空中列車國產(chǎn)率突破90% 十二五期間投資或超萬億
2013-05-09 10:33:33 來源: 瀏覽次數(shù):
你能想象嗎?一節(jié)節(jié)車廂被懸掛在空中的鋼軌下,從城市的高樓大廈間自由穿梭。這種“空中行車”的交通方案并非傳說,它在首屆中國(上海)國際技術(shù)進出口交易會上甫一亮相,立刻引起了關(guān)注。
省地少噪音
懸掛式空中列車起源于德國,在日本、俄羅斯等國家,懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運營多年,而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。
與地鐵及輕軌相比,空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組,聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內(nèi),空列每節(jié)車廂限載13噸,最多運輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計算,單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計速度為每小時50公里,旅行速度每小時25-40公里。按每小時40公里的速度計算,采用90秒正常發(fā)車間隔,運輸能力達每小時12000人次。
正常情況下,一節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時,空列每公里僅耗電2.4千瓦時。從造價來看,包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi),空列每公里工程總價在1.2億元-1.5億元,與地面有軌電車大致相當,約為地鐵造價的1/5,輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。
同濟大學交通運輸學院李曄教授介紹說,懸掛式空中列車系統(tǒng)是一種理念全新、技術(shù)成熟的城市交通模式,它不適合交通主干道,但是解決區(qū)域內(nèi)部、交通節(jié)點和樞紐、功能場館等微循環(huán)系統(tǒng)交通問題的好手。作為輕型、中等速度、中等運量的公共交通工具,靠電力驅(qū)動的懸掛式空中列車系統(tǒng)具有安全可靠、節(jié)約用地、建設(shè)周期短、噪音孝無廢氣排放等優(yōu)勢,是其他交通方式的補充和完善,為市民生活與出行提供了新的選擇,解決出行難的“最后一公里”問題。
據(jù)悉,其軌道在列車上方,由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中,在無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上,即可緩解城市道路交通擁堵的問題,更無動拆遷帶來的高昂成本。
據(jù)介紹,自從“空列”誕生營運以來,其安全率為100%,沒有出過一起安全事故。
原來,在安全設(shè)計方面,“空軌”考慮了以下幾點:以非燃性材料建造車體以防失火;裝置多套供電系統(tǒng)以防斷電;驅(qū)動輪及導輪均附備胎以防爆裂;車內(nèi)與控制中心間設(shè)有電話聯(lián)絡(luò);車門無法由乘客隨意打開以保證安全。
國產(chǎn)化率突破90%
其實,懸掛式空中列車在上海并非首次亮相,去年底,上海還專門舉辦過“發(fā)展懸掛式空中列車系統(tǒng)研討會”。目前,已從研討論證階段提速向具體實施階段邁進。據(jù)悉,上海的大虹橋地區(qū)將在“十二五”期間,率先啟用這一新型的環(huán)保交通工具,緩解高峰時間的出行壓力。
此次上交會展示的H-Bahn空列項目由國際空列集團下屬上??樟熊壍兰夹g(shù)有限公司運營。據(jù)項目中心負責人鮑再通介紹,H-Bahn空列從2011年開始引入中國,前期重心是本土化。他舉例說:“比如德國的車廂用鋼材制造,由于中國的車輛技術(shù)已較完善,就考慮改用鋁合金。如此一來,車廂變得更輕,運力就有所增強。”目前,包括車輛、信息控制系統(tǒng)在內(nèi),空列國產(chǎn)化率已突破90%。
據(jù)透露,按照現(xiàn)有技術(shù),“空中行車”的中國夢正在逐漸變得越發(fā)清晰。目前,國內(nèi)20多個城市下轄區(qū)縣已進行項目前期研究。其中,溫州市的實施進展最為快速,空列線路已初步定為從客運西站穿越城區(qū),直抵客運東站。而上海的多個區(qū)都在研究項目可行性,其中有兩區(qū)正在進入線路規(guī)劃階段。
