因鐵路問(wèn)題激起民變的盛宣懷

2013-05-30 08:55:15 來(lái)源：人民政協(xié)網(wǎng) 瀏覽次數(shù)：
　　“保路運(yùn)動(dòng)”源于1911年5月9日，清廷郵傳大臣盛宣懷，宣布“鐵路國(guó)有”政策。當(dāng)時(shí)在四川修筑鐵路的股金，不僅來(lái)自士紳階層，當(dāng)時(shí)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)的股份占很大比例。由于清政府拒不歸還股金，招致了四川全省的反對(duì)，從而掀起了轟轟烈烈的“保路運(yùn)動(dòng)”。“保路運(yùn)動(dòng)”也成為了辛亥革命的前奏。
 
　　關(guān)于盛宣懷一直爭(zhēng)議很多。1908年，盛宣懷擔(dān)任郵傳部侍郎。1911年1月，盛擔(dān)任郵傳部大臣，總理全國(guó)鐵路事宜。此前國(guó)內(nèi)通過(guò)各種形式修建鐵路，已搞了多年。
 
　　在一篇文章中，盛宣懷如此批評(píng)當(dāng)時(shí)的狀況:“乃數(shù)年來(lái)，粵則收股及半，造路無(wú)多，川(四川)則倒賬甚巨，參追無(wú)著，湘鄂則開(kāi)局多年，徒資坐耗。竭萬(wàn)民之脂膏，或以虛糜，或以侵蝕?？謺鐣r(shí)愈久，民累愈深，上下交受其害，貽誤何堪設(shè)想！”
 
　　據(jù)張之洞門(mén)生汪康年的記錄，在盛宣懷之前，所謂“鐵路商辦”其實(shí)徒有其表。七八年中，耗資一兩千萬(wàn)兩白銀，所修筑的鐵路不過(guò)一二百里。相比之下，盛宣懷修建盧漢鐵路時(shí)通過(guò)向外國(guó)借款，然后通過(guò)三名主管(兩名中國(guó)人，一名外國(guó)工程師)主持大局的方式，反而在六年間修筑了1200多里的鐵路。
 
　　1911年5月9日，盛宣懷宣布鐵路國(guó)有。下令將已經(jīng)承諾由民間商辦的川漢鐵路和粵漢鐵路路權(quán)收回作抵押，向英、法、美、德四國(guó)銀行借款600萬(wàn)英鎊，以統(tǒng)一全國(guó)的軌道。但此時(shí)四川、廣東、湖南、湖北等地已經(jīng)有不少民資入股，突然的“國(guó)有令”把民間資本打得暈頭轉(zhuǎn)向。在此背景下，一場(chǎng)浩大的“保路運(yùn)動(dòng)”展開(kāi)了。
 
　　盛宣懷的“鐵路國(guó)有”，主觀意識(shí)上有提高效率的可能。但客觀上，嚴(yán)重傷害了民間的資本。直接導(dǎo)致清政府的倒臺(tái)。1911年6月17日，川漢鐵路公司宣布成立保路同志會(huì)。現(xiàn)場(chǎng)群情激憤。
 
　　不久，清政府派大臣端方率軍入川“平亂”。讓人沒(méi)想到的是，不久，湖北發(fā)生了武昌首義的大事。隨即，端方的部下發(fā)動(dòng)起義，端方自己則被部下殺死，頭被割掉，放在煤油桶里到處展覽。
 
　　約四個(gè)月后，武昌起義爆發(fā)，盛宣懷被逐出朝廷，宣布永不再用。這位晚清第一大商人只好逃亡日本。
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