隨著改革開放的不斷向前推進(jìn)，中國電氣化鐵路建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。中國鐵道部將大力發(fā)展電力牽引作為鐵路主要技術(shù)政策之一，提出在主要繁忙干線、高速鐵路、運(yùn)煤專線及長大坡道、長隧道地區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，同時制訂了利用外資、引進(jìn)技術(shù)的改革開放政策。承中國高速鐵路大規(guī)模建設(shè)契機(jī)，召開的中國鐵路電氣化技術(shù)裝備交流大會及產(chǎn)品展示會內(nèi)容不僅涉及了電氣化鐵路的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行管理、維護(hù)等技術(shù)和裝備的具體應(yīng)用情況，同時大會還對中國高速鐵路和既有線路的電氣化關(guān)鍵技術(shù)裝備、檢測技術(shù)與裝備、作業(yè)裝備成果，以及電氣化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系等各方面問題進(jìn)行了深入研究。同時，本次大會還為全路電氣化相關(guān)設(shè)備廠商提供了一個技術(shù)交流與最新成果的展示平臺。

        蓬勃發(fā)展的中國電氣化鐵路
       近年來，中國電氣化鐵路發(fā)展迅猛，技術(shù)與裝備市場潛力巨大。截至2008年底，中國電氣化鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2.76萬公里，居世界第二位。到2020年，中國電氣化鐵路比重將達(dá)到60％，總長7萬多公里，電氣化鐵路承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過80％。

       國林（鐵道部原副部長、世界軌道交通發(fā)展研究會會長）：近年來，中國電氣化鐵路發(fā)展迅猛，技術(shù)與裝備市場潛力巨大。截止到2008年底，中國電氣化鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2.76萬公里，居世界第二位。到2020年，中國電氣化鐵路比重將達(dá)到60％，總長7萬多公里，電氣化鐵路承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重將超過80％。此外，中國高速鐵路電氣化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步形成，電氣化裝備發(fā)展水平不斷提高。目前，中國已基本掌握高速電氣化設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行管理、維護(hù)技術(shù)，在高速鐵路電氣化關(guān)鍵產(chǎn)品技術(shù)的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新上取得了積極進(jìn)展，電氣化檢測技術(shù)與裝備、作業(yè)裝備的發(fā)展十分迅速。中國鐵路以客運(yùn)專線電氣化建設(shè)為依托，逐步完善鐵路電氣化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成時速160公里、時速200～250公里、時速300～350公里系列化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與之配套的接觸網(wǎng)零部件產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并建立新的運(yùn)營管理機(jī)制，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)研究，形成建設(shè)、運(yùn)營、維修、管理一體化的技術(shù)體系。
        中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶雞至鳳州段，于1961年8月15日建成通車，揭開了中國電氣化鐵路的序幕。特別是中國鐵路實(shí)施第六次大提速和重載列車的開行，標(biāo)志著中國電氣化鐵路發(fā)展進(jìn)入了一個全新的發(fā)展階段。
        周偉（鐵道部運(yùn)輸局裝備部供電處處長）：中國電氣化鐵路發(fā)展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。到1980年底，共建成電氣化鐵路1676公里。改革開放后，電氣化鐵路開始從山區(qū)向平原，由標(biāo)準(zhǔn)低的邊遠(yuǎn)地區(qū)鐵路向主要長大干線、重載、高速發(fā)展。其主要標(biāo)志是六次大提速和重載列車的開行。特別是實(shí)施第六次大提速后，標(biāo)志著中國鐵路既有線提速躋身世界先進(jìn)鐵路行列。大秦鐵路是目前世界上運(yùn)輸能力最大的專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，它采用雙線電氣化重載技術(shù)，配置了大能力的機(jī)車和大載重專用貨車，主要運(yùn)行10000噸級的列車，2006年3月起，大秦在中國率先開行了重載列車，單列最大載重達(dá)2萬噸以上，由4節(jié)機(jī)車共同牽引210節(jié)車廂，列車總長度達(dá)2600米。鐵路最初的設(shè)計(jì)能力為1億噸/年，2006年完成2億噸擴(kuò)能改造，2007年運(yùn)量突破3億噸,目前，正在進(jìn)行4億噸擴(kuò)能改造。
        到2009年底中國電氣化鐵路運(yùn)營里程已達(dá)36511公里。到2012年，將有l(wèi).3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)行，其中時速300～350公里的有8000公里，時速200～250公里的有5000公里；新增規(guī)模達(dá)到1.5萬公里；長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)基本建成，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)輸。中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50％以上，將新開通64條電氣化線路，新增電化里程22662公里，電氣化鐵路運(yùn)量將達(dá)70％以上，電氣化鐵路迅猛發(fā)展。
        伴隨著中國鐵路第六次大面積提速以及客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)與運(yùn)營，高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測與驗(yàn)收的重要性越來越引起接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)、行業(yè)管理以及科學(xué)研究等相關(guān)領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。
