1萬(wàn)多公里。素有“城市交通主動(dòng)脈”之稱(chēng)的軌道交通在國(guó)家政策的推動(dòng)下，近年來(lái)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

        國(guó)林（世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、鐵道部原副部長(zhǎng)）：今年，中國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)取得重大進(jìn)展。目前，中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線在建規(guī)模已達(dá)1萬(wàn)多公里。中國(guó)鐵路大能力運(yùn)輸通道加快建設(shè)。到2012年，中國(guó)鐵路將新增1.3萬(wàn)公里區(qū)際干線，并建成1萬(wàn)公里復(fù)線，形成中國(guó)橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ谰W(wǎng)和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。截至2008年底，中國(guó)已有10個(gè)城市擁有共29條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到776公里，年客運(yùn)總量達(dá)22.1億次。目前，除了北京、上海、廣州等幾大城市已經(jīng)擁有較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)外，國(guó)內(nèi)規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市已接近40個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)“十一五”期間建設(shè)城市軌道交通1500公里左右，總投資額在4000億～5000億左右。

        軌道交通的大規(guī)模建設(shè)，不僅大大加快城市群的發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、拉動(dòng)裝備制造業(yè)發(fā)展也發(fā)揮了巨大推動(dòng)作用。這些成就的取得，除了需要制定一個(gè)正確的發(fā)展戰(zhàn)略外，技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展也尤為重要。
        石定寰（國(guó)務(wù)院參事、國(guó)家科技部原秘書(shū)長(zhǎng)）：自改革開(kāi)放以來(lái)，在中國(guó)各大運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中，鐵道部在引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新方面的成就有目共睹。青藏鐵路建成通車(chē)，更是讓人們深深感受到了中國(guó)科技創(chuàng)新水平的提高。2010年，中國(guó)軌道交通將迎來(lái)一個(gè)前所未有的、大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，無(wú)論是干線鐵路、城際軌道交通還是地鐵和輕軌都將進(jìn)一步加大建設(shè)力度。此外，磁懸浮推進(jìn)工作從上世紀(jì)90年代開(kāi)始至今，中國(guó)科技部門(mén)一直在引進(jìn)消化吸收，也在自主創(chuàng)新，并且做了大量工作。到今天，中國(guó)上海浦東也正在運(yùn)營(yíng)著世界上唯一一條線路。通過(guò)這幾年實(shí)際運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)目前已經(jīng)掌握該項(xiàng)技術(shù)，無(wú)論從設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)管理，國(guó)產(chǎn)化程度都得到了大幅度提高。對(duì)于這樣一種全新的軌道交通方式，我們應(yīng)該給它一個(gè)更充分的發(fā)展空間，以此來(lái)豐富中國(guó)綜合軌道交通的發(fā)展。
        中國(guó)鐵路建設(shè)中現(xiàn)在還面臨著一些問(wèn)題，如原來(lái)審批的很多項(xiàng)目是以客為主的線路，這并不科學(xué)，對(duì)今后貨運(yùn)會(huì)產(chǎn)生不利影響。李國(guó)勇副司長(zhǎng)通過(guò)五點(diǎn)建議，闡述了對(duì)鐵路未來(lái)的健康發(fā)展的幾點(diǎn)希望。

