近日，交通運輸部、自然資源部、海關(guān)總署、國家鐵路局、國鐵集團聯(lián)合印發(fā)《推進鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2023—2025年）》，聚焦提升設(shè)施聯(lián)通水平、提升聯(lián)運暢通水平等4個方面共13項任務(wù)，加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，推動交通運輸綠色低碳發(fā)展。 優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，是加快建設(shè)交通強國、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的一項重點工作。當前，以鐵水聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運成為我國交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要突破口。隨著政策支持力度不斷加大，多式聯(lián)運已駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展快車道。
早在2014年9月，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》指出，要把多式聯(lián)運工程作為未來一段時期的重點工程。隨后，《關(guān)于開展多式聯(lián)運示范工程的通知》《推進物流大通道建設(shè)行動計劃（2016-2020年）》等明確了多式聯(lián)運發(fā)展方向和發(fā)展重點。[詳情...]
近年來，在各地各部門以及企業(yè)的共同推動下，以集裝箱運輸為重點的多式聯(lián)運發(fā)展成效顯著，主干通道持續(xù)強化、集疏運體系不斷完善、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化提升、聯(lián)運貨物快速增長。同時，我們也清醒地認識到，與發(fā)達國家相比，我國多式聯(lián)運發(fā)展尚有較大提升空間。[詳情...]
上海市印發(fā)《上海市推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)實施方案》，以提升面向全球的運輸服務(wù)能力為重點，聚焦上海國際航運中心集疏運體系優(yōu)化完善，明確到2025年，上海鐵路貨運量比2020年增長10%，上海港集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例不低于52%，集裝箱海鐵聯(lián)運量年均增長15%以上。[詳情...]
根據(jù)《重慶市推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》，重慶將大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動各種交通運輸方式深度融合，進一步優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，提升綜合運輸效率，降低社會物流成本，促進節(jié)能減排降碳。[詳情...]
自2021年以來，甘肅著力推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極創(chuàng)建多式聯(lián)運示范工程，穩(wěn)步提升鐵路貨運增量，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作初見成效。發(fā)布《甘肅省推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)實施方案（2021-2025年）》《甘肅省鐵路貨物發(fā)送量指標分解表（2020—2025年）》等文件。[詳情...]
根據(jù)《廣東省推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)實施方案》，力爭到2025年，全省多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，運輸結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。[詳情...]
《江蘇省推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)行動計劃（2022—2025年）》提出，到2025年基本實現(xiàn)多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施“一體銜接”、聯(lián)運線路“一網(wǎng)聯(lián)通”、運輸信息“一站互享”、聯(lián)運規(guī)則“一單到底”、發(fā)展環(huán)境“統(tǒng)一有序”，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以水路和鐵路為主的發(fā)展格局。[詳情...]
廣西發(fā)布《推進多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)實施方案（2022—2025年）》，要求全區(qū)各地以保暢通、降成本、提質(zhì)效為導向，完善多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系、創(chuàng)新多式聯(lián)運組織模式、優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，多措并舉推動各種交通運輸方式深度銜接，促進廣西多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。[詳情...]
根據(jù)《山東省“十四五”多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》，山東采取以下措施推動多式聯(lián)運發(fā)展。打通多式聯(lián)運末端網(wǎng)絡(luò)，完善多式聯(lián)運大通道，打通多式聯(lián)運集疏運末端網(wǎng)絡(luò)。[詳情...]
《浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，提升多式聯(lián)運設(shè)施銜接水平。完善物流多式聯(lián)運扶持政策，支持有關(guān)地市制訂完善多式聯(lián)運扶持政策，引導集裝箱海鐵聯(lián)運、海河聯(lián)運、江海聯(lián)運（江海直達）等多式聯(lián)運發(fā)展。[詳情...]
安徽印發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展實施方案》，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以水路和鐵路為主的發(fā)展格局。[詳情...]
近年來，湖北省委、省政府立足湖北省的資源稟賦和區(qū)位優(yōu)勢，將多式聯(lián)運作為主攻方向，提出重點打造多式聯(lián)運集疏運基礎(chǔ)設(shè)施，投資1623億元建設(shè)72個“鐵公水”重點項目，打通多式聯(lián)運“最先和最后一公里”，讓多種運輸方式高效銜接，降低物流成本。[詳情...]
中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司總工程師高宗余一直關(guān)注鐵路專用線“腸梗阻”問題，“集中反映在鐵路專用線‘接不上’、‘建不了’、‘用不起’3個方面?！?a href="http://141ad.cn/special/2023/0628/9563.html" target="_blank">[詳情...]
多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)一直是行業(yè)內(nèi)共同關(guān)注的課題。由于協(xié)作式多式聯(lián)運運輸模式?jīng)Q定了很少有一家多式聯(lián)運經(jīng)營人能完全依靠自身資源完成全程運輸。因此，共享資源是多式聯(lián)運發(fā)展的重要趨勢。[詳情...]
加快發(fā)展沿江鐵路貨運及多式聯(lián)運，構(gòu)建沿江綜合交通運輸體系，是優(yōu)化區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)、緩解三峽船閘‘腸梗阻’、實現(xiàn)社會物流降本增效的迫切需要；也是落實‘雙碳’發(fā)展目標、實現(xiàn)‘生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展’理念的重要舉措。[詳情...]
集裝箱多式聯(lián)運比例偏低的原因眾多，既有傳統(tǒng)條條框框管理架構(gòu)所導致的不同運輸方式行業(yè)間和不同管理機構(gòu)間組織銜接困難，也有橫向信息、數(shù)據(jù)和標準難以統(tǒng)一共享的問題；既有集裝箱自備箱（SOC）、船東箱（COC）和單程箱（OWC）等難以通用共享流通周轉(zhuǎn)的問題。[詳情...]
我國應(yīng)參照國際標準，加快建立多式聯(lián)運標準體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運的“車同軌”。對現(xiàn)有集裝箱改造,并制定多式聯(lián)運滿載荷運輸?shù)慕y(tǒng)一標準，進一步統(tǒng)一各種運輸方式間集裝箱與裝載設(shè)備的標準。[詳情...]
只有實現(xiàn)不同運輸管理體制的無縫聯(lián)通，完善公、鐵、水等基礎(chǔ)設(shè)施，才能最終實現(xiàn)“最后一公里”和“最后一厘米”的無縫銜接。[詳情...]