        孫忠國（鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心弓網(wǎng)檢測部主任）：接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)龐大。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測是以檢測車為載體，利用安裝在檢測車上的檢測設(shè)備，在列車運(yùn)行中對接觸網(wǎng)設(shè)備的幾何、電氣參數(shù)和弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行測量和評判的一種方法。中國客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)與受電弓主要是在引進(jìn)和消化吸收歐洲技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，因此中國宜采用測量接觸線抬升量、弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力的動態(tài)檢測和動態(tài)驗(yàn)收評估方法。如果不具備弓網(wǎng)接觸壓力測量技術(shù)條件，則可采用燃弧率檢測方法。從發(fā)展趨勢看，德國、法國及其他歐洲國家與日本的接觸網(wǎng)檢測方法也趨于統(tǒng)一，即均將接觸線抬升量、弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力或燃弧率作為弓網(wǎng)動態(tài)驗(yàn)收評估的關(guān)鍵要素。中國高速鐵路客運(yùn)專線正處于大規(guī)模建設(shè)時期，高速雙弓重聯(lián)及持續(xù)長距離以時速350公里運(yùn)行，在世界其他國家是史無前例的，因此參考國際高速接觸網(wǎng)動態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的同時，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工、檢測和運(yùn)營單位的合作，加強(qiáng)弓網(wǎng)關(guān)系的實(shí)驗(yàn)及試驗(yàn)研究，建立適合中國國情的高速接觸網(wǎng)動態(tài)檢測與驗(yàn)收評估體系。
        中國第一條電氣化鐵路寶成線寶鳳段于1961年8月15日正式交付運(yùn)營，全長93公里。1968年寶成鐵路鳳州至成都段的電氣化工程又重新上馬建設(shè)，于1975年7月1日，寶成電氣化鐵路終于全線建成通車，全長676公里。它的建成在中國鐵路建設(shè)史上產(chǎn)生了重大影響。
        周建（鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院電化電信處總工程師）：中國第一條電氣化鐵路寶成線的建成在中國鐵路建設(shè)史上產(chǎn)生了重大影響。中國電氣化鐵路經(jīng)歷了半個世紀(jì)的發(fā)展，從零起步，走過了世界電氣化鐵路發(fā)達(dá)國家百余年的發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從常速到高速、從低噸位到重載的不斷跨越。目前，中國鐵路電氣化鐵路總里程已達(dá)3.2萬公里，位居全世界第二僅次于俄羅斯。根據(jù)《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中電氣化鐵路比重將達(dá)到60%。中國電氣化鐵路技術(shù)經(jīng)過50年的發(fā)展，取得了令人矚目的成就。能夠獨(dú)立建造各種電氣化鐵路，包括單線、雙線、客貨共線，高速客運(yùn)專線，貨運(yùn)專線以及城市軌道，滿足中國日益增長的運(yùn)輸需求。并形成了針對不同種類電氣化鐵路的成套建造技術(shù)，包括設(shè)計(jì)方法和手段、施工、檢測試驗(yàn)、技術(shù)裝備生產(chǎn)制造、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。
        要保證運(yùn)行安全和大系統(tǒng)安全，僅僅有好的裝備是不夠的，先進(jìn)的硬件必須有相應(yīng)的軟件支持，需要包括安全評估內(nèi)容在內(nèi)的技術(shù)、管理制度配套實(shí)施。
        戚廣楓（鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院電氣化處總工程師）：2009年底，中國電氣化鐵路總里程突破3萬公里，居世界第二；到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里，其中電氣化鐵路比重將達(dá)60%，預(yù)計(jì)運(yùn)輸40億人次，40億噸貨物；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有17個國家希望與中國合作，開發(fā)本國的高鐵，中國高鐵正在走向世界。總之，中國高速鐵路如今社會影響巨大，已經(jīng)成為“中國名片”。要保證運(yùn)行安全和大系統(tǒng)安全，僅僅有好的裝備是不夠的，先進(jìn)的硬件必須有相應(yīng)的軟件支持，需要包括安全評估內(nèi)容在內(nèi)的技術(shù)、管理制度配套實(shí)施。據(jù)國內(nèi)外采用科學(xué)的安全評估技術(shù)后的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)類比，在鐵路牽引供電領(lǐng)域運(yùn)用合理的可靠性設(shè)計(jì)和安全性分析技術(shù)，通?？赏档鸵粋€等級以上的風(fēng)險(xiǎn)，因此推廣運(yùn)用安全評估技術(shù)，將可以為“中國名片”增光添彩、為大眾快捷出行保駕護(hù)航。如何結(jié)合中國的環(huán)境條件和資源背景，按照國際工程慣例開展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)整個壽命周期內(nèi)的安全和風(fēng)險(xiǎn)分析，是建設(shè)、管理世界最高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。
       
       實(shí)施科技創(chuàng)新手段 確保中國電氣化鐵路運(yùn)輸安全
       在鐵路跨越式大發(fā)展的今天，高速鐵路特別是電氣化鐵路成為當(dāng)仁不讓的幸運(yùn)者。自2004年秦沈客運(yùn)專線建成通車以來，經(jīng)過廣大科研生產(chǎn)人員的不懈努力，中國已成為繼法國、德國、西班牙、日本、韓國、臺灣等國家和地區(qū)之后，擁有并全面掌握高速鐵路設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)營、維護(hù)技術(shù)的國家之一。
        萬傳軍（中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司總經(jīng)濟(jì)師）：近年來，中鐵建電氣化局集團(tuán)以鐵路建設(shè)事業(yè)為己任，致力培育電氣化鐵路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維和產(chǎn)品制造能力，打造建立了以施工生產(chǎn)為主，集科研開發(fā)、設(shè)計(jì)咨詢、產(chǎn)品制造、運(yùn)營維護(hù)、商務(wù)開發(fā)于一身的強(qiáng)勢施工企業(yè)，逐步成為中國鐵路建設(shè)領(lǐng)域的生力軍之一。中鐵建電氣化局先后擔(dān)負(fù)并出色地完成了徐連、武襄、包惠、洛張、襄渝、北同蒲電氣化改造和膠濟(jì)、鄭西、福廈、成灌客運(yùn)專線的四電集成任務(wù)，目前尚在緊張施工中的還有新荷、兗日、南同蒲、長吉、寧杭、福廈（南鐵管段）、漢宜和京石武等項(xiàng)目；為適應(yīng)電氣化鐵路快速發(fā)展的需要，先后以獨(dú)資、合資合作、技術(shù)引進(jìn)等方式建立了電氣化鐵路用橫腹式混凝土支柱、H型鋼柱、格構(gòu)式鋼柱、硬橫梁、接觸線、承力索和各種接觸網(wǎng)零部件生產(chǎn)線，特別是以連續(xù)擠壓工藝生產(chǎn)的高強(qiáng)高導(dǎo)鎂銅接觸線和引進(jìn)德國力倍技術(shù)生產(chǎn)的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)零部件備受業(yè)內(nèi)專家肯定，將打破進(jìn)口產(chǎn)品對高速鐵路電氣化技術(shù)裝備的壁壘。