        李國(guó)勇（國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)）：（1）、扎實(shí)做好前期規(guī)劃。鐵路近兩年發(fā)展較快原因就是有一個(gè)好的規(guī)劃，特別是“十一五”規(guī)劃能根據(jù)新形勢(shì)，及時(shí)補(bǔ)充原來(lái)在2004年版中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沒(méi)有的項(xiàng)目。隨著鐵路“十二五”規(guī)劃的展開(kāi)，希望新規(guī)劃能取得引領(lǐng)鐵路發(fā)展的作用；（2）、完善鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系。據(jù)了解，鐵道部目前已經(jīng)完成中國(guó)高速鐵路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的體系研究初稿，并且已經(jīng)在征求建設(shè)部的意見(jiàn)。但是，中國(guó)鐵路建設(shè)中現(xiàn)在還面臨著一些問(wèn)題，如原來(lái)審批的很多項(xiàng)目是以客為主的線路，這并不科學(xué)，對(duì)今后貨運(yùn)會(huì)產(chǎn)生不利影響。鐵路建設(shè)應(yīng)按照要求做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全舒適、快捷方便，不要盲目追求速度，要節(jié)約土地，節(jié)約用電及節(jié)約投資；（3）、鐵路應(yīng)加強(qiáng)管理。在企業(yè)管理方面要特別強(qiáng)調(diào)人性化管理、科學(xué)管理和制度化管理，人管理就是要按照人的特性來(lái)管理，科學(xué)管理要用先進(jìn)手段、先進(jìn)技術(shù)，制度化管理要規(guī)范，要程序化管理。要確保施工安全，不能出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題，不要趕工期，要控制投資，不要隨意更改、修改設(shè)計(jì)。凡是不成熟技術(shù)，應(yīng)該嚴(yán)禁用在國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目上。在運(yùn)輸安全上要講求科學(xué)，要從制度、程序方面入手促其規(guī)范化；（4）、加大科技創(chuàng)新及資金投入。高速鐵路一定要進(jìn)行系統(tǒng)地研發(fā)，鐵道科學(xué)研究院應(yīng)成立高速鐵路研究所，來(lái)專(zhuān)門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論研究。通過(guò)加強(qiáng)科研力量來(lái)鞏固扎實(shí)的基礎(chǔ)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)消化、吸收再創(chuàng)新，以此來(lái)加大投資的節(jié)省力度，降低造價(jià)；（5）、進(jìn)一步加大深化改革的力度。
        以往進(jìn)行的一系列改革都屬于基礎(chǔ)性改革，如主輔分離、撤銷(xiāo)分局以及最近進(jìn)行的公檢法移交。如在投融資方面的增加渠道，擴(kuò)大資金來(lái)源等。下一步，鐵路還應(yīng)要有根本性改革，那就是政企分開(kāi)、企業(yè)重組、引入競(jìng)爭(zhēng)和加強(qiáng)監(jiān)管，因此加強(qiáng)改革動(dòng)力還是需要的。
        中國(guó)高速鐵路近年來(lái)發(fā)展迅猛，無(wú)論從建設(shè)里程的快速增加，還是從高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)的自主化研發(fā)過(guò)程都足以體現(xiàn)，這些輝煌成就的取得令世界各國(guó)刮目相看。

        劉剛（鐵道部運(yùn)輸局裝備部副主任）：2004年1月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了中國(guó)鐵路第一個(gè)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。中國(guó)將會(huì)大規(guī)模建設(shè)高速鐵路，未來(lái)必然需要更多的高速動(dòng)車(chē)組。那么，如何提高中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組技術(shù)的研發(fā)水平，用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備裝備中國(guó)鐵路。鐵道部黨組帶領(lǐng)全路堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，立足自主創(chuàng)新，中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了又好又快的發(fā)展，取得了一系列重大成就。中國(guó)鐵路按照先進(jìn)成熟、技術(shù)可靠的技術(shù)方針，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的技術(shù)手段打造國(guó)產(chǎn)化設(shè)備。經(jīng)過(guò)2007年4月18日中國(guó)鐵路開(kāi)始大面積第六次提速，時(shí)速200-250公里批量投入運(yùn)營(yíng)，既有線提速到250公里，達(dá)到世界最高水平。高速動(dòng)車(chē)組作為最大亮點(diǎn)，開(kāi)行區(qū)段覆蓋東部和東北地區(qū)，初步形成城際快速交通網(wǎng)，以此為標(biāo)志，中國(guó)鐵路網(wǎng)跨入高速時(shí)代。
        高速動(dòng)車(chē)組的正常運(yùn)行離不開(kāi)檢修工作，為此全路規(guī)劃建設(shè)了北京、武漢、上海、廣州4個(gè)動(dòng)車(chē)基地和35個(gè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，其中動(dòng)車(chē)運(yùn)用所將于2012年前后投入運(yùn)用。動(dòng)車(chē)基地及運(yùn)用所的建成，將會(huì)形成全路動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)檢修線將達(dá)到116條，存車(chē)線達(dá)到753條，有充足的檢修能力。同時(shí)，中國(guó)鐵路還建立了高速動(dòng)車(chē)組的技術(shù)體系，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)再創(chuàng)新，建立了中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)規(guī)范、制造工藝、質(zhì)量控制，試驗(yàn)評(píng)估、運(yùn)用維修等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建了一整套符合中國(guó)國(guó)情制造和運(yùn)用維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)鐵路裝備的現(xiàn)代化，提升了國(guó)家的科技水平。系統(tǒng)構(gòu)建主要在基礎(chǔ)理論、設(shè)計(jì)制造、綜合評(píng)估等四個(gè)方面建設(shè)程度的體系。此外，中國(guó)鐵路還掌握了系統(tǒng)集成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等動(dòng)車(chē)組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)，這九大關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)該是技術(shù)先進(jìn)性的標(biāo)志，也是衡量鐵路技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化成功與否的關(guān)鍵，其成本占到動(dòng)車(chē)組的50%。它是建立具有技術(shù)提升平臺(tái)，提高國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，打造中國(guó)批品牌的重要基礎(chǔ)。
        中國(guó)鐵路橋梁技術(shù)有著很高的突破，現(xiàn)在已經(jīng)建成的和正在建設(shè)的特殊結(jié)構(gòu)橋種類(lèi)是世界之最，跨度是世界之最，載重也是世界之最，所以說(shuō)中國(guó)鐵路橋梁的建造技術(shù)達(dá)到了世界之最。

