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首爾地鐵 運營虧損仍堅持以人為本

2016-05-12 14:18:50 來源:世界軌道交通 瀏覽次數(shù):
本文摘要:首爾地鐵運營長年處于虧損狀態(tài),卻始終堅持對高質(zhì)量地鐵設施的投資,并因乘客的高滿意度聞名海內(nèi)外。首 爾市政府日前宣布,從2017年起,首爾市內(nèi)地鐵將全面覆蓋超高速無線網(wǎng)絡。
 
  首爾特別市(以下簡稱“首爾”)是韓國的首都,地處韓國西北部,南北長約30.3km,東西長約36.78km,市區(qū)面積為605.77平方千米,占國土總面積的0.6%,是全國政治、經(jīng)濟和文化教育中心。漢江從東至西橫貫市區(qū),將市區(qū)劃分為南北兩大區(qū)域。首爾所轄25個區(qū)域的人口數(shù)量約為1040萬,人口密度達到每平方千米1.71萬人。目前,首爾在全球城市競爭力排名中位列第九,并將躋身前五名作為城市未來發(fā)展目標。從城市標語“HiSeoul”(你好,首爾)和城市副標語“SoulofAsia”(亞洲之魂)的選定,到代表正義的虛擬動物HAECHI(獬豸)被選為城市象征物,都體現(xiàn)出首爾對城市營銷的重視。因此,城市軌道交通設施作為展現(xiàn)城市面貌,表達東方城市人文情懷的重要方面,歷來被政府所重視。這也是首爾地鐵即使長期處于負盈利狀態(tài),仍十分關注乘客的需求,保證高水平服務,努力提升乘客滿意度的原因之一。
 
  首爾地鐵概況
 
首爾市地鐵從20世紀70年代初開始建設,歷經(jīng)40余年建成了9條地鐵線。目前,首爾市已運營的地鐵線路長度達到了312.4km,每天運送乘客超過560萬人次,成為首爾市居民日常出行首選的交通工具,約占機動化出行的35%。從20世紀70年代至今,首爾地鐵建設歷程可分為以下三個發(fā)展階段:第一發(fā)展階段從20世紀70年代開始,為發(fā)揮城市交通動脈功能,20年時間內(nèi)修建了4條地鐵線,分別是1、2、3、4號線,線路總長為135km。進入20世紀90年代,由于此時漢城人口分布仍然處于“單極集中狀態(tài)”,而且小汽車數(shù)量還在增加,因此,為進一步改善交通狀況,決定再建150km地鐵線路,要將城市中心、副中心和正在開發(fā)中的地區(qū)連接起來,因此第二階段地鐵穿行于既有地鐵的空白地帶。第三發(fā)展階段主要指2000年以后建設的地鐵線路,主要為2009年開通的9號線,以及規(guī)劃建設的10、11和12號線。
  首爾地鐵虧損嚴重
 
2015年11月2日,韓聯(lián)社在報道中稱,目前首爾地鐵運營的9條路線中,除2號線外,其它8條線均處于虧損狀態(tài),每年虧損達數(shù)十億韓元。首爾市統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年,首爾地鐵1~9號線虧損達4245億韓元(約合人民幣23.3億元),2012年與2013年的虧損亦都在4000億韓元(人民幣22億元)以上。盈利線路僅有2號線和9號線,其2014年分別獲利365億韓元(約合人民幣2億元)和31億韓元(約合人民幣1700萬),但9號線多年來一直在盈利和虧損之間徘徊,能確保獲利的只有2號線。原因是2號線經(jīng)過江南站和三成站,日均乘客達155萬名(2014年數(shù)據(jù)),客流量大可能是其獲利的主要原因。據(jù)分析,韓國相對完善的社會福利政策成為地鐵運營的一大壓力。韓國規(guī)定,殘疾人、65歲以上的老年人和對國家有重大貢獻的人,可以在自動售票機上取到免費車票。首爾都市交通本部相關負責人表示,一直在為改善地鐵經(jīng)營努力,但存在一定困難,因為老年人免費乘坐是國家的福利政策,無法更改,卻確實成為首爾地鐵虧損的最重要因素。
 
  以人為本的設施服務
 
  盡管首爾地鐵運營虧損嚴重,但仍保持著高品質(zhì)的基礎設施。日前,一位在紐約居住超過十年的記者EugeneKim,到韓國旅游后,對首爾的地鐵設備大加褒獎,認為紐約地鐵的設備遠遠落后于它。他激賞了22個首爾地鐵設備的先進與人性化之處,如:地鐵APP的線上購票功能;換零錢機器的智能;安全節(jié)能的無人駕駛列車;車廂內(nèi)良好的Wi?訊號;地鐵線路圖、地鐵電視、販賣機、月臺便利店、黃色導盲磚的普及;以及高效節(jié)能的電動扶梯、行人傳送帶等設施的完善。
 
