鐵路網(wǎng)不可避免地與公路網(wǎng)發(fā)生路線交叉，澳大利亞維多利亞州的許多交叉路口都是平交路口，公路和鐵路在地面上相交，雖然這些交叉路口開發(fā)難度不高，但會引起兩種交通方式之間的沖突，列車經(jīng)過時，公路上的車輛和行人要長時間等待，列車還可能會與汽車或行人相撞。

 

　　維多利亞州政府希望解決這一長久以來的問題，因此啟動了拆除州內85個平交道口的計劃。東南項目聯(lián)盟(SEPA)是由平交道口拆除項目、墨爾本地鐵公司、LaingO'RourkeConstruction和Jacobs工程集團澳大利亞分公司組成的合資企業(yè)，負責拆除薩里山的Union路和阿爾伯特山的MontAlbert路之間的平交道口，并在兩座城市之間新建一座車站，該項目總投資6億澳元。鐵路將建造在溝渠中，并在其上方修建公路，項目完工后將消除交通擁堵。

 

　　然而，施工過程極具挑戰(zhàn)性，在開發(fā)過程中很容易造成大規(guī)模的公路和鐵路交通中斷。LaingO'Rourke數(shù)字工程主管StephenCorney表示：“該項目建造于當前運營中的鐵路網(wǎng)上，規(guī)模大、復雜程度高，大部分施工工程都是在93天工期內完成，期間的工作包括關閉鐵路網(wǎng)、完成溝渠挖掘，以及建造新車站。”

 

 

　　為了降低延誤可能性及傳統(tǒng)施工現(xiàn)場可能存在的風險，LaingO'Rourke和SEPA決定采用制造與裝配設計(DfMA)方法，主要的結構部件不在現(xiàn)場建造，而是在場外制造，然后運輸?shù)巾椖繀^(qū)域進行安裝。Corney表示：“要在澳大利亞率先采用制造與裝配設計方法，就要求行業(yè)掌握車站場外制造的知識和專業(yè)技能，這會帶來諸多效益，如提高項目效率、減少對社區(qū)的干擾、質量控制、環(huán)境控制，以及保證在狹小鐵路廊道內進行作業(yè)的工人的健康和安全。”

 

　　盡管制造與裝配設計方法帶來了一系列效益，但也帶來了挑戰(zhàn)，而且薩里山項目的規(guī)模很大，在溝渠中鋪設的新鐵路總長1.7公里，施工隊需要挖掘20萬平方米的土方，并鉆孔打樁700多根。鋼筋混凝土板包括布置到溝渠中的3,000噸鋼筋和15,000立方米泵送混凝土，以完成混凝土板的鋪設。項目方需要協(xié)調所有施工活動并將許多大型構件運送到現(xiàn)場，但這項任務過于復雜，無法采用傳統(tǒng)的二維設計方法，也無法使用靜態(tài)三維模型。

 

 

　　SEPA認為，創(chuàng)建四維模型不僅使其能夠直觀地了解項目，還能清楚地了解施工過程，并預測可能出現(xiàn)的任何問題。他們首先使用無人機勘察現(xiàn)場，然后使用iTwinCapture處理圖像并創(chuàng)建項目現(xiàn)場的數(shù)字孿生模型，該過程無需現(xiàn)場測量，減少了可能給工人帶來的危險，并節(jié)省了時間。數(shù)字孿生模型可以作為已完成工程的集中記錄中心，并且各個團隊可以在其中開發(fā)鐵路、車站和其他相關資產(chǎn)的模型。

 

　　數(shù)字孿生模型以三維方式全面呈現(xiàn)項目，各個團隊使用SYNCHRO將項目進度鏈接到數(shù)字孿生模型，并添加四維構件。多名設計師在模型中同步工作，他們在專注于各自工作的同時，了解模型其余部分的開發(fā)進度，SEPA迅速制定了全面的施工順序。Corney表示：“在整個項目開發(fā)過程中，所有施工階段都利用了SYNCHRO，以便清楚地了解施工范圍和限制。”由于許多組件都是在場外開發(fā)的，因此團隊使用SYNCHRO來規(guī)劃運輸以及起重機的移動、放置和使用。