        中國鐵路已進(jìn)入全面建設(shè)的高潮期，“安全性、可靠性”是第一位的，田勝利副總工認(rèn)為，圍繞“安全性、可靠性”全系統(tǒng)各專業(yè)彼此相互滲透，進(jìn)行關(guān)鍵的信息數(shù)據(jù)的交換，達(dá)到有效利用，是提高鐵路智能化調(diào)度水平，防止各種人為差錯的有效途徑。
        田勝利（中鐵電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司副總工程師）：隨著中國鐵路運(yùn)輸能力需求的快速增長，既有線電氣化改造和新建電氣化鐵路工程的建設(shè)在中國大規(guī)模實(shí)施。在此過程中，既要保證正常的鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)營，又要完成鐵路建設(shè)目標(biāo)，這就要求鐵路各運(yùn)行設(shè)備系統(tǒng)之間建立安全防護(hù)措施，實(shí)施基于物聯(lián)網(wǎng)的信息交換、實(shí)現(xiàn)運(yùn)營數(shù)據(jù)共享，達(dá)到有效數(shù)據(jù)的合理利用，從而保證調(diào)度指揮的智能化；鐵路運(yùn)營部門之間建立密切聯(lián)系，協(xié)同工作機(jī)制，建立一套行之有效管理方式方法。由于中國鐵路建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展的局限性，在鐵路工程建設(shè)實(shí)施和既有電氣化運(yùn)營過程中，供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、行車系統(tǒng)等基礎(chǔ)建設(shè)相對獨(dú)立，系統(tǒng)之間缺少有機(jī)的聯(lián)系，相互交換運(yùn)營信息較少，系統(tǒng)之間安全防護(hù)協(xié)同保證措施較弱，存在潛在的當(dāng)牽引供電系統(tǒng)維修停電時，運(yùn)營安全隱患，例如：曾多次發(fā)生列車從有電區(qū)域誤闖停電作業(yè)區(qū)域的現(xiàn)象。為保證鐵路行車安全及效率，急需行車系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)共同研究在牽引供電系統(tǒng)維修停電情況下相關(guān)系統(tǒng)的防護(hù)措施及解決方案，以探討在保證必要的運(yùn)輸能力的情況下，實(shí)現(xiàn)行車安全。
        從2007年8月底鐵道部宣布鄭西客專四電集成工程由中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司中標(biāo)， 到2010年2月6日正式投入商業(yè)運(yùn)營，只用了不到二年半的時間，該公司便成功地修建了具有世界一流技術(shù)水平、最高運(yùn)營時速達(dá)350公里的高速鐵路牽引供電工程，創(chuàng)造了世界電氣化鐵路建設(shè)的奇跡。
        張漢波（中鐵建電氣化局客專四電系統(tǒng)集成事業(yè)部主任）：鄭西客專是中國首批開工建設(shè)的設(shè)計(jì)時速達(dá)300公里的3條高速鐵路之一，至2010年2月6日正式投入商業(yè)運(yùn)營以來，除2月7日因極端環(huán)境條件造成鞏義附近接觸網(wǎng)污閃停電外，運(yùn)營狀態(tài)一直穩(wěn)定良好。在2009年12月11日的速度試驗(yàn)中，國產(chǎn)CHR2動車組最高時速一度達(dá)394.2公里，在隨后的重聯(lián)試驗(yàn)中，最高時速超過了375公里。從聯(lián)調(diào)聯(lián)試牽引供電系統(tǒng)的各項(xiàng)檢測和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，到三個月以來的運(yùn)營考驗(yàn)，充分證明了鄭西客專牽引供電工程達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量處于世界領(lǐng)先水平。從2007年8月底鐵道部宣布鄭西客專四電集成工程由中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司中標(biāo)， 到2010年2月6日正式投入商業(yè)運(yùn)營，只用了不到二年半的時間，我們便成功地修建了具有世界一流技術(shù)水平、最高運(yùn)營時速達(dá)350公里的高速鐵路牽引供電工程，創(chuàng)造了世界電氣化鐵路建設(shè)的奇跡。
        從周期修過渡到狀態(tài)修必將成為電氣化鐵路的發(fā)展趨勢，電力系統(tǒng)已經(jīng)開始實(shí)施狀態(tài)檢修并制訂了相關(guān)行業(yè)規(guī)范。隨著鐵路建設(shè)步伐的加快，高速鐵路建設(shè)的安全標(biāo)準(zhǔn)及管理模式也在不斷提高和完善，因此有必要加強(qiáng)牽引電氣設(shè)備狀態(tài)檢修管理模式的研究和狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)示范工程的應(yīng)用，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，為高速鐵路供電安全強(qiáng)化技術(shù)保障措施。
        陳興強(qiáng)（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院電化電信處副總工程師）：隨著高速鐵路的發(fā)展和鐵路管理科學(xué)化步伐的加速，電氣化鐵路運(yùn)營供電管理標(biāo)準(zhǔn)大大提高，對供電設(shè)備安全性、可靠性要求也提出更高要求，就目前中國電氣化鐵路電氣設(shè)備管理方式來說，要滿足其標(biāo)準(zhǔn)要求，必將花費(fèi)大量運(yùn)行維護(hù)成本，因此必須采取必要設(shè)備監(jiān)測措施，減少供電系統(tǒng)事故隱患，降低事故概率，縮短故障查找、檢修時間，確保供電系統(tǒng)可靠運(yùn)行，同時降低運(yùn)行維護(hù)成本，為提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮重要作用。隨著供電對經(jīng)濟(jì)和生活的影響日益擴(kuò)大，從現(xiàn)代科學(xué)管理角度來說，對一次設(shè)備檢修制必須要由周期檢修逐步過渡為狀態(tài)檢修，狀態(tài)修是按照設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況來決定檢修時間和部位，不僅針對性強(qiáng)，而且能提高檢修質(zhì)量和效率。通過狀態(tài)檢修這一更為科學(xué)的設(shè)備檢修維護(hù)體系，可以降低停電試驗(yàn)和維護(hù)的盲目性，減輕傳統(tǒng)預(yù)防性試驗(yàn)的工作量，減少由于設(shè)備故障被動維修造成的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。
       IEC61850是關(guān)于變電站自動化系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)，2004年由IEC TC57發(fā)布。制定IEC61850的主要目的是為了實(shí)現(xiàn)變電站內(nèi)不同廠家智能電子設(shè)備之間的互操作。在IEC61850標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鐵路牽引供電系統(tǒng)將朝著越來越智能化的方向發(fā)展。