據(jù)悉,“十二五”期間,北京、上海、深圳的軌道交通將新增1000多公里的運營里程,各大城市的軌道交通加起來2500公里以上,計劃投資將超過1萬億元。如果使用空中列車只要20%左右的建設(shè)資金,將節(jié)省大筆資金。
省地少噪音
懸掛式空中列車起源于德國,在日本、俄羅斯等國家,懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運營多年,而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。
與地鐵及輕軌相比,空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組,聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內(nèi),空列每節(jié)車廂限載13噸,最多運輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計算,單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計速度為每小時50公里,旅行速度每小時25-40公里。按每小時40公里的速度計算,采用90秒正常發(fā)車間隔,運輸能力達每小時12000人次。
正常情況下,一節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時,空列每公里僅耗電2.4千瓦時。從造價來看,包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi),空列每公里工程總價在1.2億元-1.5億元,與地面有軌電車大致相當,約為地鐵造價的1/5,輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。
同濟大學交通運輸學院李曄教授介紹說,懸掛式空中列車系統(tǒng)是一種理念全新、技術(shù)成熟的城市交通模式,它不適合交通主干道,但是解決區(qū)域內(nèi)部、交通節(jié)點和樞紐、功能場館等微循環(huán)系統(tǒng)交通問題的好手。作為輕型、中等速度、中等運量的公共交通工具,靠電力驅(qū)動的懸掛式空中列車系統(tǒng)具有安全可靠、節(jié)約用地、建設(shè)周期短、噪音孝無廢氣排放等優(yōu)勢,是其他交通方式的補充和完善,為市民生活與出行提供了新的選擇,解決出行難的“最后一公里”問題。
據(jù)悉,其軌道在列車上方,由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中,在無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上,即可緩解城市道路交通擁堵的問題,更無動拆遷帶來的高昂成本。
據(jù)介紹,自從“空列”誕生營運以來,其安全率為100%,沒有出過一起安全事故。
原來,在安全設(shè)計方面,“空軌”考慮了以下幾點:以非燃性材料建造車體以防失火;裝置多套供電系統(tǒng)以防斷電;驅(qū)動輪及導輪均附備胎以防爆裂;車內(nèi)與控制中心間設(shè)有電話聯(lián)絡(luò);車門無法由乘客隨意打開以保證安全。
國產(chǎn)化率突破90%
其實,懸掛式空中列車在上海并非首次亮相,去年底,上海還專門舉辦過“發(fā)展懸掛式空中列車系統(tǒng)研討會”。目前,已從研討論證階段提速向具體實施階段邁進。據(jù)悉,上海的大虹橋地區(qū)將在“十二五”期間,率先啟用這一新型的環(huán)保交通工具,緩解高峰時間的出行壓力。
此次上交會展示的H-Bahn空列項目由國際空列集團下屬上??樟熊壍兰夹g(shù)有限公司運營。據(jù)項目中心負責人鮑再通介紹,H-Bahn空列從2011年開始引入中國,前期重心是本土化。他舉例說:“比如德國的車廂用鋼材制造,由于中國的車輛技術(shù)已較完善,就考慮改用鋁合金。如此一來,車廂變得更輕,運力就有所增強。”目前,包括車輛、信息控制系統(tǒng)在內(nèi),空列國產(chǎn)化率已突破90%。
據(jù)透露,按照現(xiàn)有技術(shù),“空中行車”的中國夢正在逐漸變得越發(fā)清晰。目前,國內(nèi)20多個城市下轄區(qū)縣已進行項目前期研究。其中,溫州市的實施進展最為快速,空列線路已初步定為從客運西站穿越城區(qū),直抵客運東站。而上海的多個區(qū)都在研究項目可行性,其中有兩區(qū)正在進入線路規(guī)劃階段。
據(jù)悉,“十二五”期間,北京、上海、深圳的軌道交通將新增1000多公里的運營里程,各大城市的軌道交通加起來2500公里以上,計劃投資將超過1萬億元。如果使用空中列車只要20%左右的建設(shè)資金,將節(jié)省大筆資金。
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