徐宿淮鹽鐵路上半年開工
2015-01-08 10:36:35 來源:鹽城晚報 瀏覽次數(shù):
本文摘要:連淮揚(yáng)鎮(zhèn)客運專線、青連(青島到連云港)鐵路開工建設(shè),之前開工的滬通、連鹽鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。今年上半年,我省鐵路另一條大動脈徐宿淮鹽客運專線將開工建設(shè),新長鐵路鹽城到海安段、寧啟鐵路二期(南通至啟東段)、符夾鐵路開建也進(jìn)入倒計時。
臨近春節(jié),江蘇鐵路建設(shè)“春消息”不斷傳來:連淮揚(yáng)鎮(zhèn)客運專線、青連(青島到連云港)鐵路開工建設(shè),之前開工的滬通、連鹽鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。今年上半年,我省鐵路另一條大動脈徐宿淮鹽客運專線將開工建設(shè),新長鐵路鹽城到海安段、寧啟鐵路二期(南通至啟東段)、符夾鐵路開建也進(jìn)入倒計時。
江蘇先后有滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路和合寧高速鐵路等4條高鐵建成通車,全省2718公里鐵路總里程中,高鐵里程達(dá)862公里。在新一輪國家鐵路發(fā)展總盤子中,江蘇新開工建設(shè)的鐵路項目達(dá)8個,從線路分布及走向看,基本上全部在蘇北及沿海地區(qū)。
沿海打通大動脈
滬通鐵路自寧啟鐵路平東站引出,沿九圩港西側(cè)至南通捕魚港附近跨越長江至張家港,往東經(jīng)常熟、太倉,在太倉分出兩支:一支往南接入京滬鐵路安亭站,另一支向東南經(jīng)楊行站后引入浦東鐵路。滬通鐵路南通至安亭段率先開建,為客貨兩用鐵路。設(shè)計速度200公里/小時,建設(shè)工期為5年6個月。
從線路走向和站點設(shè)置看,不僅南通人進(jìn)上海方便了,沿線的張家港、常熟和太倉也將從中受益,目前這三個市都不通鐵路,不管是去上海還是去南京,只能坐汽車,或是去蘇州轉(zhuǎn)車。滬通鐵路開通后,這些地方去上海將只需幾十分鐘,而未來沿江城際鐵路通車后,可坐火車到南京。
滬通鐵路北接新長鐵路、連鹽鐵路,還有青島至連云港的青連鐵路。滬通公鐵兩用大橋啟用后,長江南北鐵路在長江口實現(xiàn)貫通。今后,部分途經(jīng)上海的列車將從滬寧線直接分流到滬通線,經(jīng)寧啟線、新長線開往全國各地。連云港到上海時間減少一半,整個山東半島進(jìn)入上海的時空距離都將大大縮短。
蘇北有了“脊梁骨”、“金腰帶”
去年12月28日正式開工建設(shè)的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)客運專線在江蘇南北縱向的中軸線上,被稱為江蘇鐵路的“脊梁骨”,全長305.2公里,是我省新一輪鐵路建設(shè)中里程最長的鐵路項目。全線共設(shè)董集、灌云、灌南、漣水、新淮安東、寶應(yīng)、界首、高郵、揚(yáng)州南、橫山、丹徒11個車站。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路與滬寧城際在丹徒站相交,向西可至南京,向東可至上海。這條橫貫蘇北的客運專線,設(shè)計時速為250公里,工期4年半。建成后,從連云港到鎮(zhèn)江僅需1個多小時,揚(yáng)州有望進(jìn)入上海1小時都市圈。
而被稱為江蘇鐵路“金腰帶”的徐宿淮鹽鐵路有望于年內(nèi)開工,該條鐵路經(jīng)徐州、宿遷、淮安至鹽城,東西方向貫通蘇北大地,全長313公里,設(shè)計時速250公里,建設(shè)工期為4年。徐宿淮鹽鐵路建成后,不僅使宿遷、淮安、鹽城一線居民去北京的時間大大縮短,而且還經(jīng)新長、滬通鐵路進(jìn)入上海,開辟京滬間第二通道。
全省新添數(shù)個鐵路樞紐
省交通運輸廳黨組書記、鐵路辦主任劉廣忠介紹說,在這輪建設(shè)中,江蘇境內(nèi)新建鐵路8條。建成后我省13個省轄市將全部開通速度在200公里(含)以上的高鐵動車,全省44個縣(市)將有26個通上高鐵,部分省轄市實現(xiàn)高鐵縣縣(市)通,未來沿江八市到上海最多不超過2小時。
新長鐵路鹽城至海安段,新建線北接連鹽鐵路,南接上海,設(shè)計時速200公里。這條鐵路是我省沿??焖勹F路中的重要一環(huán)。目前從泰州乘火車去南京,正常用時為2至2.5小時,南京到南通則要5個多小時,寧啟鐵路復(fù)線通車后,泰州至南京的運行時間在1小時左右,寧通間提速至1小時50分鐘。寧啟鐵路二期建成后,啟東、海門可進(jìn)入國家高速鐵路網(wǎng),不再偏居一隅。
而滬寧間第三條高鐵——沿江城際鐵路也納入議事日程,沿江城際鐵路覆蓋了之前3條滬寧通道未途經(jīng)的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地。