        王志林（北京四方繼保自動化股份有限公司研發(fā)中心副總工程師）：牽引供電系統(tǒng)是唯一直接向高速列車提供電能的系統(tǒng)，是高速鐵路整個技術(shù)體系的關(guān)鍵構(gòu)成部分，是保證高速列車安全可靠運(yùn)行的核心系統(tǒng)之一。隨著中國高速鐵路的跨越式發(fā)展，牽引供電系統(tǒng)也要快速發(fā)展才能滿足高速鐵路的要求。為確保高速鐵路運(yùn)行的安全可靠和穩(wěn)定高效，牽引供電系統(tǒng)需要全面了解掌握供電系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)，并能夠及時對當(dāng)前運(yùn)行情況進(jìn)行判斷以做出安全決策，也就是應(yīng)該具有自我狀態(tài)感知、自我診斷和主動預(yù)警、主動修復(fù)的功能。作為牽引供電系統(tǒng)重要組成部分的牽引變電站自動化系統(tǒng)也應(yīng)該朝著實(shí)現(xiàn)牽引變電站智能化的方向發(fā)展。IEC61850是關(guān)于變電站自動化系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)，2004年由IEC TC57發(fā)布。制定IEC61850的主要目的是為了實(shí)現(xiàn)變電站內(nèi)不同廠家智能電子設(shè)備之間的互操作。IEC61850標(biāo)準(zhǔn)是對變電站自動化技術(shù)過去近20年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，在IEC61850標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鐵路牽引供電系統(tǒng)將朝著越來越智能化的方向發(fā)展。
        西安鐵路局科研所在堅(jiān)持可持續(xù)地科學(xué)發(fā)展實(shí)踐中，全面積累、掌握了該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)、試驗(yàn)、制造、工程應(yīng)用，形成了成熟的地面帶電自動過分相系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)品，并在鐵道部、路局的鼓勵支持下，引領(lǐng)著該技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和不斷發(fā)展。
        羅文驥（西安鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所原所長、教授級高級工程師）：西安鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所為解決寶成線楊（家灣）觀（音山）青（石崖）30‰高坡線路區(qū)段的安全運(yùn)輸，于1978年開始了中國地面帶電自動過分相技術(shù)的研究與開發(fā)工作。歷經(jīng)30年努力，成功研究開發(fā)的獨(dú)自擁有知識產(chǎn)權(quán)的地面帶電自動過分相系統(tǒng)技術(shù)，成功應(yīng)用已達(dá)12年之久，適用于中國鐵路高速、高坡、重載、客運(yùn)專線、客貨共線等多種鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?；保障了牽引供電、機(jī)車運(yùn)用的安全可靠性；最大限度地發(fā)揮了各類電力機(jī)車、動車組的牽引力，保持了機(jī)車通過電分相的速度，壓縮運(yùn)行時分，有效地提高了鐵路綜合運(yùn)輸效率；體現(xiàn)和提升了中國在電氣化鐵路自動過分相技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力和科技創(chuàng)新能力。

        為了使變流技術(shù)國家工程研究中心更好地面向市場，創(chuàng)建適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，促進(jìn)變流技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，2003年，注冊成立株洲變流技術(shù)國家工程研究中心（有限責(zé)任公司），實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作。
       黃燕艷（株洲變流技術(shù)國家工程研究中心總經(jīng)理）：變流技術(shù)國家工程研究中心經(jīng)原國家計(jì)委批準(zhǔn)，于1995年11月依托株洲電力機(jī)車研究所（株洲時代集團(tuán)公司）組建成立，其宗旨是從事電傳動前沿技術(shù)、核心技術(shù)系統(tǒng)化、模塊化研究及其相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)，提升中國變流技術(shù)與電傳動技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)和核心競爭能力，同時，作為國家級的變流技術(shù)與工程化基地，在中國變流技術(shù)和電傳動技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮應(yīng)有的牽引和導(dǎo)向作用。株洲變流技術(shù)國家工程研究中心擁有現(xiàn)代化的工業(yè)變流器生產(chǎn)制造基地、設(shè)施先進(jìn)的變流技術(shù)應(yīng)用試驗(yàn)室、變流技術(shù)綜合試驗(yàn)室、控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)試驗(yàn)室、電磁兼容性試驗(yàn)室、冷卻技術(shù)試驗(yàn)室、高壓軟起動型式試驗(yàn)臺、高壓變頻器試驗(yàn)臺等一批硬件設(shè)施；已通過質(zhì)量管理體系ISO9001:2000版、ISO14000環(huán)境體系的認(rèn)證。先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)，與國際接軌的管理體系，是我們產(chǎn)品品質(zhì)的有力保證。
        東莞高能電氣股份有限公司創(chuàng)建于1994年，是一家專業(yè)生產(chǎn)輸變電線路用高電壓復(fù)合絕緣子及其系列產(chǎn)品的高新技術(shù)企業(yè)。高能電氣堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，在譜寫出中國高壓復(fù)合絕緣子發(fā)展史的同時，也向世界展示了中國自主創(chuàng)新“國際領(lǐng)先”的技術(shù)水平。
        黃梓容（東莞高能電氣股份有限公司技術(shù)部總工）：高能公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，產(chǎn)品由創(chuàng)建初期的10kV～220kV復(fù)合絕緣子升級為330kV～500kV交流復(fù)合絕緣子，從±500kV交直流復(fù)合絕緣子逐步升級為750kV、±800kV、1000kV。高能電氣不僅成為中國復(fù)合絕緣子行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的代表，而且達(dá)到國際領(lǐng)先水平，帶動了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，推動了中國輸電設(shè)備的國產(chǎn)化進(jìn)程。要創(chuàng)建全球復(fù)合絕緣子的著名品牌，就必須堅(jiān)持做好研發(fā)合作，推動產(chǎn)品升級。首先，開展產(chǎn)學(xué)研合作；其次，加快專利技術(shù)成果轉(zhuǎn)化；第三，促進(jìn)科研成果廣泛應(yīng)用。220多萬支高能產(chǎn)品不僅面向全國城鄉(xiāng)電網(wǎng)，而且在武廣線、廣深線等國家重點(diǎn)電氣化鐵路工程中大顯身手。
        近年來，西電集團(tuán)圍繞國家重點(diǎn)工程和市場需要，不斷加大科研技改力度，累計(jì)完成自主開發(fā)研制的重點(diǎn)新產(chǎn)品1300余項(xiàng)，其中國達(dá)到國際先進(jìn)水平的281項(xiàng)，中國國內(nèi)領(lǐng)先水平230項(xiàng)。
