記者從南寧鐵路局獲悉：南（寧）廣（州）鐵路自去年底全線開通運(yùn)營以來，客流持續(xù)處于旺盛的狀態(tài)，動車全程客座平均利用率高達(dá)92.5%，位居全國在運(yùn)營各條高鐵線路前列，“公交化”趨勢逐漸顯現(xiàn)，為兩廣加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)提供了一條人流、物流、資金流快速交換通道。

　　廣西、廣東毗鄰而居，兩省區(qū)間的產(chǎn)業(yè)合作、經(jīng)貿(mào)往來、人員交流由來已久，因此自古便有“共飲一江水、兩廣一家親”之說。2014年10月，廣東、廣西兩省區(qū)正式啟動粵桂省際合作特別實驗區(qū)建設(shè)，打造珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶新增長極、西江區(qū)域生態(tài)區(qū)域共建區(qū)、省際合作機(jī)制創(chuàng)新新區(qū)和東西部合作示范區(qū)。

　　然而2014年底前，兩廣省會間仍未有一條直通的鐵路線。由南寧出發(fā)，必須向下繞道貴港、玉林，再經(jīng)茂名、肇慶等地才能到達(dá)廣州，全程800多公里，需要耗時13個多小時。單線、繞行、旅途時間長等鐵路因素，一定程度上制約了兩省區(qū)間經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步深度融合。南廣鐵路的開通運(yùn)營，有效補(bǔ)充了鐵路交通通道能力方面的不足，由南寧橫向穿過貴港、梧州、肇慶直達(dá)廣州，570公里的運(yùn)輸距離較過去縮短了230公里，旅途時間也壓縮了8個小時，大大節(jié)約了人們出行的時間，同時為兩廣加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)提供了一條人流、物流、資金流快速交換通道。

　　據(jù)了解，南廣鐵路自去年12月26日全線開通運(yùn)營后，每天有19對、38趟次的動車組列車在兩省區(qū)間往返運(yùn)行，基本實現(xiàn)兩端始發(fā)站每隔0.5至1個小時就有一趟動車開行，“動車公交化”趨勢逐漸顯現(xiàn)，南廣動車也因此受到廣大旅客的歡迎和追捧，逐漸成為兩地人員的首選交通方式。鐵路客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，南廣鐵路全線運(yùn)營僅18天，已累計運(yùn)送旅客69.5萬人次，動車的全程客座平均利用率達(dá)到92.5%，位居全國前列。