        盛黎明（鐵道部工程管理中心副主任）：工務(wù)工程包括了軌道、路基、橋梁、隧道、房建工程等子系統(tǒng)。中國(guó)高速鐵路一般采用全線高架，無(wú)砟軌道、高速道岔、超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌、先進(jìn)測(cè)量等技術(shù)?，F(xiàn)在中國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全線無(wú)縫技術(shù)，這保證了所有鋼軌以下工程滿足列車(chē)運(yùn)營(yíng)的要求。京津城際鐵路所采用的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，完全能夠滿足運(yùn)營(yíng)要求。該線路通過(guò)運(yùn)營(yíng)一年多來(lái)表明，中國(guó)鐵路無(wú)砟軌道精度是高的，穩(wěn)定性是好的，剛度是均勻的，維修工作量也是少的。中國(guó)鐵路橋梁技術(shù)有著很高的突破，現(xiàn)在已經(jīng)建成的和正在建設(shè)的特殊結(jié)構(gòu)橋種類(lèi)是世界之最，跨度是世界之最，載重也是世界之最，所以說(shuō)中國(guó)鐵路橋梁的建造技術(shù)達(dá)到了世界之最。目前斜拉橋、鋼桁拱組合結(jié)構(gòu)大跨度橋梁技術(shù)在高速鐵路中得到了廣泛應(yīng)用，在普通鐵路當(dāng)中我們應(yīng)用還比較少，因?yàn)槠胀ㄨF路有的線路可以半徑小一點(diǎn)，坡度可以小一點(diǎn)。那么現(xiàn)在在適合大坡度，適合于大曲線半徑情況下，有很多的路網(wǎng)和水渠、山谷需要跨越，這樣給橋梁結(jié)構(gòu)提出了一個(gè)更高的要求。
        中國(guó)高速鐵路建設(shè)中使用了大量橋梁，特別是客運(yùn)專(zhuān)線橋梁在已建設(shè)的線路比例達(dá)到了54%，京津城際鐵路橋梁占到了83.8%，而京滬高速鐵路橋梁占到了80%以上。而國(guó)外在修建高速鐵路時(shí)候，橋梁結(jié)構(gòu)一般是在8-13%左右。因?yàn)槠涞貏?shì)比較平坦，地基狀況也比較好，它們?cè)诰€路選擇區(qū)段的環(huán)境相對(duì)也比我們簡(jiǎn)單一些。
科技創(chuàng)新是行業(yè)發(fā)展不竭動(dòng)力
        鐵路大發(fā)展為中國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，高速鐵路技術(shù)及創(chuàng)新，不僅可以為高速鐵路發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，也必將對(duì)國(guó)家科學(xué)技術(shù)起到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。

        侯衛(wèi)星（鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)部副巡視員）：國(guó)外高速鐵路現(xiàn)在已經(jīng)普遍采用綜合檢測(cè)技術(shù)，并根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析。早期高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，并沒(méi)有綜合檢測(cè)技術(shù)。但它所帶來(lái)的效率和成本，以及保證安全可靠性上和現(xiàn)在技術(shù)相比有著很大差距。由于中國(guó)情況比較特殊，大規(guī)?？瓦\(yùn)專(zhuān)線建設(shè)已經(jīng)全面開(kāi)展并將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，迫切需要開(kāi)發(fā)高速鐵路綜合檢測(cè)技術(shù)，建立地面檢測(cè)分析數(shù)據(jù)中心，以此來(lái)滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的安全需求。高速鐵路綜合檢測(cè)列車(chē)是以高速列車(chē)為載體，是提高高速鐵路，基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)效力，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修、保證運(yùn)營(yíng)安全的重要技術(shù)裝備。高速綜合檢測(cè)列車(chē)的應(yīng)用，將會(huì)使中國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)速度、檢測(cè)目發(fā)生根本性的變化。
        在軌道交通整個(gè)線網(wǎng)中，單一線路的先進(jìn)性并不代表整個(gè)線網(wǎng)的先進(jìn)性。如果利用網(wǎng)絡(luò)化的研究方法，采取先進(jìn)的系統(tǒng)集成技術(shù)，優(yōu)化線網(wǎng)資源配置，才能達(dá)到實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)的先進(jìn)性。

