我國(guó)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)起步于2013年，經(jīng)過了十多年的發(fā)展，無論在線路的建設(shè)與客流、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)也總結(jié)了許多的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，雖然現(xiàn)在還處于初級(jí)探索階段，但隨著國(guó)內(nèi)對(duì)現(xiàn)代有軌電車認(rèn)識(shí)的加強(qiáng)，規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)能力的不斷提高，現(xiàn)代有軌電車必將迎來美好的明天，成為我國(guó)城市公共交通體系中最亮麗的風(fēng)景線。
在以民國(guó)為時(shí)代背景的影視劇中，經(jīng)常能看到木制車身的有軌電車咣當(dāng)咣當(dāng)穿過城市，之后這樣的畫面逐漸成為歷史。近些年，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，帶來了交通擁堵、環(huán)境污染等一系列難題，為了緩解這些難題，除了全國(guó)范圍內(nèi)大力推廣新能源汽車外，經(jīng)過全面技術(shù)升級(jí)后的現(xiàn)代有軌電車,以其運(yùn)量大、換乘方便、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，受到了各地政府的青睞。截至2023年6月，中國(guó)內(nèi)地24個(gè)城市的現(xiàn)代有軌電車已投入運(yùn)營(yíng)。這些城市中，深圳、北京、沈陽、大連、長(zhǎng)春等城市的現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)良好，而珠海、上海、佛山等城市的現(xiàn)代有軌電車則遭遇運(yùn)營(yíng)危機(jī)，由于投入高、客流低，一些線路甚至面臨拆除
目前大連的有軌電車線路共有兩條，既201路、202路。大連地鐵1號(hào)線南段與202路有軌電車幾乎完全重合，在地鐵開通后，大連市原計(jì)劃拆除202路有軌電車,由于202路有軌電車客流量依然較高，目前日均客流量仍在5萬人次左右，并無大幅度下降,最終促使政府決定保留202路，并購(gòu)買新的100%低地板有軌電車用于車輛更新。 大連有軌電車持續(xù)高客流量的經(jīng)驗(yàn)，可總結(jié)為速度優(yōu)勢(shì)、票價(jià)優(yōu)勢(shì)、低成本優(yōu)勢(shì)三大項(xiàng)。[詳情...]
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專家和學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、現(xiàn)代有軌電車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李鴻春總結(jié)了珠海有軌電車建設(shè)運(yùn)營(yíng)失敗的原因，主要包括三個(gè)方面：一是首期工程的線路選線方案與客流量低有較大的關(guān)系。珠海市在片區(qū)（組團(tuán)）內(nèi)部中低運(yùn)量客運(yùn)交通走廊發(fā)展有軌電車系統(tǒng)是適應(yīng)的，且珠海有軌電車1號(hào)線規(guī)劃至拱北口岸。[詳情...]
?隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)城市軌道交通的需要不斷增加成，越來越多城市開始建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，以方便了市民出行，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市軌道交通不僅有地鐵、輕軌、市域鐵路等常見制式，還有很多中低運(yùn)量制式如有軌電車，有軌電車相比地鐵審批門檻低、造價(jià)低，比公交運(yùn)量大、速度快、乘坐舒適，可以在多層次公共交通線網(wǎng)中扮演重要角色，從而成為了大城市郊區(qū)、中小城市城區(qū)、旅游景區(qū)的選擇對(duì)象。2023年，廣州、濟(jì)南、貴陽、佛山、蘇州、福州、黃石、成都、西安、南昌等城市的有軌電車正在火熱建設(shè)中。
黃埔區(qū)于2017年著手規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，現(xiàn)已開通黃埔有軌電車1號(hào)線，正在建設(shè)黃埔有軌電車2號(hào)線，已經(jīng)納入建設(shè)規(guī)劃的還有黃埔有軌電車5...[詳情...]
2023年6月22日，濟(jì)南主城至濟(jì)陽區(qū)的有軌電車開工建設(shè)。線路是連接濟(jì)南中心城區(qū)與濟(jì)陽區(qū)、起步區(qū)的重要軌道交通線路，被列為省市重點(diǎn)工程。...[詳情...]
貴陽從2019年開始規(guī)劃有軌電車網(wǎng)絡(luò)，以此來作為地鐵的補(bǔ)充項(xiàng)目。2023年１月，貴陽市人民批復(fù)同意《貴陽市綜合交通體系規(guī)劃（2021—2035年）...[詳情...]
　　2023年6月南海區(qū)現(xiàn)代有軌電車建設(shè)規(guī)劃編制正式對(duì)外招標(biāo)。招標(biāo)公告要求，在線網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上編制中低運(yùn)量軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，提出近期...[詳情...]