        楊雯（中國西電電氣股份有限公司——西安西電高壓開關(guān)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理）：中國西電集團(tuán)公司是中國最具規(guī)模的高壓、超高壓交直流輸變電成套設(shè)備及其他電工產(chǎn)品的科研、開發(fā)、貿(mào)易、金融為一體的大型企業(yè)集團(tuán)，也是中國輸配電行業(yè)中唯一一家直屬國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)。西電集團(tuán)共擁有40余家全資或控子企業(yè)，6家合資子企業(yè)，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，并在海外設(shè)有貿(mào)易機(jī)構(gòu)。西電集團(tuán)一直致力于12kV～1100kV交流輸配電設(shè)備和±50kV～±800kV高壓直流輸電換流站設(shè)備領(lǐng)域的研發(fā)和制造，業(yè)務(wù)范圍涵蓋輸電設(shè)備、傳輸線路及控制設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售、檢測、相關(guān)設(shè)備成套、服務(wù)與工程承包。經(jīng)過50余年始終不懈的努力，西電集團(tuán)已擁有先進(jìn)成熟的設(shè)計(jì)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)團(tuán)隊(duì)、國際一流的精良裝備和檢驗(yàn)手段，成為輸變電設(shè)備制造領(lǐng)域的卓越專家。

        讓世界領(lǐng)先技術(shù)為中國電氣化鐵路服務(wù)
        從1997年的最初產(chǎn)品銷售逐步發(fā)展到目前的品牌經(jīng)營，天澤電力集團(tuán)以客戶為核心，以質(zhì)量求發(fā)展，依托覆蓋中國90%的營銷網(wǎng)絡(luò)，將天澤的產(chǎn)品推向中國，邁向國際化市場。企業(yè)的市場占有率逐年穩(wěn)步遞增，產(chǎn)品的知名度及公司的品牌獲得了同步上升。
        黃桂宏（北京天澤電力集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)）：天澤電力是以進(jìn)口電力施工機(jī)具、鐵路施工機(jī)具以及母線加工設(shè)備為核心，集液壓技術(shù)、研究、開發(fā)為一體的高新技術(shù)企業(yè)。天澤秉承“誠信、創(chuàng)新、專業(yè)、服務(wù)”的經(jīng)營理念，云集來自國內(nèi)外行業(yè)精英，以其專業(yè)產(chǎn)品技術(shù)、專業(yè)營銷理念、專業(yè)維修服務(wù)獲得了業(yè)界的認(rèn)可和好評。天澤電力旗下的液壓技術(shù)研發(fā)中心由20名中外學(xué)者專家組成，致力于電力、鐵路施工要求“安全與高效“的專項(xiàng)課題研究并取得了革命性的突破，研發(fā)了具備自主知識品牌的高端產(chǎn)品，同時，研制并引進(jìn)了系列符合中國國情的電力、鐵路施工機(jī)具，通過 “高端產(chǎn)品、高端客戶、高端服務(wù)”的經(jīng)營戰(zhàn)略，堅(jiān)持走國際化品牌發(fā)展之路。
        摩爾邁科集團(tuán)設(shè)計(jì)和制造的接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)代表了世界上的頂尖技術(shù)，涵蓋了當(dāng)今世界最前沿的技術(shù)革新和解決方案。
        白旭東（意大利摩爾邁科集團(tuán)中國區(qū)總經(jīng)理）：摩爾邁科集團(tuán)設(shè)計(jì)和制造的接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)代表了世界上的頂尖技術(shù)，涵蓋了當(dāng)今世界最前沿的技術(shù)革新和解決方案。檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)緊湊、可靠性高、性能卓越，為當(dāng)今世界鐵路對接觸網(wǎng)檢測的最尖端的技術(shù)規(guī)范和性能。為防止接觸網(wǎng)斷線或類似的電力供應(yīng)問題，提高安全和運(yùn)輸效率，檢測并評估接觸網(wǎng)設(shè)施的品質(zhì)是必要的。對接觸網(wǎng)磨耗的檢測，如果檢測系統(tǒng)能夠取得適當(dāng)?shù)木群透呙芏鹊娜泳嚯x，通過對檢測數(shù)據(jù)的分析，運(yùn)營商能夠安全使用深度磨耗的網(wǎng)線；一些鐵路運(yùn)營商在網(wǎng)線磨耗僅為20％的情況下就將網(wǎng)線更換了，這是一種浪費(fèi)。
        作為專業(yè)的檢測系統(tǒng)代理商和集成商，啟帆公司為中國鐵路挑選的產(chǎn)品均為國際上最先進(jìn)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測系統(tǒng)和維護(hù)設(shè)備，主要來自美國、德國、英國等。
        張曉良（啟帆路通科技有限公司項(xiàng)目經(jīng)理）：在過去近20年中，啟帆公司一直致力于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施動態(tài)綜合檢測及維護(hù)系統(tǒng)的引進(jìn)；對鐵道部項(xiàng)目進(jìn)行集成、管理；對用戶提供相關(guān)技術(shù)支持、服務(wù)；并支持配合鐵道部，進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)國產(chǎn)化計(jì)劃。如今，中國鐵路正步入大規(guī)模建設(shè)階段，隨著鐵路不斷提速、時速300公里的京津線路的開通運(yùn)營以及今后更高時速鐵路線的建設(shè)，鐵道部對基礎(chǔ)設(shè)施的高速綜合動態(tài)檢測及相應(yīng)維護(hù)都提出了更高的要求。在這種形勢下，啟帆將發(fā)揮自身在系統(tǒng)集成方面的優(yōu)勢，在不斷尋求更適應(yīng)中國鐵路的頂尖產(chǎn)品的同時，還將進(jìn)一步把這些系統(tǒng)加以集成，把被動式檢測維護(hù)變?yōu)橛杏?jì)劃的、有針對性的科學(xué)預(yù)防性檢測，從而適應(yīng)中國鐵路高速發(fā)展的需要。
        青島特銳德電氣股份有限公司是中德合資的股份制企業(yè)，國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司擁有凝聚力高、戰(zhàn)斗力強(qiáng)的高素質(zhì)技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，擁有國際先進(jìn)水平的特銳德工業(yè)園和現(xiàn)代化的研發(fā)中心。
        武艷（青島特銳德公司客戶中心副主任）：特銳德公司年設(shè)計(jì)箱變產(chǎn)能5000臺，年設(shè)計(jì)產(chǎn)值20億元人民幣，是中國最大的箱變研發(fā)、生產(chǎn)基地，完全實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、工藝化、專業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)箱變的企業(yè)。2009年10月公司成功上市，成為創(chuàng)業(yè)板第一股。幾年來公司為眾多國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目提供箱變設(shè)備：為青藏鐵路工程，北京—天津、合肥—南京、合肥—武漢、武漢—廣州、石家莊—太原、濟(jì)南—青島、溫州—福州、福州—廈門、鄭州—西安等高速客運(yùn)專線提供鐵路電力遠(yuǎn)動箱變，為國家重點(diǎn)投資建設(shè)的多個千萬噸級的煤礦提供35/10kV智能箱變和智能移動式箱變。
