據(jù)中國(guó)南車股份有限公司1月24日?qǐng)?bào)道，株洲所南車時(shí)代電氣城軌新技術(shù)研究及應(yīng)用項(xiàng)目已完成全部部件的型式試驗(yàn)，即將在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線裝車，進(jìn)行整車型式試驗(yàn)。這意味著，湖南首列"永磁地鐵"將在在長(zhǎng)沙投入載客使用,預(yù)計(jì)在2016年上半年市民可坐上"永磁地鐵"。永磁牽引系統(tǒng)首先在城軌上進(jìn)行試驗(yàn)應(yīng)用，早在2011年，中國(guó)南車株洲所永磁牽引系統(tǒng)已在沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線上裝車并完成評(píng)審，在歷時(shí)20個(gè)月的試驗(yàn)考核中安全運(yùn)行67421公里。不過(guò)當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線每列車12個(gè)電機(jī)中只裝載了1臺(tái)永磁電機(jī)。永磁地鐵相比普通地鐵有何特點(diǎn)？南車時(shí)代電氣相關(guān)技術(shù)專家介紹，首先新設(shè)計(jì)完成的永磁牽引系統(tǒng)平臺(tái)每列車約節(jié)能10%，在不增加各地鐵公司牽引系統(tǒng)采購(gòu)成本的同時(shí)，通過(guò)發(fā)揮永磁電機(jī)高效率、高功率密度等特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。"算一算賬就一目了然了，目前1500伏的B型車地鐵列車每列車的能耗為12千瓦時(shí)/公里，每列車每年行駛里程約12萬(wàn)公里。假設(shè)長(zhǎng)沙地鐵的電費(fèi)為1元/度,按照節(jié)能10%計(jì)算，一列永磁牽引系統(tǒng)列車每年就能節(jié)約電費(fèi)約144000元。"值得一提的是，"永磁高鐵"還裝載了株洲所研發(fā)的車載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)系統(tǒng)等新技術(shù)產(chǎn)品。該項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)品打破國(guó)外技術(shù)壟斷，并在今年9月代表中國(guó)在國(guó)際互聯(lián)互通測(cè)試大會(huì)出盡風(fēng)頭。裝在"永磁地鐵"上后將更好地發(fā)揮以太網(wǎng)大帶寬、強(qiáng)實(shí)時(shí)性和較強(qiáng)擴(kuò)展能力的優(yōu)點(diǎn)，可使列車的通信速率比上一代產(chǎn)品快60多倍。