基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。我國與周邊國家的跨境鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)相對滯后,短板和瓶頸制約效應(yīng)比較突出,制約了沿邊省份尤其是邊境接壤地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。十年來,在中外合作下,一條條鐵路線路延伸到多個(gè)國家,為其他領(lǐng)域的合作奠定了基礎(chǔ)。除了鐵路以外,我國城市軌道交通的裝備和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)也隨著“一帶一路”的推進(jìn)大步“走出去”,并且逐步由出口產(chǎn)品向輸出“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+管理+資本”轉(zhuǎn)型。
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5月18日至19日,中國—中亞峰會(huì)在西安舉行。峰會(huì)期間,中國同中亞五國達(dá)成系列合作共識,其中有不少軌道交通項(xiàng)目。此外,中國—中亞峰會(huì)也為中歐班列發(fā)展擘畫藍(lán)圖。下一個(gè)十年伊始,“一帶一路”軌道交通領(lǐng)域的合作已開始起跑。對于未來發(fā)展需要注意的問題,專家指出發(fā)展陸海聯(lián)運(yùn)是必然趨勢。
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