        萊姆集團(tuán)成立于1972年，總部位于瑞士日內(nèi)瓦，是全球電量傳感器的知名制造者，也是電量傳感器領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。萊姆集團(tuán)于1986年在瑞士證券交易所上市，并兩次榮獲日內(nèi)瓦Industrial Merit獎。萊姆集團(tuán)年銷售額超過1.968億瑞士法郎。
        羅文廣（北京萊姆電子有限公司高級銷售工程師）：萊姆集團(tuán)在全球擁有多家公司，銷售辦事處遍布全球，并在瑞士日內(nèi)瓦、丹麥哥本哈根、中國北京及日本町田設(shè)立全球四大生產(chǎn)中心。北京萊姆電子有限公司（以下稱北京萊姆）成立于1989年，是萊姆集團(tuán)全資公司，也是北京市第一批引入外資進(jìn)入的企業(yè)之一。從成立伊始，北京萊姆設(shè)計(jì)生產(chǎn)銷售多種高性價(jià)比的電量傳感器，服務(wù)于中國市場，并作為萊姆集團(tuán)的全球生產(chǎn)中心，將高品質(zhì)的電量傳感器供應(yīng)到世界各地。鐵路市場是北京萊姆的傳統(tǒng)市場，早在20世紀(jì)80年代，萊姆進(jìn)入中國市場，鐵路行業(yè)就是非常重要的市場之一。北京萊姆針對鐵路市場的特殊性，研發(fā)并制造了適應(yīng)鐵路環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)的不同類型的產(chǎn)品。
        日新電機(jī)（無錫）有限公司是由日新電機(jī)株式會社與無錫威克集團(tuán)有限公司與住友商事株式會社共同投資興辦的中日合資企業(yè)。公司目前的主要產(chǎn)品有：電容器（集合式、殼式等）及其成套裝置 (Univar / Super-Univar/縮小型電容器)、高壓電容器及成套裝置、電容式電壓互感器、SVC。
        薛冠軍（日新電機(jī)（無錫）有限公司項(xiàng)目經(jīng)理）：日新電機(jī)自2006年至今供貨鐵路用集合式II型電容器組1500Mvar，各種類型電容器組近1000套（臺）2000Mvar。主要業(yè)績有：（1）向家壩—上海±800千伏特高壓直流輸電示范工程奉賢換流站濾波電容器組（總?cè)萘考s：3800Mvar）；（2）目前容量最大的集合式II型電容器（35kV 26667kvar/臺）；（3）目前容量最大的組合式、一體式電容器組Univar（35kV 20000kvar/組）；（4）1000kV CVT在通過武高所試驗(yàn)并在特高壓基地掛網(wǎng)考核；（5）京秦線沿線各牽引變集合式II型電容器組；（6）浙贛線沿線各牽引變集合式II型電容器組；（7）京滬線安定變43.7kV 5200kvar 集合式II型電容器組；（8）神朔鐵路陰塔變 40kV 35600kvar/組 集合式II型電容器組；（9）滬昆線、成昆線上單臺10000k～20000kvar 大容量集合式II型電容器已交付使用；（10）滬昆線電氣化鐵路新晃變用Unviar電容器補(bǔ)償裝置；（11）南昆線用串聯(lián)電容補(bǔ)償裝置；（12）鄭州莆田牽引變電站 SVC裝置；（13）日本新晃牽引變SVC裝置（154kV 100Mvar）等等。
        格林利公司是全球最大的電線電纜安裝工具生產(chǎn)商，其品牌歷史可追溯至1862年，歷經(jīng)近150年的發(fā)展，該公司一直秉承格林利創(chuàng)始人敢于創(chuàng)新不斷求索的精神，致力于專業(yè)工具的開發(fā)和制造，使格林利成為工具領(lǐng)域的首選品牌和電線電纜安裝及測試工具的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
        黃宇鵬（格林利—中國中國區(qū)銷售經(jīng)理）：1986年格林利正式加入德事隆TEXTRON這個實(shí)力雄厚的工業(yè)集團(tuán)公司，成為這一五百強(qiáng)企業(yè)工業(yè)事業(yè)部旗下的重要工具集團(tuán)品牌。加入后，格林利的產(chǎn)品范圍更加拓寬，從電線電纜端子，電纜壓接切割工具，沖孔機(jī)，彎管機(jī)到各種專業(yè)電子測試工具，先進(jìn)可靠的格林利工具讓使用者更快捷，更安全，更輕松地完成各種電氣施工及測試工作。格林利公司總部設(shè)在美國伊利諾斯州的羅克福德市，生產(chǎn)基地位于美國及歐洲各地，銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)遍布?xì)W美、北美洲、南美洲、亞洲和澳州。同時，格林利公司的代表機(jī)構(gòu)和授權(quán)分銷商遍布世界各地。格林利中國在北京、上海、廣州的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)竭誠為中國客戶提供專業(yè)的服務(wù)。
        浙江晨光電纜股份有限公司是集研發(fā)、生產(chǎn)和營銷為一體的大型電線電纜企業(yè)。該公司產(chǎn)品在中國電網(wǎng)、電源、石化、交通、冶金、建筑等領(lǐng)域中廣泛使用，并遠(yuǎn)銷海外。
       岳振國（浙江晨光電纜股份有限公司總工程師）：作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)和營銷為一體的大型電線電纜企業(yè)。我公司擁有從美國、德國、英國和芬蘭等國家進(jìn)口的世界先進(jìn)水平電纜生產(chǎn)線和檢測設(shè)備，專業(yè)生產(chǎn)電力電纜、電氣裝備用電線電纜、控制電纜、特種電纜、裸導(dǎo)線等產(chǎn)品，具有年產(chǎn)值50億元的生產(chǎn)能力。產(chǎn)品在中國電網(wǎng)、電源、石化、交通、冶金、建筑等領(lǐng)域中廣泛使用，并遠(yuǎn)銷海外，在北京0811奧運(yùn)工程、華能玉環(huán)電廠、杭州灣跨海大橋、三峽工程等一批國家重點(diǎn)工程中廣泛使用。公司先后通過了ISO9001、ISO10012、ISO14001等管理體系認(rèn)證，擁有省級企業(yè)技術(shù)中心，不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，追求卓越績效，推進(jìn)了企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。公司除按IEC標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和高于國標(biāo)的企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品外，還可按德國標(biāo)準(zhǔn)（VDE）、英國標(biāo)準(zhǔn)（BS）、美國標(biāo)準(zhǔn)（ICEA）和日本標(biāo)準(zhǔn)（JIS）以及用戶要求組織生產(chǎn)，從而滿足用戶的個性化需求。
        當(dāng)1994年西門子公司和志友集團(tuán)建立西門子變壓器有限公司的時候，他們的共同愿望是創(chuàng)立一家對中國未來發(fā)展及其面向世界的開放事業(yè)起領(lǐng)導(dǎo)作用的合資公司?，F(xiàn)在創(chuàng)建者的愿望已經(jīng)真正成為了現(xiàn)實(shí)。該公司不僅在中國的市場上站穩(wěn)了腳跟,而且已經(jīng)有能力將變壓器出口到其他國家。
