由中國(guó)中鐵大橋局承建的世界最重轉(zhuǎn)體橋—山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋，19日下午歷時(shí)99分鐘，在整體旋轉(zhuǎn)97.3°后，成功跨越京滬鐵路。這一過程該橋轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度達(dá)198米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.24萬噸，刷新了比利時(shí)的本·艾因橋1.96萬噸的原紀(jì)錄。

　　據(jù)設(shè)計(jì)方中鐵五院設(shè)計(jì)總體邢鐵雷介紹，鄒城市東、西城區(qū)被京滬鐵路分割，既有橋梁均為下穿鐵路橋，但汛期強(qiáng)降雨導(dǎo)致橋下積水而中斷交通，成為該市亟待解決的問題。此外，京滬線的日均行車量近300列，為最大程度減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾，橋梁飛跨京滬鐵路一次性轉(zhuǎn)體到位是最佳選擇。

　　該上跨鐵路立交橋臨近鄒城火車站，本次轉(zhuǎn)體，采用了順時(shí)針轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑內(nèi)基本無建筑物，最大可能地減少了對(duì)居民樓的干擾，設(shè)計(jì)更具綠色環(huán)保施工理念。

　　由于轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、梁體較長(zhǎng)、橋型復(fù)雜，大橋的主塔、主梁線型、斜拉索索力及轉(zhuǎn)體重量如何精確定位，平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)是轉(zhuǎn)體中的難點(diǎn)。中國(guó)中鐵大橋局副總工程師彭建萍以磨盤原理比喻該橋的轉(zhuǎn)動(dòng)原理，并介紹說，中國(guó)中鐵大橋局在施工中進(jìn)行了多種技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)大噸位轉(zhuǎn)體橋的施工工藝進(jìn)行了理論及實(shí)踐上的探索，為更重更長(zhǎng)橋梁轉(zhuǎn)體施工做了充足的技術(shù)儲(chǔ)備，將為我國(guó)轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂提供依據(jù)。