本文摘要：隨著川藏鐵路成都（朝陽(yáng)湖）至雅安段、成昆鐵路擴(kuò)能改造峨眉至米易段的開(kāi)工建設(shè)，以及成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，四川鐵路建設(shè)工作也將迎來(lái)了融入“一帶一路”戰(zhàn)略的黃金時(shí)期。

 

 

 
 
近日，記者從四川鐵路建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，隨著川藏鐵路成都（朝陽(yáng)湖）至雅安段、成昆鐵路擴(kuò)能改造峨眉至米易段的開(kāi)工建設(shè)，以及成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，四川鐵路建設(shè)工作也將迎來(lái)了融入“一帶一路”戰(zhàn)略的黃金時(shí)期。

　　川藏、成昆、西成、成蘭鐵路等項(xiàng)目建成后，四川將進(jìn)一步融入“一帶一路”的戰(zhàn)略發(fā)展大局中。四川鐵路的建設(shè)對(duì)于我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)，東西部資源的整合，中亞、東亞、南亞、非、歐市場(chǎng)的拓展具有重大意義。
　　據(jù)了解，截至去年11月底，四川鐵路建設(shè)已累計(jì)完成投資300.5億元，預(yù)計(jì)全年將完成投資350億元，年度投資完成額首次突破300億元大關(guān)，已創(chuàng)歷史新高。

　　雖然近年來(lái)四川鐵路發(fā)展勢(shì)頭良好，但是，與東中部比較，還存在進(jìn)出川通道不暢、路網(wǎng)規(guī)模不足、路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理等突出問(wèn)題。尤其缺乏與環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系的快速、大能力運(yùn)輸通道，尚無(wú)連接歐亞大陸橋、東南亞、南亞地區(qū)的便捷鐵路通道，鐵路仍是四川綜合交通體系中的薄弱環(huán)節(jié)。

　　四川發(fā)展和改革委員會(huì)主任唐利民在會(huì)上表示，當(dāng)前，國(guó)家實(shí)施“一路一帶”發(fā)展戰(zhàn)略，加快中西部鐵路建設(shè)。這對(duì)于四川來(lái)講是彌補(bǔ)歷史欠賬、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)、縮小東西差距的難得機(jī)遇。應(yīng)牢牢把握這個(gè)歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)四川鐵路加快建設(shè)。