        陳韶章（廣州地鐵有限公司副總經(jīng)理）：國(guó)務(wù)院于2003年9月頒布了《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理通知》的規(guī)定。要求城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)前，必須編制近期建設(shè)規(guī)劃代項(xiàng)目建議書(shū)。根據(jù)國(guó)家政策要求，廣州確定了2010年建設(shè)目標(biāo)，具體內(nèi)容為建設(shè)15條線共619公里，其中2010年開(kāi)通9條線，里程將達(dá)到255公里。由此，廣州城市軌道交通進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化高速建設(shè)的時(shí)期。在軌道交通整個(gè)線網(wǎng)中，單一線路的先進(jìn)性并不代表整個(gè)線網(wǎng)的先進(jìn)性。因此，創(chuàng)新地運(yùn)用系統(tǒng)工程理論，在建設(shè)規(guī)劃和研究階段之間開(kāi)展線網(wǎng)先進(jìn)性的研究，來(lái)指導(dǎo)各條線的工程可行性報(bào)告編制。利用網(wǎng)絡(luò)化的研究方法，采取先進(jìn)的系統(tǒng)集成技術(shù)，優(yōu)化線網(wǎng)資源配置，才能達(dá)到實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)的先進(jìn)性。
        在研究過(guò)程中，保持廣州市軌道交通線網(wǎng)先進(jìn)性系列專(zhuān)題研究歷時(shí)兩年，由廣州地鐵主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)外共10多家優(yōu)秀科研院所和咨詢機(jī)構(gòu)，合作參與完成。主要研究成果，明確了廣州市軌道交通2010年建設(shè)規(guī)模及建設(shè)時(shí)序，并得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。穩(wěn)定了線網(wǎng)及分線的客流規(guī)模：確定了線網(wǎng)及各條線的運(yùn)輸需求。確定了線網(wǎng)核心系統(tǒng)制式，共享模式，及主要的標(biāo)準(zhǔn)，確定線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理和模式，確定了城市綜合交通樞紐的布局。
        無(wú)論在武廣客運(yùn)專(zhuān)線還是京津城際鐵路上，都會(huì)看到由中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司制造的CRH3型動(dòng)車(chē)組飛馳的身影，其優(yōu)越的性能得到了業(yè)界的贊譽(yù)。CRH3-380動(dòng)車(chē)組作為在CRH3基礎(chǔ)上研發(fā)的新一代高速動(dòng)車(chē)組，又有哪些變化呢？

        杜會(huì)謙（中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司副總工程師）：CRH3動(dòng)車(chē)組為8輛編組交流傳動(dòng)高速動(dòng)車(chē)組，主要在新建高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線上運(yùn)行，也可以在既有電氣化線路上以相對(duì)較低的速度運(yùn)行。動(dòng)車(chē)組采用4動(dòng)4拖動(dòng)力配置，分為兩個(gè)牽引單元，每個(gè)牽引單元包括兩輛動(dòng)車(chē)和兩輛拖車(chē)。動(dòng)車(chē)組兩端為帶司機(jī)室的動(dòng)車(chē)，正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱，兩列動(dòng)車(chē)組可以重聯(lián)運(yùn)行。CRH3動(dòng)車(chē)組由1輛一等車(chē)、6輛二等車(chē)和1輛餐車(chē)組成，定員為556人。CRH3-380動(dòng)車(chē)組是在CRH3基礎(chǔ)上研發(fā)的新一代高速動(dòng)車(chē)組，與CRH3相比，主要變化為編組由8輛車(chē)擴(kuò)大為16輛車(chē)，最高運(yùn)行速度由350km/h提高到380km/h，并增加了VIP等車(chē)型。CRH3-380動(dòng)車(chē)組將于2011年在京滬高速鐵路投入運(yùn)行。CRH3-380動(dòng)車(chē)組由1輛VIP車(chē)、4輛一等車(chē)、10輛二等車(chē)和1輛餐車(chē)組成，定員為1009人。
        2008年12月30日，國(guó)有鐵路既有貨車(chē)時(shí)速120公里提速改造工程全面完成，結(jié)束了中國(guó)鐵路貨車(chē)運(yùn)行時(shí)速長(zhǎng)期徘徊在70～80公里的歷史，揭開(kāi)了中國(guó)鐵路貨車(chē)全面提速的新篇章。于連友總經(jīng)理回顧了齊車(chē)公司近十年取得的主要?jiǎng)?chuàng)新成果。