  人性化的站口設計與收費體制事實上,首爾地鐵的人性化早已成為共識。地鐵運行高度密集,換乘點非常繁多,地鐵的站口設計亦體現(xiàn)出以人為本的特征。首爾地鐵全程共有270多個車站,幾乎所有地鐵??空揪O置在社區(qū)的中心點,無論上班、上學、購物、就醫(yī),均能在地鐵出站后很快到達。而在出口設計中,多設置6至8個出站口,繁華地段更是多達十幾個,極大地為乘客提供了方便,提升了乘客體驗滿意度。四通八達的地鐵線路將首爾各個主要街道,標志建筑等連接在了一起,在首爾市內(nèi)任何一個地點,徒步行走不出10分鐘就會有一個地鐵站,因此有很大一部分民眾每天出行選擇乘坐地鐵。此外,首爾公交創(chuàng)立了一種新型的公交收費體制,實現(xiàn)了公交與地鐵統(tǒng)一收費,在公交和地鐵之間實行免費換乘。
 
  “色”、“數(shù)”搭配完美指引“顏色”、“數(shù)字”的完美配合成為首爾地鐵人性化的又一個標志,也是選擇首爾地鐵線路的訣竅。“顏色”指路線用顏色區(qū)分,即首爾地鐵交通圖上分別用9種顏色代表9條地鐵線路,清晰而有序;換乘站用圓圈表示,圈內(nèi)有不同顏色,分別指示不同地鐵線路。此外,進入地鐵站,收費處前懸掛多色指示牌,指示牌與相應線路的顏色一致;站內(nèi)走廊、墻壁、樓梯側(cè)面亦均標有色帶,按照顏色和指示箭頭,便可輕松不迷路。“數(shù)字”指車站以數(shù)字標號,是首爾地鐵的另一個特色,即用一個三位數(shù)的數(shù)字編號標示每一站。其中,地鐵線路號為首位數(shù),再根據(jù)路線本身方向自東向西或自北向南按次序給每個站一個編號。例如:從“逍遙山站”到“仁川站”運行的地鐵1號線則按從東到西方向為每站編號,101號代表1號線的第一站,也就是“逍遙山站”。由于阿拉伯數(shù)字不受國界的限制,比韓文、英文等語言辨識度要高,乘客即使坐在飛馳的列車車廂中,也可以根據(jù)編號迅速判斷所到達站點。
 
  超高速無線網(wǎng)將全面覆蓋首爾地鐵首爾市政府今年1月7日表示,自2017年起,首爾市內(nèi)地鐵將全面覆蓋超高速無線網(wǎng)絡。從2017年1月開始,將在首爾地鐵4號線和8號線上提供超高速公共無線網(wǎng)絡,并從10月起擴大至全部線路。2015年8月,首爾市和韓國能率協(xié)會共同進行了《首爾市民地鐵使用現(xiàn)況》的調(diào)查。調(diào)查結果顯示,86.7%的受訪者認為自己會在地鐵里使用智能手機,更有19%的受訪者將免費無線網(wǎng)視為地鐵必需提供的服務之一。然而目前,首爾地鐵中提供的無線網(wǎng)絡是各通信商于2011年構建的“Wibro”網(wǎng)絡,在地鐵車廂內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸速度僅為10Mbps。隨著使用網(wǎng)絡的用戶越來越多,網(wǎng)速變得更慢,無法滿足乘客用網(wǎng)需求。因此,首爾有意見認為應對目前的通信環(huán)境進行改善。與傳統(tǒng)室內(nèi)外無線覆蓋相比,地鐵無線覆蓋有其自身特點。首先,地鐵通常由站廳、站臺和區(qū)間隧道組成。從無線覆蓋方式看,站廳與站臺為面覆蓋,區(qū)間隧道則為線覆蓋,覆蓋場景復雜,形式多樣化;其次,地鐵無線覆蓋多采用運營商共建共享的方式,各系統(tǒng)間干擾和損耗大;再次,用戶一直處于進出地鐵口或在隧道中高速運行的移動狀態(tài),用戶在各無線信號小區(qū)間交會切換頻繁。首爾地鐵要全面覆蓋超高速無線網(wǎng),便在充分考慮這些特點基礎上,攻克相應技術難題。首爾市計劃在地鐵站內(nèi)部、地鐵站周邊安裝無線路由器,并在首爾市內(nèi)提供大范圍無線網(wǎng)絡服務。首爾市政府稱,在地鐵站周邊構筑無線網(wǎng)絡后,首爾除森林、河流、鐵軌和田地外,總面積中的82%均覆蓋高速無線網(wǎng)絡。首爾市將于3月以公開招標方式選定投資方,最終的投資方將負責首爾地鐵1號線至9號線的全部無線網(wǎng)絡工程。超高速無線網(wǎng)的全覆蓋,再次印證了首爾地鐵在常年虧損運營的現(xiàn)實中,仍堅持對各種地鐵設施高投資的主導戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略彰顯著首爾自身城市營銷的需要與人性化的追求。


 
 

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