2015年1月1日，成都鐵路局將開通京蓉高鐵、京渝高鐵，這種最先進的車型將首次在西南地區(qū)投用。12月30日，記者走進成都動車研究所，揭秘被譽為“陸地航班”的CRH380AL。

 

　　揭秘一：為什么速度破紀(jì)錄？答案：流線型設(shè)計減少阻力

 

　　位于八里莊附近的成都動車研究所，20天前迎來了5個“貴賓”，5列CRH380AL動車組從中國南車青島四方機車廠下線抵蓉，為即將在京蓉、京渝高鐵開行做最后的準(zhǔn)備。

 

　　12月30日，成都鐵路局成都車輛段副段長文淵站在一列CRH380AL車頭前，像展示寶貝一樣對記者說：“看看，像不像火箭頭？”

 

　　CRH380A動車組車頭造型概念靈感來自于長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。流線型車頭長達12米，比一般車型長2.6米，能有效減少阻力，降低噪音。

 

　　CRH380AL動車組曾多次打破高鐵動車的第一速。為什么能飆這么快？答案在于車頭及整個車身的流線型設(shè)計。設(shè)計師將車體上方的空調(diào)導(dǎo)流罩和受電弓導(dǎo)流罩外形優(yōu)化，將這一隆起部分進行了流線型改造，使隆起前端和末端更加平滑，看起來像一條梭魚臥在車頂上。當(dāng)列車行駛時，迎面而來的風(fēng)就會從梭魚身上輕松滑過，大大減小空氣阻力，適應(yīng)高速運行。

 

　　盡管時速可以跑到380公里/小時，但由于京蓉高鐵的開通條件有限，正式開行的最高時速只能跑到250公里/小時。

 

　　揭秘二：到底先進在哪兒？答案：智能操控，七個按鈕搞掂

 

　　走進駕駛室，與想象中繁復(fù)的操控臺不同，記者只看到了標(biāo)有恒速、復(fù)位、降弓等七個按鈕。一般動車駕駛室只有一個操縱桿，而CRH380AL有三個操縱桿，分別是制動桿、牽引桿和換向桿。該動車組機械師余江游介紹說，智能操控下，司機的工作就是操作這七個按鈕和操縱桿。

 

　　其中，有一個名為DSD鈕，這是為了防止意外發(fā)生的安全鈕。司機每隔幾秒鐘就會按一下，告訴系統(tǒng)“我在這兒呢”；如果隔幾秒沒有按，系統(tǒng)就會自動報警；如果報警之后還沒有反應(yīng)，那么高速運行的動車會自動剎車停靠。這樣就算司機突發(fā)疾病、或者拽瞌睡都不用擔(dān)心，行車安全依然有保障。

 

　　揭秘三：有哪些人性化設(shè)計？答案：商務(wù)艙每座都配平板電腦

 

　　頭頂“陸地航班”的光環(huán)，CRH380AL動車組不是浪得虛名。它由16節(jié)車廂組成，定員1061人，設(shè)有商務(wù)座、一等座、二等座艙等多種坐席滿足不同旅客的需要。商務(wù)艙座椅可以180度放倒平躺，還有可調(diào)節(jié)的臺燈，呼叫服務(wù)員的按鈕等，最讓乘客點贊的是每個座位還有平板電腦，可以像在飛機上一樣點播最流行的音樂和電影。一等座也可以戴上耳機，觀看車廂里的視頻節(jié)目。二等座的座位間、車廂過道明顯寬于其他型號動車組，同時在每排座位都配備有220V充電插座。

 

　　無障礙廁所、輪椅專用區(qū)域、母嬰室……CRH380AL動車組的設(shè)計富有人性化。特別是餐車的設(shè)計，不僅有類似咖啡廳的卡座，還有酒吧吧臺，可供坐久了立靠休息。隨著京蓉高鐵的開行，回鍋肉、麻婆豆腐等家鄉(xiāng)美食也將在列車飄香。