隨著蘇北鐵路的“短板”拉長,整個江蘇鐵路線路走向?qū)⒊尸F(xiàn)“北進(jìn)南下,西連東出”放射狀脈絡(luò),為江蘇,尤其是蘇北和沿海發(fā)展創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件。南京、徐州等傳統(tǒng)鐵路樞紐地位更為突出外,淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、海安都將成為綜合交通樞紐。
江蘇先后有滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路和合寧高速鐵路等4條高鐵建成通車,全省2718公里鐵路總里程中,高鐵里程達(dá)862公里。在新一輪國家鐵路發(fā)展總盤子中,江蘇新開工建設(shè)的鐵路項目達(dá)8個,從線路分布及走向看,基本上全部在蘇北及沿海地區(qū)。
沿海打通大動脈
滬通鐵路自寧啟鐵路平東站引出,沿九圩港西側(cè)至南通捕魚港附近跨越長江至張家港,往東經(jīng)常熟、太倉,在太倉分出兩支:一支往南接入京滬鐵路安亭站,另一支向東南經(jīng)楊行站后引入浦東鐵路。滬通鐵路南通至安亭段率先開建,為客貨兩用鐵路。設(shè)計速度200公里/小時,建設(shè)工期為5年6個月。
從線路走向和站點設(shè)置看,不僅南通人進(jìn)上海方便了,沿線的張家港、常熟和太倉也將從中受益,目前這三個市都不通鐵路,不管是去上海還是去南京,只能坐汽車,或是去蘇州轉(zhuǎn)車。滬通鐵路開通后,這些地方去上海將只需幾十分鐘,而未來沿江城際鐵路通車后,可坐火車到南京。
滬通鐵路北接新長鐵路、連鹽鐵路,還有青島至連云港的青連鐵路。滬通公鐵兩用大橋啟用后,長江南北鐵路在長江口實現(xiàn)貫通。今后,部分途經(jīng)上海的列車將從滬寧線直接分流到滬通線,經(jīng)寧啟線、新長線開往全國各地。連云港到上海時間減少一半,整個山東半島進(jìn)入上海的時空距離都將大大縮短。
蘇北有了“脊梁骨”、“金腰帶”
去年12月28日正式開工建設(shè)的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)客運專線在江蘇南北縱向的中軸線上,被稱為江蘇鐵路的“脊梁骨”,全長305.2公里,是我省新一輪鐵路建設(shè)中里程最長的鐵路項目。全線共設(shè)董集、灌云、灌南、漣水、新淮安東、寶應(yīng)、界首、高郵、揚(yáng)州南、橫山、丹徒11個車站。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路與滬寧城際在丹徒站相交,向西可至南京,向東可至上海。這條橫貫蘇北的客運專線,設(shè)計時速為250公里,工期4年半。建成后,從連云港到鎮(zhèn)江僅需1個多小時,揚(yáng)州有望進(jìn)入上海1小時都市圈。
而被稱為江蘇鐵路“金腰帶”的徐宿淮鹽鐵路有望于年內(nèi)開工,該條鐵路經(jīng)徐州、宿遷、淮安至鹽城,東西方向貫通蘇北大地,全長313公里,設(shè)計時速250公里,建設(shè)工期為4年。徐宿淮鹽鐵路建成后,不僅使宿遷、淮安、鹽城一線居民去北京的時間大大縮短,而且還經(jīng)新長、滬通鐵路進(jìn)入上海,開辟京滬間第二通道。
全省新添數(shù)個鐵路樞紐
省交通運輸廳黨組書記、鐵路辦主任劉廣忠介紹說,在這輪建設(shè)中,江蘇境內(nèi)新建鐵路8條。建成后我省13個省轄市將全部開通速度在200公里(含)以上的高鐵動車,全省44個縣(市)將有26個通上高鐵,部分省轄市實現(xiàn)高鐵縣縣(市)通,未來沿江八市到上海最多不超過2小時。
新長鐵路鹽城至海安段,新建線北接連鹽鐵路,南接上海,設(shè)計時速200公里。這條鐵路是我省沿??焖勹F路中的重要一環(huán)。目前從泰州乘火車去南京,正常用時為2至2.5小時,南京到南通則要5個多小時,寧啟鐵路復(fù)線通車后,泰州至南京的運行時間在1小時左右,寧通間提速至1小時50分鐘。寧啟鐵路二期建成后,啟東、海門可進(jìn)入國家高速鐵路網(wǎng),不再偏居一隅。
而滬寧間第三條高鐵——沿江城際鐵路也納入議事日程,沿江城際鐵路覆蓋了之前3條滬寧通道未途經(jīng)的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地。
隨著蘇北鐵路的“短板”拉長,整個江蘇鐵路線路走向?qū)⒊尸F(xiàn)“北進(jìn)南下,西連東出”放射狀脈絡(luò),為江蘇,尤其是蘇北和沿海發(fā)展創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件。南京、徐州等傳統(tǒng)鐵路樞紐地位更為突出外,淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、海安都將成為綜合交通樞紐。
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