        于連友（世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)常務(wù)專(zhuān)家理事、齊齊哈爾軌道交通裝備公司總經(jīng)理）：一是研制開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載重70t級(jí)敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)和漏斗車(chē)等5大類(lèi)30余種新型提速、重載鐵路貨車(chē)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路貨車(chē)技術(shù)發(fā)展的歷史性跨越，構(gòu)筑了中國(guó)鐵路貨車(chē)發(fā)展史上的重要里程碑。二是研制開(kāi)發(fā)了載重80t級(jí)C80型鋁合金運(yùn)煤敞車(chē)、C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車(chē)等高端產(chǎn)品，滿足了中國(guó)大秦線開(kāi)行2萬(wàn)噸重載單元列車(chē)的運(yùn)輸需求，開(kāi)辟了中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。三是研制開(kāi)發(fā)了澳大利亞用25t軸重3TEU集裝箱車(chē)、五單元關(guān)節(jié)式集裝箱車(chē)、30～32.43t軸重煤炭漏斗車(chē)、糧食漏斗車(chē)及35.7～40t軸重礦石漏斗車(chē)，取得了貨車(chē)整機(jī)出口的新突破，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)向世界發(fā)達(dá)國(guó)家批量出口整機(jī)鐵路貨車(chē)的夙愿。四是研制開(kāi)發(fā)了載重380～450噸鉗夾車(chē)、載重320～370噸凹底車(chē)、350～450噸落下孔車(chē)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。五是研制的25t軸重轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，已成為中國(guó)鐵路貨車(chē)主型轉(zhuǎn)向架；研制的25t、30t、32.5t、35.7t、40t軸重系列轉(zhuǎn)向架，已成為出口貨車(chē)的主力轉(zhuǎn)向架；研制的21～25t軸重2軸、3軸、4軸、5軸焊接轉(zhuǎn)向架，滿足了特種貨車(chē)開(kāi)發(fā)的需求；特別是時(shí)速160公里快捷貨車(chē)轉(zhuǎn)向架樣機(jī)研制成功，拉開(kāi)了中國(guó)鐵路快捷貨車(chē)開(kāi)發(fā)的序幕。
適應(yīng)新形勢(shì) 創(chuàng)造軌道交通行業(yè)新輝煌
        中鐵物資是目前中國(guó)規(guī)模最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的鐵路鋼軌供應(yīng)服務(wù)商，全面負(fù)責(zé)路內(nèi)大維修鋼軌采購(gòu)供應(yīng)，是路內(nèi)基建鋼軌的主要代理商。據(jù)宋玉芳總經(jīng)理介紹，迄今為止，中鐵物資已經(jīng)累計(jì)供應(yīng)鋼軌2700萬(wàn)噸，進(jìn)口鋼軌100多萬(wàn)噸。

        宋玉芳（世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)鐵路物資總公司總經(jīng)理）：在鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程中，中鐵物資一直是鐵路裝備業(yè)務(wù)的主要代理商和服務(wù)商。近五年來(lái)，供應(yīng)總值達(dá)到了175億元，確保了機(jī)、客、貨車(chē)關(guān)鍵零部件供應(yīng)。中鐵物資是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的鐵路鋼軌供應(yīng)服務(wù)商，全面負(fù)責(zé)路內(nèi)大維修鋼軌采購(gòu)供應(yīng)，是路內(nèi)基建鋼軌的主要代理商。迄今為止，中鐵物資已經(jīng)累計(jì)供應(yīng)鋼軌2700萬(wàn)噸，進(jìn)口鋼軌100多萬(wàn)噸。2001年起，中鐵物資先后在鞍鋼、包鋼、攀鋼、武鋼四大鋼廠設(shè)立了駐廠質(zhì)量監(jiān)督站，對(duì)鋼軌生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)實(shí)物質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，嚴(yán)把鋼軌質(zhì)量關(guān)。為提高鋼軌運(yùn)輸能力，中鐵物資2005年購(gòu)置了495輛平板車(chē)，組成12列專(zhuān)列用于鋼軌運(yùn)輸。2009年，鋼軌供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)在全路投入使用，與包鋼共同出資成立了包鋼中鐵軌道有限公司，建設(shè)焊軌基地，提高鋼軌供應(yīng)能力。
        2012年以后，國(guó)內(nèi)鐵路物資市場(chǎng)將到峰值。多數(shù)鐵路物資將出現(xiàn)供大于求的局面。若保留現(xiàn)有管理模式，成本控制力弱的生產(chǎn)企業(yè)將逐步被淘汰。未來(lái)國(guó)內(nèi)外鐵路采購(gòu)市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生哪些變化，陳忠林副處長(zhǎng)提出了自己的看法。

