近日，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露，目前蒙內(nèi)鐵路已完成總體工程的約60.9%，征地工作進(jìn)入最終掃尾階段，預(yù)計(jì)今年年底完成靜態(tài)驗(yàn)收，2017年9月通車試運(yùn)營(yíng)。

 

　　蒙內(nèi)鐵路東起肯尼亞海港蒙巴薩，西至肯尼亞首都內(nèi)羅畢西北旅游景點(diǎn)納瓦沙，正線全長(zhǎng)480公里，造價(jià)38億美元，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里、貨運(yùn)時(shí)速80公里，由中國(guó)路橋公司承建。這是首條全中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際干線鐵路，因此它的每一次進(jìn)展，都受到肯尼亞當(dāng)?shù)孛襟w及西方媒體的關(guān)注。

 

　　重塑東非經(jīng)濟(jì)

 

　　肯尼亞位于非洲東部，境內(nèi)自然風(fēng)光旖旎、礦產(chǎn)資源豐富。但一直以來(lái)，肯尼亞使用的都是米軌鐵路，安全系數(shù)低，運(yùn)行慢，交通的不便讓肯尼亞人民“抱著金碗討飯吃”，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)無(wú)疑是“雪中送炭”，它的開通將極大地促進(jìn)肯尼亞民眾的出行、貨物的運(yùn)輸，掃除肯尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。

 

　　另外，據(jù)肯尼亞交通與基礎(chǔ)設(shè)施部估計(jì)，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目每修1公里就會(huì)創(chuàng)造60個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。而肯尼亞《國(guó)家日?qǐng)?bào)》的報(bào)道則顯示，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目聘用當(dāng)?shù)貑T工超過(guò)2.5萬(wàn)人，目前全線接受各類培訓(xùn)的當(dāng)?shù)毓蛦T累計(jì)超過(guò)1.6萬(wàn)人。此外，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目還積極與肯尼亞當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)機(jī)構(gòu)合作在沃伊建立培訓(xùn)基地，為鐵路項(xiàng)目順利運(yùn)營(yíng)和維護(hù)做好人才儲(chǔ)備。

 

　　蒙內(nèi)鐵路不僅是肯尼亞未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程，也是連接?xùn)|非鐵路網(wǎng)的重要一環(huán)，是東非鐵路網(wǎng)的咽喉。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，該鐵路將貫通肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國(guó)，為東非一體化提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，推進(jìn)東非地區(qū)的互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正如肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔在動(dòng)工儀式上所說(shuō)：“今日這一宏偉工程不僅將徹底改變肯尼亞，整個(gè)東非也將受益匪淺，建成后將為當(dāng)?shù)亟档统^(guò)60%的運(yùn)輸成本。”

 

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)漸入非洲

 

　　以往中國(guó)企業(yè)承攬的海外鐵路建設(shè)項(xiàng)目基本采用“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”，中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)水平雖然在國(guó)際社會(huì)上得到了廣泛認(rèn)可，但在鐵路配套設(shè)施設(shè)備上依然缺少自主權(quán)，產(chǎn)品達(dá)不達(dá)標(biāo)、設(shè)備該不該上線均由歐美企業(yè)決定。

 

　　因此，蒙內(nèi)鐵路是一個(gè)突破，它從建設(shè)到配套設(shè)施實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的全覆蓋，再一次向世界證明了中國(guó)鐵路的先進(jìn)生產(chǎn)水平和技術(shù)，是中國(guó)鐵路“走出去”戰(zhàn)略的又一次勝利，對(duì)推進(jìn)中國(guó)鐵路打通國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上鐵路成套技術(shù)產(chǎn)品輸出開了一個(gè)好頭。“在東非鐵路網(wǎng)的設(shè)計(jì)中，蒙內(nèi)鐵路只是一個(gè)開端，最終會(huì)連通東非肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、蘇丹、剛果（金）等多個(gè)國(guó)家。如果開端使用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌技術(shù)，那么就意味著將來(lái)的整個(gè)鐵路網(wǎng)都要使用。這對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一次難得的機(jī)遇。”中交集團(tuán)負(fù)責(zé)蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目總經(jīng)理部副總經(jīng)理胡釗光說(shuō)。

 

　　在蒙內(nèi)鐵路之前，亞的斯亞貝巴輕軌項(xiàng)目、埃塞俄比亞至吉布提共和國(guó)鐵路、尼日利亞的阿卡鐵路也都采用了中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從技術(shù)到整套輸出，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)正慢慢入駐非洲。

 

　　然而，要想進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)還有很長(zhǎng)一段路要走。其中最大的障礙來(lái)自西方國(guó)家的技術(shù)壁壘和國(guó)際社會(huì)的誤解和質(zhì)疑。針對(duì)此，中國(guó)政府和企業(yè)已經(jīng)開始加強(qiáng)推銷，如近些年頻繁的“高鐵外交”；還有通過(guò)開辦講座，向當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員、政府官員講解中國(guó)鐵路交通的設(shè)計(jì)理念、設(shè)備性能和先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)等。總之，“我們希望讓非洲國(guó)家知道，除了有西方的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也有自己的標(biāo)準(zhǔn)。”多位在非洲的中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)人如此表示。