首爾特別市（以下簡稱“首爾”）是韓國的首都，地處韓國西北部，南北長約30.3km，東西長約36.78km，市區(qū)面積為605.77平方千米，占國土總面積的0.6%，是全國政治、經(jīng)濟和文化教育中心。漢江從東至西橫貫市區(qū)，將市區(qū)劃分為南北兩大區(qū)域。首爾所轄25個區(qū)域的人口數(shù)量約為1040萬，人口密度達到每平方千米1.71萬人。目前，首爾在全球城市競爭力排名中位列第九，并將躋身前五名作為城市未來發(fā)展目標。從城市標語“HiSeoul”（你好，首爾）和城市副標語“SoulofAsia”（亞洲之魂）的選定，到代表正義的虛擬動物HAECHI（獬豸）被選為城市象征物，都體現(xiàn)出首爾對城市營銷的重視。因此，城市軌道交通設施作為展現(xiàn)城市面貌，表達東方城市人文情懷的重要方面，歷來被政府所重視。這也是首爾地鐵即使長期處于負盈利狀態(tài)，仍十分關注乘客的需求，保證高水平服務，努力提升乘客滿意度的原因之一。

 

 

首爾市地鐵從20世紀70年代初開始建設，歷經(jīng)40余年建成了9條地鐵線。目前，首爾市已運營的地鐵線路長度達到了312.4km，每天運送乘客超過560萬人次，成為首爾市居民日常出行首選的交通工具，約占機動化出行的35%。從20世紀70年代至今，首爾地鐵建設歷程可分為以下三個發(fā)展階段：第一發(fā)展階段從20世紀70年代開始，為發(fā)揮城市交通動脈功能，20年時間內(nèi)修建了4條地鐵線，分別是1、2、3、4號線，線路總長為135km。進入20世紀90年代，由于此時漢城人口分布仍然處于“單極集中狀態(tài)”，而且小汽車數(shù)量還在增加，因此，為進一步改善交通狀況，決定再建150km地鐵線路，要將城市中心、副中心和正在開發(fā)中的地區(qū)連接起來，因此第二階段地鐵穿行于既有地鐵的空白地帶。第三發(fā)展階段主要指2000年以后建設的地鐵線路，主要為2009年開通的9號線，以及規(guī)劃建設的10、11和12號線。

　　首爾地鐵虧損嚴重

 

2015年11月2日，韓聯(lián)社在報道中稱，目前首爾地鐵運營的9條路線中，除2號線外，其它8條線均處于虧損狀態(tài)，每年虧損達數(shù)十億韓元。首爾市統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，首爾地鐵1~9號線虧損達4245億韓元（約合人民幣23.3億元），2012年與2013年的虧損亦都在4000億韓元（人民幣22億元）以上。盈利線路僅有2號線和9號線，其2014年分別獲利365億韓元（約合人民幣2億元）和31億韓元（約合人民幣1700萬），但9號線多年來一直在盈利和虧損之間徘徊，能確保獲利的只有2號線。原因是2號線經(jīng)過江南站和三成站，日均乘客達155萬名（2014年數(shù)據(jù)），客流量大可能是其獲利的主要原因。據(jù)分析，韓國相對完善的社會福利政策成為地鐵運營的一大壓力。韓國規(guī)定，殘疾人、65歲以上的老年人和對國家有重大貢獻的人，可以在自動售票機上取到免費車票。首爾都市交通本部相關負責人表示，一直在為改善地鐵經(jīng)營努力，但存在一定困難，因為老年人免費乘坐是國家的福利政策，無法更改，卻確實成為首爾地鐵虧損的最重要因素。

 

 

　　盡管首爾地鐵運營虧損嚴重，但仍保持著高品質(zhì)的基礎設施。日前，一位在紐約居住超過十年的記者EugeneKim，到韓國旅游后，對首爾的地鐵設備大加褒獎，認為紐約地鐵的設備遠遠落后于它。他激賞了22個首爾地鐵設備的先進與人性化之處，如：地鐵APP的線上購票功能；換零錢機器的智能；安全節(jié)能的無人駕駛列車；車廂內(nèi)良好的Wi?訊號；地鐵線路圖、地鐵電視、販賣機、月臺便利店、黃色導盲磚的普及；以及高效節(jié)能的電動扶梯、行人傳送帶等設施的完善。

 