        陳忠林（鐵道部建設(shè)司建設(shè)管理處副處長(zhǎng)）：2012年以后，國(guó)內(nèi)鐵路物資市場(chǎng)將到峰值。多數(shù)鐵路物資將出現(xiàn)供大于求的局面。若保留現(xiàn)有管理模式，成本控制力弱的生產(chǎn)企業(yè)將逐步被淘汰；若優(yōu)化管理模式，采用主成本控制法，則技術(shù)實(shí)力弱，成本控制差，創(chuàng)新能力低的生產(chǎn)企業(yè)將率先被淘汰。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能將大幅增加，主要是具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)中小型流通上，隨之鐵路改革將占用我們各個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)。目前我們物資代理公司，包括物資總公司必須改變當(dāng)前環(huán)境下的業(yè)務(wù)模式，充分利用鐵路大發(fā)展機(jī)會(huì)，充分拓展相關(guān)核心資源，才能為未來(lái)的發(fā)展贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)外鐵路市場(chǎng)模式不確定因素過(guò)大，將會(huì)給有實(shí)力前瞻性強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司廣泛的發(fā)展機(jī)會(huì)。每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)不可能針對(duì)不同模式的國(guó)家，包括現(xiàn)在和中國(guó)合作的幾十個(gè)國(guó)家，紛紛去調(diào)研，成本非常高，這會(huì)催生第三方服務(wù)公司的發(fā)展。總之，鐵路大規(guī)模建設(shè)和富有創(chuàng)新走出去建設(shè)，必然會(huì)有更大的發(fā)展。
        中國(guó)發(fā)展輕軌面臨著下地以后成本太高，放在高架上覺(jué)得對(duì)城市景觀影響比較大，所以導(dǎo)致了中國(guó)輕軌沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。介于公共汽車(chē)和地鐵之間，懸掛式城市公共交通系統(tǒng)就是想用這種軌道交通形式來(lái)彌補(bǔ)高運(yùn)量和低運(yùn)量中間這么一個(gè)環(huán)節(jié)。

        黃桂興（鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師）：目前各個(gè)層次城市交通規(guī)劃，特別是城市交通規(guī)劃都是從客運(yùn)量最小的公共汽車(chē)，一下子跳躍到客運(yùn)量最大的地鐵，中間缺失了一個(gè)中等級(jí)的環(huán)節(jié)。中國(guó)輕軌發(fā)展面臨著下地后成本太高，放在高架上對(duì)城市景觀影響比較大，所以導(dǎo)致中國(guó)輕軌沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。而懸掛式城市公共交通系統(tǒng)就是想用這種軌道交通形式，突破原有弊端來(lái)彌補(bǔ)高用量和低用量中間的這么一個(gè)環(huán)節(jié)。
        懸掛式軌道交通有100年的歷史，最早在德國(guó)修建的。長(zhǎng)度為13.3公里，日客運(yùn)量是7萬(wàn)多人。懸掛式軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為，列車(chē)構(gòu)造速度是65公里，正常運(yùn)行速度為50公里。車(chē)輛較小但爬坡能力非常強(qiáng)，車(chē)身長(zhǎng)8米，單輛車(chē)重量為13噸。目前最大編組是兩輛編組，現(xiàn)在能夠做到四輛編組，一輛車(chē)定員是45人，實(shí)際上可允許超員達(dá)到75個(gè)人。該系統(tǒng)以高架結(jié)構(gòu)為主，占地面積非常小，軌道跨度比較窄，占用空間也很小。由于懸掛式軌道交通它可以把通信、信號(hào)、供電所有的線纜完全放到軌道槽里去，外部景觀非常整齊?？扇旌蜻\(yùn)營(yíng)，不受任何環(huán)境的影響。此外，它還具有工期小、投資小和見(jiàn)效快的特點(diǎn)，并且運(yùn)營(yíng)維修簡(jiǎn)單。
        深圳地鐵在發(fā)展進(jìn)程中秉承持續(xù)創(chuàng)新的理念，在深圳市委市政府的支持下，在總結(jié)和借鑒地鐵一期和其他地鐵成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以地鐵二期工程為依托，實(shí)施了地鐵裝備低造價(jià)加上蓋房地產(chǎn)的發(fā)展嘗試，力圖為城市軌道交通又好又快地發(fā)展探索新路。