        劉軍（西門子變壓器有限公司質(zhì)保部經(jīng)理）：西門子變壓器有限公司是一家中德合資公司，是西門子位于世界各地的19個變壓器生產(chǎn)廠之一。公司建于1994年，座落于山東省的省會濟(jì)南市。西門子占總股份的90%，濟(jì)南志友集團(tuán)股份有限公司占10%的股份。生產(chǎn)10MVA至720MVA/110KV，220kV和500KV的油浸式電力變壓器并提供相關(guān)設(shè)備和服務(wù)，當(dāng)前年生產(chǎn)能力為20000MVA。合資公司生產(chǎn)的變壓器是根據(jù)最新的先進(jìn)西門子變壓器技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。這是西門子即TU公司在過去100年里技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)長期發(fā)展積累的結(jié)果：高效率、低事故率、長壽命，最終為客戶提供最高程序適用性的產(chǎn)品。公司所有產(chǎn)品都完全以位于紐倫堡和德累斯頓的德國西門子變壓器工廠的先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)工業(yè)。在德國的這些工廠和我們濟(jì)南的合資公司之間建立起了強(qiáng)有力的伙伴關(guān)系，最終西門子變壓器有限公司獲得了作為西門子在全世界范圍內(nèi)的共同生產(chǎn)商的資格。
        阿?，m集團(tuán)是唯一一家真正引進(jìn)牽引變壓器專用技術(shù)的一家合資企業(yè),擁有幾十年來的歐洲鐵路AT供電模式下牽引變的應(yīng)用業(yè)績,如法國的SCNF,TGV等等,同時也接受了全球試驗(yàn)速度最高的574.8km/h法國鐵路的檢驗(yàn)：另外阿海琺的變壓器也在中國鐵路的建設(shè)中貢獻(xiàn)了一份力量，如浙贛線、武廣客運(yùn)專線等。
        官俊軍（阿?，m輸配電集團(tuán)變壓器技術(shù)部經(jīng)理）：上海電氣阿?，m寶山變壓器有限公司是由法國AREVA集團(tuán)輸配電部、上海輸配電股份有限公司聯(lián)合投資、并經(jīng)上海市政府批準(zhǔn)成立的中外合資企業(yè)。公司全面引進(jìn)全球三大變壓器制造集團(tuán)之一——法國AREVA（原阿爾斯通）先進(jìn)的設(shè)計(jì)、制造技 術(shù)及先進(jìn)的管理方式，可以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)電壓等級為35k～500kV、單機(jī)最大容量為1000MVA、各種類型的電力變壓器；并是中國唯一從國外引進(jìn)鐵路專用牽引變、電爐變、整流變等工業(yè)用變壓器及高壓直流換流變、電抗器的制造企業(yè)。阿海琺集團(tuán)是唯一一家真正引進(jìn)牽引變壓器專用技術(shù)的一家合資企業(yè),擁有幾十年來的歐洲鐵路AT供電模式下牽引變的應(yīng)用業(yè)績,如法國的SCNF,TGV等等,同時也接受了全球試驗(yàn)速度最高的574.8km/h法國鐵路的檢驗(yàn)：另外阿?，m的變壓器也在中國鐵路的建設(shè)中貢獻(xiàn)了一份力量，如浙贛線、武廣客運(yùn)專線等。上海電氣阿?，m寶山變壓器有限公司在中國成立9年來，大量產(chǎn)品在國內(nèi)外電網(wǎng)正常運(yùn)行，至今未因變壓器原因造成非計(jì)劃停電。
        覆冰導(dǎo)線的舞動自從上世紀(jì)初就開始引起業(yè)界的注意，由于舞動造成的破壞力極強(qiáng)，常常造成斷線、倒塔、線路跳閘等惡性事故。所以對于架空線路舞動的了解和預(yù)防也顯的格外重要
        馬躍（北京帕爾普線路器材有限公司產(chǎn)品開發(fā)及推廣主管）：舞動會對架空線路的結(jié)構(gòu)造成多種破壞。當(dāng)舞動的幅度足夠大時，將會導(dǎo)致導(dǎo)線相間短路，或?qū)Ь€對地短路。結(jié)果將是導(dǎo)線被電弧燒傷或?qū)Ь€散股。目前有多種防舞動的方法，基本上都是圍繞著以下幾點(diǎn)：防治導(dǎo)線結(jié)冰，融冰或脫冰；特殊的空氣動力學(xué)導(dǎo)線結(jié)構(gòu)或憎冰性特點(diǎn)；增加導(dǎo)線相間及相對地間的安全凈距離；相間間隔棒以減少相間短路；空氣動力學(xué)阻尼器用于改變舞動時風(fēng)的作用；抗扭轉(zhuǎn)運(yùn)動的裝置。防舞動鞭已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用到了全球很多地方，國際大電網(wǎng)會議（CIGRE-SC22-WG11）推薦的導(dǎo)地線防舞動措施主要有相間間隔裝置、扭轉(zhuǎn)控制裝置、空氣動力控制裝置和除冰裝置等幾種。防舞動鞭是CIGRE推薦的一種空氣動力控制裝置。迄今為止，大約60萬套防舞動鞭在美國、加拿大、英國及中國等國家投入使用，已安全運(yùn)行20多年。然而到目前位置，還沒有一種裝置能夠解決所有的舞動問題。所以，對于抑制導(dǎo)線舞動的研究還在繼續(xù)。

        展企業(yè)科技風(fēng)采 為鐵路創(chuàng)新發(fā)展注入不竭動力
        作為一家集科技、研發(fā)、集國際先進(jìn)設(shè)備、集國內(nèi)精英人才為一體的專業(yè)公司。咸亨國際從事電纜檢測與施工裝備有較長研究歷史，對鐵路電纜也有非常專業(yè)的水準(zhǔn)，特別是為鐵路電氣化發(fā)展服務(wù)被該公司定為了首任任務(wù)。
        王來興（浙江咸亨國際通用設(shè)備有限公司董事長）：浙江咸亨國際通用設(shè)備有限公司是一家由紹興咸亨集團(tuán)控股的大型技術(shù)型貿(mào)易公司，總部位于杭州。作為咸亨集團(tuán)的三大支柱性產(chǎn)業(yè)之一，浙江咸亨國際自1993年以來一直專注于服務(wù)中國的電力及相關(guān)行業(yè)。通過十余年的商海搏擊，咸亨國際目前已經(jīng)發(fā)展成為一家以服務(wù)中國的電力、鐵路電氣化、船舶制造、環(huán)保、能源等行業(yè)為己任，業(yè)務(wù)區(qū)域遍布中國的大型技術(shù)型貿(mào)易企業(yè)，分別在紹興、常州、上海、北京、廣州、南昌等地設(shè)立了多家分公司，駐外辦事處遍及中國。公司以高端先進(jìn)的工具、儀器，公道的價(jià)格，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得了電力系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等廣大用戶的推崇，更為公司順利實(shí)現(xiàn)“中國電氣行業(yè)施工、檢測設(shè)備最佳供應(yīng)商”的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
        遠(yuǎn)東電纜創(chuàng)建于1990年，是一家以電線電纜技術(shù)開發(fā)、制造和服務(wù)的大型民營股份制企業(yè)集團(tuán)。
        蔣華君（遠(yuǎn)東電纜有限公司總經(jīng)理）：遠(yuǎn)東電纜集團(tuán)公司總部在江蘇宜興，電纜制造工廠面積2000多畝，總資產(chǎn)71億元，員工6000余人，連續(xù)三年銷售超百億元，電力、交通和國家重大項(xiàng)目新產(chǎn)品生產(chǎn)交貨超過30%。電線電纜產(chǎn)品有160個品種，18000個規(guī)格；最大截面2500mm2，最高電壓：電纜500kV、裸電線1000kV。遠(yuǎn)東電纜有限公司和新遠(yuǎn)東通過了質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系　 “三標(biāo)一體”認(rèn)證，成為電線電纜行業(yè)首家通過中國質(zhì)量認(rèn)證　中心“三標(biāo)一體”認(rèn)證的公司。
        青濟(jì)南藍(lán)動激光技術(shù)有限公司隸屬于山東省科學(xué)院激光研究所，多年來一直從事鐵路和礦山產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，2005年被山東省信息產(chǎn)業(yè)廳認(rèn)定為雙軟企業(yè)，2006年被山東省科技廳認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)。