2023年8月，蘇州高新區(qū)有軌電車T5線一期開通試運(yùn)營(yíng)，線路起自蘇州高新區(qū)太湖科學(xué)城南大東門，出站后沿普陀山路路中地面向東走行，途徑規(guī)劃...[詳情...]
2023年1月16日，永泰自然資源和規(guī)劃局官方發(fā)布了《永泰縣國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》（草案）公示文件。關(guān)于綜合交通規(guī)劃，《規(guī)劃》...[詳情...]
2023年5月，黃石現(xiàn)代有軌電車二期工程勘察設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)項(xiàng)目已定標(biāo),即將進(jìn)入建設(shè)規(guī)劃、勘察設(shè)計(jì)階段。二期預(yù)計(jì)總投資20億元，工期3年。將由...[詳情...]
2023年3月，成都市幸福美好生活十大工程2023年首批民生項(xiàng)目機(jī)會(huì)清單正式發(fā)布。青白江、邛崍將建設(shè)低運(yùn)量軌道交通計(jì)劃，就是其中之一。...[詳情...]
西安正在建設(shè)中的有軌電車為西安高新有軌電試驗(yàn)線，起點(diǎn)為西安地鐵3號(hào)線魚化寨站，南至緯二十八路站，總體呈南北走向。線路總長(zhǎng)度達(dá)17.437...[詳情...]
2023年3月1日，南昌贛江新區(qū)官方網(wǎng)站發(fā)布《贛江新區(qū)低運(yùn)量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃公示》，未來將在贛江新區(qū)打造5條低運(yùn)量軌道線路，總長(zhǎng)約為61...[詳情...]
?現(xiàn)代有軌電車是我國(guó)構(gòu)建多層次城市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分，在城市交通體系中，它既可以作為特大城市、大城市大運(yùn)量軌道交通的補(bǔ)充和中小城市的骨干公交網(wǎng)絡(luò)，也可以作為旅游地區(qū)的旅游特色公交系統(tǒng)或者大型園區(qū)的專用線。我國(guó)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)起步于2013年的沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)，經(jīng)過了十多年的發(fā)展，無論在線路的建設(shè)與客流、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，對(duì)城市建設(shè)和方便交通出行都起到了積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也總結(jié)了許多的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。
近年來，由于經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展需求越來越大，現(xiàn)代有軌電車作為節(jié)能環(huán)保、快捷方便、舒適美觀、造價(jià)較低的交通方式，也逐漸受到國(guó)內(nèi)城市的關(guān)注和青睞。 首先是地方政府熱情高漲。申報(bào)建設(shè)地鐵、輕軌等軌道交通制式，需要滿足人口、GDP、財(cái)政收入等各方面門檻，并且需要國(guó)家發(fā)改委審批。而有軌電車門檻則較低，只需要省發(fā)改委審批。在2018年7月國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕52號(hào)）之前，部分地區(qū)有軌電車項(xiàng)目?jī)H由市級(jí)政府審批即可開工。因此，一些沒辦法達(dá)到建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的中小城市或大城市的近郊便轉(zhuǎn)向了現(xiàn)代有軌電車。[詳情...]
?過去的十幾年時(shí)間里，盡管現(xiàn)代有軌電車在我國(guó)得到了蓬勃發(fā)展，但一些地方有軌電車也遭遇了諸多困境，甚至面臨拆除風(fēng)險(xiǎn)。2023年6月1日，上海首條現(xiàn)代有軌電車——張江有軌電車在運(yùn)營(yíng)13年后正式停運(yùn)并計(jì)劃拆除，還有天津、珠海、佛山等地軌電車也因客流少或存在安全隱患等，停運(yùn)或縮減運(yùn)營(yíng)時(shí)間。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專家和學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、現(xiàn)代有軌電車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李鴻春在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，目前我國(guó)有軌電車發(fā)展面臨著線網(wǎng)規(guī)劃、工程建設(shè)、成本控制、標(biāo)準(zhǔn)體系等方面的難題。[詳情...]
?在今天，現(xiàn)代有軌電車是城市軌道交通重要的交通工具之一，也是目前全球城市軌道交通中僅次于地鐵的城市軌道交通系統(tǒng)。國(guó)外現(xiàn)代有軌電車在長(zhǎng)期發(fā)展中塑造了獨(dú)特的地域文化、出行習(xí)慣和運(yùn)營(yíng)管理體系。而中國(guó)引入現(xiàn)代有軌電車僅十余年，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、效果預(yù)估乃至文化建設(shè)方面都有待探索。[詳情...]