        簡(jiǎn)煉（世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)常務(wù)專(zhuān)家理事、深圳地鐵有限公司副總經(jīng)理）：目前絕大多數(shù)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)仍然采用高投入高補(bǔ)貼的傳統(tǒng)發(fā)展模式。它存在兩大突出問(wèn)題：一是造價(jià)高；二是運(yùn)行成本高，因而，造成建設(shè)投資大和運(yùn)行補(bǔ)貼多。與又好又快地發(fā)展存在很大距離，長(zhǎng)此以往，將會(huì)在一定程度上影響城市軌道交通健康快速地發(fā)展?？v觀國(guó)內(nèi)外城市軌道交通100多年的發(fā)展歷程，絕大多數(shù)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都是政府高投入高補(bǔ)貼的，歷史地看，造成這種高投入和高補(bǔ)貼的原因有國(guó)情、體制、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、規(guī)劃等等，其中，最重要的是沒(méi)有將城市軌道交通發(fā)展與土地資產(chǎn)相結(jié)合，致使資源聚集程度不夠，城市的聚集效益沒(méi)有充分發(fā)揮，土地的增量?jī)r(jià)值沒(méi)有得到充分的發(fā)掘，資產(chǎn)使用效率不夠高，使城市資源配置效率低、產(chǎn)出低、效益低。因此，采用傳統(tǒng)建設(shè)模式不可能從城市軌道交通的資源中獲取建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所需要的資金。
        綜上所述，這種傳統(tǒng)城市軌道交通高投入、高補(bǔ)貼的建設(shè)運(yùn)營(yíng)路子是難以長(zhǎng)期持續(xù)的，現(xiàn)在急需找到一種又好又快的發(fā)展路子，在好用的前提下，從軌道交通帶來(lái)的土地增量資源中，取得建設(shè)資金和資產(chǎn)折舊的資金來(lái)源，在維持低票價(jià)可以滿足運(yùn)營(yíng)所需的基礎(chǔ)上，政府不再補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的發(fā)展新路。因此，軌道交通裝備低造價(jià)加上蓋房地產(chǎn)是城市軌道交通發(fā)展的一種有益嘗試。
        集裝箱運(yùn)輸具有快速、安全、簡(jiǎn)便和便于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)，是適應(yīng)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展需要而產(chǎn)生的一種先進(jìn)運(yùn)輸方式。這種貨物運(yùn)輸辦理手續(xù)便捷、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高、批量性強(qiáng)、途中損耗小，能實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨國(guó)際的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。

        于洋（鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院軌道處博士后）：中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸自上世紀(jì)50年代開(kāi)始，經(jīng)歷了起步、徘徊和創(chuàng)業(yè)三個(gè)階段，至90年代進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，取得了顯著成績(jī)。在取得巨大進(jìn)步的同時(shí)，中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸還存在著諸如集裝箱辦理站過(guò)多而專(zhuān)用辦理站規(guī)模不足、基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、主要運(yùn)輸通道能力緊張、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展落后、適箱貨物裝箱率低等問(wèn)題。為此，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》中提出，建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、青島、北京、沈陽(yáng)、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和物流功能的大型集裝箱中心站。改造40個(gè)大城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸所在地的集裝箱專(zhuān)辦站，保留100個(gè)左右的集裝箱辦理站。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(08年調(diào)整)》的逐步實(shí)施，在海鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫?，中?guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸將不是多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)钠款i，而是會(huì)在這個(gè)大舞臺(tái)上大展拳腳，開(kāi)拓一個(gè)光輝燦爛的明天。

        此外，鐵道部信息中心總工程師陳光偉就“鐵路信息化建設(shè)的規(guī)劃與發(fā)展”、 鐵道部工程鑒定中心電氣化處高級(jí)工程師霍中原就“展望世界，打造中國(guó)高速電氣化鐵路”、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心苗彥英教授就“中國(guó)城市軌道交通現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的建設(shè)規(guī)劃”、青島四方龐巴迪公司設(shè)計(jì)和質(zhì)量保證部部長(zhǎng)Luc Roy就“速度新體驗(yàn)”、威士•伯麗利工業(yè)（上海）涂料有限公司高級(jí)技術(shù)經(jīng)理徐萬(wàn)鈞就“GREENBARTM環(huán)氧涂層鋼筋鐵路基建應(yīng)用”、中國(guó)工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司軌道院高級(jí)工程師何雪峰就“全國(guó)內(nèi)鐵路道岔研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)”、北京唐智科技發(fā)展有限公司首席專(zhuān)家唐德堯就“故障診斷與軌道交通傳動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)維修和設(shè)計(jì)”為題做了精彩演講。世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)呂長(zhǎng)清、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng),西南交通大學(xué)校長(zhǎng)陳春陽(yáng)和世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)顧問(wèn)，中國(guó)香港鐵路學(xué)會(huì)總理劉天成分別主持了大會(huì)。

活動(dòng)豐富高潮迭起 與會(huì)嘉賓收獲頗豐
        本屆年會(huì)頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)扣人心弦，獲得2009世界軌道交通“奉獻(xiàn)中國(guó)年度人物獎(jiǎng)”的是：中國(guó)南車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)趙小剛先生、中國(guó)鐵路物資總公司總經(jīng)理宋玉芳先生和龐巴迪中國(guó)區(qū)總裁兼首席代表張劍煒先生。獲得2009世界軌道交通“卓越貢獻(xiàn)年度人物獎(jiǎng)”的是：中國(guó)工程院院士施仲衡先生、齊齊哈爾軌道交通裝備公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理于連友先生、神華能源股份有限公司副總裁，朔黃鐵路公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理薛繼連先生、卡特彼勒公司PRS鐵路服務(wù)事業(yè)部亞洲區(qū)總經(jīng)理柳椰子先生。獲得2009世界軌道交通企業(yè)創(chuàng)新獎(jiǎng)的單位是：永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司。此外，大會(huì)還專(zhuān)設(shè)了“封面人物紀(jì)念獎(jiǎng)”，共有26位獲此殊榮。“2009世界軌道交通熱心讀者獎(jiǎng)”由兩位熱心讀者獲得。在12日舉行的晚宴上，眾多位嘉賓放聲高歌，切蛋糕吹蠟燭，共同為世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)及《世界軌道交通》雜志成立六周年祝福。