        劉東升（山東濟(jì)南藍(lán)動激光技術(shù)有限公司研究員）：濟(jì)南藍(lán)動激光技術(shù)有限公司隸屬于山東省科學(xué)院激光研究所，多年來一直從事鐵路和礦山產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，2005年被山東省信息產(chǎn)業(yè)廳認(rèn)定為雙軟企業(yè)，2006年被山東省科技廳認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)。經(jīng)山東省科技廳批準(zhǔn)，依托濟(jì)南藍(lán)動激光技術(shù)有限公司成立山東省現(xiàn)代光學(xué)儀器工程技術(shù)研究中心。公司得到國家科技部、安全生產(chǎn)總局、鐵道部（局）、山東省科技廳、信息產(chǎn)業(yè)廳、省知識產(chǎn)權(quán)局、濟(jì)南市科技局、濟(jì)南高新區(qū)的立項(xiàng)支持。山東省科學(xué)院激光研究所擁有省級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1個，并設(shè)有泰山學(xué)者崗位。公司現(xiàn)擁有數(shù)十名各類高級技術(shù)人才，擁有3個鐵道部認(rèn)證、11項(xiàng)專利、11個MA認(rèn)證、獲山東省科技進(jìn)步三等獎1項(xiàng)。公司圍繞鐵路和煤礦兩個行業(yè)相繼開發(fā)了DJJ-7、DJJ-8激光接觸網(wǎng)檢測儀，軌道長波平順性測量儀，正式激光測量儀，礦用本質(zhì)安全型激光全站儀、井下通訊與人員管理系統(tǒng)、基于工業(yè)以太網(wǎng)的井下視頻監(jiān)控系統(tǒng)、激光指向儀、各類綠色激光器等產(chǎn)品。
        經(jīng)過多年發(fā)展，北京國控公司已成為中國技術(shù)領(lǐng)先的鐵路及軌道交通自動化、電力自動化等公用事業(yè)解決方案供應(yīng)商，特別在鐵路及軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域，是中國為數(shù)不多的能夠提供自動化整體解決方案的供應(yīng)商之一。
        鄭曦（北京國際系統(tǒng)控制有限公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)質(zhì)量部經(jīng)理）：北京國際系統(tǒng)控制有限公司是由華北計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工程研究所(信息產(chǎn)業(yè)部電子第六研究所) 于1988年投資成立的股份制公司。公司匯集了業(yè)內(nèi)眾多自動化人才，主要從事自動化業(yè)務(wù)領(lǐng)域高新技術(shù)產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品廣泛服務(wù)于電力、鐵路、軌道交通、石油、化工、煤炭以及新能源等工業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)過多年研究和開發(fā)，北京國控公司成功地在鐵路牽引遠(yuǎn)動/電力遠(yuǎn)動、軌道交通綜合監(jiān)控、綜合安全監(jiān)控、電力調(diào)度自動化、配網(wǎng)自動化、變電站自動化、電廠監(jiān)控、等領(lǐng)域使用了APCS2000/3000系列等擁有自主版權(quán)的自動化系統(tǒng)，在中國自動化領(lǐng)域占有了一席之地。其中電力調(diào)度自動化系統(tǒng)－APCS2000系列、電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)－APCS TD系列均已通過部級鑒定，技術(shù)性能已達(dá)到了當(dāng)前國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，在中國處于領(lǐng)先地位。
        
        此外，中鐵電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司總工程師王立天就“高速列車牽引供電核心技術(shù)研究”、 西南交大電氣工程學(xué)院副院長、教授、博士譚永東就“同相供電技術(shù)”、 鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院電化電信處總工程師宮衍圣就“高速鐵路接觸網(wǎng)防（融）冰技術(shù)”、 陜西寶光真空電器股份有限公司副總經(jīng)理顧丕驥就“智能真空開關(guān)的研發(fā)與在電氣化鐵道的運(yùn)用”、西南交大電氣工程學(xué)院副教授、博士吳積欽就“高速弓網(wǎng)系統(tǒng)核心技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用”等內(nèi)容為題發(fā)表演講。最后，鐵道部運(yùn)輸局裝備部供電處處長周偉為大會圓滿結(jié)束致閉幕詞，周偉處長對于本次會議的舉辦及順利召開給予了很高的評價(jià)。
        為期兩天的會議，分別由中國鐵道學(xué)會副理事長兼秘書長呂長清、西南交通大學(xué)校長陳春陽和世界軌道交通發(fā)展研究會秘書長賈國平主持。 5 月 13 日歡迎晚宴由北京四方繼保自動化股份有限公司贊助，精彩的武術(shù)表演、激情的歌曲比賽把晚宴推向了高潮。 5 月 14 日下午，按照大會組委會議程安排，部分參會嘉賓乘車趕赴位于北京上地的北京四方繼保自動化股份有限公司工作車間進(jìn)行參觀。為期兩天的展示交流會在參觀嘉賓意猶未盡的游覽中落下了帷幕。

Electrified Railway Construction Activating Industry Chain and Technological Innovation Promoting Vigorous Vitality
China Electrified Railway Technology and Equipment Exchange Conference and Product Exhibition Opened in Beijing
                                                                                                                                                           By Liu Jifeng
       On May 12-14, China High Speed Railway Power Unit Management Symposium and China Electrified Railway Technology and Equipment Exchange Conference and Product Exhibition ceremoniously opened in Beijing. As China high speed railway construction launching extensively, all kinds of difficulties and focuses in China electrified railway were intensively in the conference. China Electrified Railway Technology and Equipment Exchange Conference and Product Exhibition was organized jointly by World Railway Development and Research Society, Southwest Jiaotong University and World Railway Magazine. More than 300 experts and representatives attended the conference.