　　人性化的站口設計與收費體制事實上，首爾地鐵的人性化早已成為共識。地鐵運行高度密集，換乘點非常繁多，地鐵的站口設計亦體現(xiàn)出以人為本的特征。首爾地鐵全程共有270多個車站，幾乎所有地鐵?？空揪O置在社區(qū)的中心點，無論上班、上學、購物、就醫(yī)，均能在地鐵出站后很快到達。而在出口設計中，多設置6至8個出站口，繁華地段更是多達十幾個，極大地為乘客提供了方便，提升了乘客體驗滿意度。四通八達的地鐵線路將首爾各個主要街道，標志建筑等連接在了一起，在首爾市內(nèi)任何一個地點，徒步行走不出10分鐘就會有一個地鐵站，因此有很大一部分民眾每天出行選擇乘坐地鐵。此外，首爾公交創(chuàng)立了一種新型的公交收費體制，實現(xiàn)了公交與地鐵統(tǒng)一收費，在公交和地鐵之間實行免費換乘。

 

　　“色”、“數(shù)”搭配完美指引“顏色”、“數(shù)字”的完美配合成為首爾地鐵人性化的又一個標志，也是選擇首爾地鐵線路的訣竅。“顏色”指路線用顏色區(qū)分，即首爾地鐵交通圖上分別用9種顏色代表9條地鐵線路，清晰而有序；換乘站用圓圈表示，圈內(nèi)有不同顏色，分別指示不同地鐵線路。此外，進入地鐵站，收費處前懸掛多色指示牌，指示牌與相應線路的顏色一致；站內(nèi)走廊、墻壁、樓梯側(cè)面亦均標有色帶，按照顏色和指示箭頭，便可輕松不迷路。“數(shù)字”指車站以數(shù)字標號，是首爾地鐵的另一個特色，即用一個三位數(shù)的數(shù)字編號標示每一站。其中，地鐵線路號為首位數(shù)，再根據(jù)路線本身方向自東向西或自北向南按次序給每個站一個編號。例如：從“逍遙山站”到“仁川站”運行的地鐵1號線則按從東到西方向為每站編號，101號代表1號線的第一站，也就是“逍遙山站”。由于阿拉伯數(shù)字不受國界的限制，比韓文、英文等語言辨識度要高，乘客即使坐在飛馳的列車車廂中，也可以根據(jù)編號迅速判斷所到達站點。

 

　　超高速無線網(wǎng)將全面覆蓋首爾地鐵首爾市政府今年1月7日表示，自2017年起，首爾市內(nèi)地鐵將全面覆蓋超高速無線網(wǎng)絡。從2017年1月開始，將在首爾地鐵4號線和8號線上提供超高速公共無線網(wǎng)絡，并從10月起擴大至全部線路。2015年8月，首爾市和韓國能率協(xié)會共同進行了《首爾市民地鐵使用現(xiàn)況》的調(diào)查。調(diào)查結果顯示，86.7%的受訪者認為自己會在地鐵里使用智能手機，更有19%的受訪者將免費無線網(wǎng)視為地鐵必需提供的服務之一。然而目前，首爾地鐵中提供的無線網(wǎng)絡是各通信商于2011年構建的“Wibro”網(wǎng)絡，在地鐵車廂內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸速度僅為10Mbps。隨著使用網(wǎng)絡的用戶越來越多，網(wǎng)速變得更慢，無法滿足乘客用網(wǎng)需求。因此，首爾有意見認為應對目前的通信環(huán)境進行改善。與傳統(tǒng)室內(nèi)外無線覆蓋相比，地鐵無線覆蓋有其自身特點。首先，地鐵通常由站廳、站臺和區(qū)間隧道組成。從無線覆蓋方式看，站廳與站臺為面覆蓋，區(qū)間隧道則為線覆蓋，覆蓋場景復雜，形式多樣化；其次，地鐵無線覆蓋多采用運營商共建共享的方式，各系統(tǒng)間干擾和損耗大；再次，用戶一直處于進出地鐵口或在隧道中高速運行的移動狀態(tài)，用戶在各無線信號小區(qū)間交會切換頻繁。首爾地鐵要全面覆蓋超高速無線網(wǎng)，便在充分考慮這些特點基礎上，攻克相應技術難題。首爾市計劃在地鐵站內(nèi)部、地鐵站周邊安裝無線路由器，并在首爾市內(nèi)提供大范圍無線網(wǎng)絡服務。首爾市政府稱，在地鐵站周邊構筑無線網(wǎng)絡后，首爾除森林、河流、鐵軌和田地外，總面積中的82%均覆蓋高速無線網(wǎng)絡。首爾市將于3月以公開招標方式選定投資方，最終的投資方將負責首爾地鐵1號線至9號線的全部無線網(wǎng)絡工程。超高速無線網(wǎng)的全覆蓋，再次印證了首爾地鐵在常年虧損運營的現(xiàn)實中，仍堅持對各種地鐵設施高投資的主導戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略彰顯著首爾自身城市營銷的需要與人性化的追求。