        13日下午，組委會(huì)組織參會(huì)嘉賓參觀了北京南站。據(jù)該站解說(shuō)員介紹，北京南站作為京津城際軌道交通的起點(diǎn)站，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站。是中國(guó)首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專(zhuān)線大型客站。于2008年8月正式重新開(kāi)通運(yùn)行的北京南站占地面積49.92萬(wàn)平方米，建筑面積42萬(wàn)平方米。主站房建筑面積31萬(wàn)平方米，建筑地上兩層，地下三層。
        北京南站建筑形態(tài)為橢圓形車(chē)站主體為鋼結(jié)構(gòu)，分為主站房、雨篷兩部分。主站房為雙曲穹頂，最高點(diǎn)40米，檐口高度20米，主站房以天壇鳥(niǎo)瞰效果為基本形狀，中間設(shè)有3個(gè)層次，隱喻中國(guó)皇家建筑的層次感和地位。兩側(cè)雨篷為懸索形結(jié)構(gòu)，最高點(diǎn)31.5米，檐口高度16.5米。雨篷鋼結(jié)構(gòu)采用了A形塔架支撐體系、懸垂梁結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)施工技術(shù)。橢圓形中央站房屋頂和98000平方米的兩側(cè)雨篷主要材料為銀色的金屬鋁板。主站房雨篷與站臺(tái)北京南站整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量為6.5萬(wàn)噸。
        北京南站突出環(huán)保、節(jié)能等理念，在眾多大型火車(chē)站中首次采用太陽(yáng)能發(fā)電。新建成在高架候車(chē)亭屋頂中央采光帶，將設(shè)置太陽(yáng)能光電板，總功率為350千瓦，太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)將在白天開(kāi)啟，輔助解決車(chē)站用電問(wèn)題。 北京南站利用城市原生污水冬季水溫高于大氣溫度、夏季水溫低于大氣溫度的特點(diǎn)，冬季從污水取熱供暖，夏季排熱制冷。

        本屆大會(huì)由世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)與《世界軌道交通》雜志社共同主辦，共有鐵道部、國(guó)家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)城市單位負(fù)責(zé)人、科研院所、研究機(jī)構(gòu)、高等院校以及鐵路相關(guān)企業(yè)等150余位政府官員、專(zhuān)家學(xué)者、企業(yè)高管出席論壇。參會(huì)嘉賓對(duì)大會(huì)組委會(huì)兩天來(lái)的會(huì)議安排給予了很高的評(píng)價(jià)，無(wú)論從重要演講嘉賓傳遞的信息內(nèi)容，還是會(huì)議隆重的頒獎(jiǎng)儀式，無(wú)論是中國(guó)鐵路物資總公司贊助的《世界軌道交通》創(chuàng)刊六周年慶祝晚宴上豐富多彩的才藝展示，還是講解員對(duì)北京南站的詳細(xì)介紹，周到的服務(wù)、精彩的內(nèi)容使得諸多嘉賓流連忘返。龐巴迪公司作為首席贊助商全力支持了本屆大會(huì)的召開(kāi)。

New Chapter on Scientific and Technological Innovation
----2009 Annual Conference of World Railway Development and Research Society was held in Beijing
Liu Jifeng

This year, in order to deal with the financial crisis, China implemented the proactive fiscal policy and loose monetary policy appropriately, input 4 trillion stimulating domestic demand, the strategic decision ushered a new round of railway construction upsurge. In 2009, China's railway fixed assets tota investment is 700.7 billion yuan. In addition, China's railway technology and equipment levels have also made great progress in the establishment of a fully independent intellectual property rights of high-speed railway technology standard system. China plateau railway technology, rolling stock and equipment technology, motor train group technology, high-power locomotive technology, vehicle technology, high-speed rail technology, heavy haul transport technology, transport and dispatching technology and so on have achieved world-class standards. To promote domestic economic growth, the state further increases investment in urban rail transport. In this favorable context, China's urban rail transit in terms of building mileage, vehicle equipment, and information technology has made new progress. To further demonstrate China's great achievements in rail transportation, so as to promote the industry's future healthy development. On November 12-13, the 2009 China Rail Construction and Equipment Technology Development Forum----the Sixth Annual Conference of World Railway Development and Research Society was held in Beijing. This session aimed at providing a platform for exchanges and cooperation for domestic and international rail transportation industry to jointly promote the healthy development of China's rail transportation industry.