據(jù)《澳大利亞人報(bào)》報(bào)道：通過分析幾個(gè)世界主要機(jī)場的鐵路通車情況以及墨爾本機(jī)場暴漲的旅客數(shù)量，該機(jī)場官員預(yù)計(jì)至2020年由鐵路前往墨爾本機(jī)場的旅客將達(dá)到600萬余人次。

 

　　19日墨爾本機(jī)場公布了其最新的總體規(guī)劃草案，預(yù)測至2020年每年將有600萬名旅客通過鐵路抵達(dá)該機(jī)場，約占其旅客量的15%，這將為墨爾本擁擠的馬路減少11000輛汽車。

 

　　目前，有10%的乘客乘坐機(jī)場巴士前往墨爾本機(jī)場。該機(jī)場希望乘坐公共交通工具的旅客數(shù)量到2022年能升至25%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對比悉尼和海外機(jī)場，實(shí)現(xiàn)每年600萬旅客乘火車前往墨爾本機(jī)場的目標(biāo)是可行的，其單程票價(jià)約需要16澳元。

 

　　19日澳航首席執(zhí)行官艾倫喬伊斯（Alan Joyce）在墨爾本機(jī)場也對此表示了大力支持。喬伊斯指出如果人們要等待數(shù)小時(shí)才能抵達(dá)機(jī)場，那么即便興建新的跑道和航站樓也毫無意義。他還強(qiáng)調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)緊跟航空業(yè)發(fā)展的腳步，同時(shí)應(yīng)盡可能降低旅客往返機(jī)場的費(fèi)用。

 

　　澳大利亞維多利亞州政府在其最近關(guān)于墨爾本機(jī)場鐵路聯(lián)絡(luò)線的報(bào)告中建議，建造一條經(jīng)東阿爾比恩抵達(dá)機(jī)場的長28公里的列車線，并使用地鐵鐵路隧道，而南亞拉至南肯辛頓之間9公里長的隧道是該州公共交通建設(shè)的首選。

 

　　悉尼機(jī)場17%的旅客由鐵路抵達(dá)機(jī)場，對于海外機(jī)場該比率分別為：挪威奧斯陸機(jī)場63%，法國巴黎機(jī)場41%，德國慕尼黑機(jī)場37%。

 

　　墨爾本機(jī)場發(fā)言人馬特弗朗西斯（Matt Francis）表示，隨著旅客數(shù)量的增長，非常有必要建造機(jī)場鐵路連接線。該機(jī)場的旅客數(shù)量至2023年或?qū)⑦_(dá)到4650萬人次，至2033年或?qū)⑦_(dá)到6440萬人次。弗朗西斯說：“根據(jù)世界上類似規(guī)模機(jī)場的經(jīng)驗(yàn)，約15%的旅客將使用鐵路連接線。這就意味著在2020年底當(dāng)我們每年的旅客數(shù)量達(dá)到4000萬時(shí)，將有600萬旅客由鐵路前往機(jī)場。”另外，墨爾本機(jī)場還希望州政府能在短期內(nèi)擴(kuò)建墨爾本機(jī)場高速并優(yōu)先開辟公交專用車道，從而促進(jìn)隨后墨爾本地鐵和鐵路連接線的建設(shè)與規(guī)劃。

 

　　旅游與交通論壇航空政策主管賈斯汀瓦斯耐吉（Justin Wastnage）指出，幾乎所有旅客數(shù)量高于4000萬人次的機(jī)場都有已建或在建的鐵路連接線。