你能想象嗎？一節(jié)節(jié)車廂被懸掛在空中的鋼軌下，從城市的高樓大廈間自由穿梭。這種“空中行車”的交通方案并非傳說，它在首屆中國(上海)國際技術(shù)進出口交易會上甫一亮相，立刻引起了關(guān)注。

    省地少噪音

    懸掛式空中列車起源于德國，在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。

    與地鐵及輕軌相比，空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計算，單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計速度為每小時50公里，旅行速度每小時25-40公里。按每小時40公里的速度計算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運輸能力達每小時12000人次。

    正常情況下，一節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時，空列每公里僅耗電2.4千瓦時。從造價來看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列每公里工程總價在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當，約為地鐵造價的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。

    同濟大學交通運輸學院李曄教授介紹說，懸掛式空中列車系統(tǒng)是一種理念全新、技術(shù)成熟的城市交通模式，它不適合交通主干道，但是解決區(qū)域內(nèi)部、交通節(jié)點和樞紐、功能場館等微循環(huán)系統(tǒng)交通問題的好手。作為輕型、中等速度、中等運量的公共交通工具，靠電力驅(qū)動的懸掛式空中列車系統(tǒng)具有安全可靠、節(jié)約用地、建設(shè)周期短、噪音孝無廢氣排放等優(yōu)勢，是其他交通方式的補充和完善，為市民生活與出行提供了新的選擇，解決出行難的“最后一公里”問題。

    據(jù)悉，其軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，在無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上，即可緩解城市道路交通擁堵的問題，更無動拆遷帶來的高昂成本。

    據(jù)介紹，自從“空列”誕生營運以來，其安全率為100%，沒有出過一起安全事故。

    原來，在安全設(shè)計方面，“空軌”考慮了以下幾點：以非燃性材料建造車體以防失火；裝置多套供電系統(tǒng)以防斷電；驅(qū)動輪及導輪均附備胎以防爆裂；車內(nèi)與控制中心間設(shè)有電話聯(lián)絡(luò)；車門無法由乘客隨意打開以保證安全。

    國產(chǎn)化率突破90%

    其實，懸掛式空中列車在上海并非首次亮相，去年底，上海還專門舉辦過“發(fā)展懸掛式空中列車系統(tǒng)研討會”。目前，已從研討論證階段提速向具體實施階段邁進。據(jù)悉，上海的大虹橋地區(qū)將在“十二五”期間，率先啟用這一新型的環(huán)保交通工具，緩解高峰時間的出行壓力。

    此次上交會展示的H-Bahn空列項目由國際空列集團下屬上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司運營。據(jù)項目中心負責人鮑再通介紹，H-Bahn空列從2011年開始引入中國，前期重心是本土化。他舉例說：“比如德國的車廂用鋼材制造，由于中國的車輛技術(shù)已較完善，就考慮改用鋁合金。如此一來，車廂變得更輕，運力就有所增強。”目前，包括車輛、信息控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列國產(chǎn)化率已突破90%。

    據(jù)透露，按照現(xiàn)有技術(shù)，“空中行車”的中國夢正在逐漸變得越發(fā)清晰。目前，國內(nèi)20多個城市下轄區(qū)縣已進行項目前期研究。其中，溫州市的實施進展最為快速，空列線路已初步定為從客運西站穿越城區(qū)，直抵客運東站。而上海的多個區(qū)都在研究項目可行性，其中有兩區(qū)正在進入線路規(guī)劃階段。

    據(jù)悉，“十二五”期間，北京、上海、深圳的軌道交通將新增1000多公里的運營里程，各大城市的軌道交通加起來2500公里以上，計劃投資將超過1萬億元。如果使用空中列車只要20%左右的建設(shè)資金，將節(jié)省大筆資金。