重慶某港資企業(yè)的高管黃勝，常年往返于渝、港、粵等地間，可謂名副其實(shí)的“空中飛人”，然而經(jīng)常遭遇的航班延誤讓其無可奈何。在接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)，黃勝不禁感嘆“要是高速鐵路直達(dá)，該有多好。”日前，重慶市發(fā)改委在其網(wǎng)站上回復(fù)市民來信時(shí)稱，待渝黔（重慶到貴陽）新線通車后，或?qū)㈤_通重慶到香港的直達(dá)班列，7小時(shí)便可抵達(dá)。這意味著，最快5年時(shí)間，往返渝港兩地將多出一條快速通道。

 

 

渝港直達(dá)班列的利好消息讓重慶市民在今后又多了一個(gè)選擇，未來重慶到香港高速鐵路通道打通后，24小時(shí)到香港的時(shí)代將畫上句號(hào)。

 

現(xiàn)在，重慶市民若想抵港，除飛機(jī)直達(dá)外，主要有以下幾種方式：一是買一張從重慶到深圳的大巴車票，再從深圳前往香港，這種方式耗時(shí)在24小時(shí)以上；二是將重慶前往深圳的汽車票換成火車票，但卻將耗時(shí)更久，總路線超32小時(shí)；第三種則乘坐火車先到廣州，再輾轉(zhuǎn)深圳，進(jìn)而到達(dá)香港，這種方式至少走上整整一天。

 

新的渝港高速通道由三段高速鐵路組成：渝黔新線（重慶-貴陽）、貴廣線（貴陽-廣州）以及已通車多年的京九線（北京-九龍）。在這條即將成型的大通道上，正在修建的貴廣線（貴陽-廣州）將于2014年底全線通車，屆時(shí)貴陽到廣州的時(shí)間將縮短為4小時(shí)。記者昨日從渝黔鐵路公司綜合處了解到，渝黔新線（重慶-貴陽）也已經(jīng)于4月底完成招標(biāo)，中國鐵路總公司的批文下來便即將開工，完工時(shí)間預(yù)計(jì)為5年。

 

據(jù)悉，目前從重慶坐火車到貴陽需要11個(gè)小時(shí)，而一旦渝黔新線通車，便只需要2個(gè)小時(shí)左右，這意味著從重慶到廣州的陸上交通耗時(shí)將會(huì)縮短至6小時(shí)，抵港時(shí)間也就只需要7小時(shí)。

 

 

繼2012年初香港特別行政區(qū)政府駐重慶聯(lián)絡(luò)處掛牌成立之后，渝港快速通道的打造，無疑將再度加強(qiáng)兩地之間的往來。

 

記者了解到，以2013年1月為例，來自重慶市工商局的統(tǒng)計(jì)顯示，在新設(shè)的外資企業(yè)中，有56。1%均屬于港資企業(yè)，批發(fā)和零售、房地產(chǎn)及餐飲成為發(fā)展熱點(diǎn)。而目前重慶在港上市的企業(yè)則有10家，2012年凈賺133億元，據(jù)公開資料顯示，香港正在成為重慶企業(yè)境外上市的首選。昨日，多位專家向表示，交通的便利將進(jìn)一步帶來人流、物流的增長，以及資金和管理技術(shù)的交流，這些關(guān)聯(lián)必將帶動(dòng)城市的發(fā)展。

 

“在這條快速通道的兩端，一邊是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高度發(fā)達(dá)的開放窗口香港，一邊是正在崛起的內(nèi)陸開放城市重慶，在此方面，兩個(gè)城市有太多的互補(bǔ)和相似的地方。”昨日，重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇分析稱，重慶到香港的直達(dá)列車一旦開通，兩地間便有了一條成本相對(duì)較低的快速交流通道，其互動(dòng)必將會(huì)更加密切，“可以大膽假設(shè)，香港成熟的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)將對(duì)重慶產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”

 

在李勇看來，受“香港經(jīng)驗(yàn)”影響最為突出的，將包括重慶目前正在大力發(fā)展的金融業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)，“重慶正在向長江上游地區(qū)金融中心的目標(biāo)邁進(jìn)，而香港是國際性的金融中心，如今兩地間的合作在不斷變多，通過人才來往，香港金融業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)勢(shì)必會(huì)影響重慶金融業(yè)的建設(shè)。”

 

類似的影響還體現(xiàn)在商貿(mào)物流業(yè)上。李勇表示，重慶是長江中上游的重要港口城市，也是西南地區(qū)的民航樞紐，在此基礎(chǔ)上，重慶正邁向長江中上游地區(qū)的商貿(mào)物流中心的路上。而那頭的香港，則是我國對(duì)外聯(lián)系的窗口城市之一，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)的航空、鐵路、港口、公路以及城市軌道交通無縫連接的模式，可以給重慶帶來許多啟示。

 

 

民航：沖擊不大

 

旅行社：新增賣點(diǎn)

 

3月底，國航、東方航空、南方航空和海南航空四大航企發(fā)布了2012年財(cái)報(bào)，四家公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑了大約3成。值得注意的是，幾家航企不約而同地在財(cái)報(bào)中提到，高鐵分流為企業(yè)的盈利帶來很大的沖擊。

 

昨日，南方航空一位內(nèi)部員工表示，武漢和北京是鐵路樞紐，可以帶來大量的中低端消費(fèi)的鐵路旅客客源，而重慶等西南地區(qū)的城市則不具備此優(yōu)勢(shì)。重慶到珠三角地區(qū)，旺季往往是“撐”得不行，有高鐵分流是好事，淡季票價(jià)普遍在3折左右，比高鐵貴不了多少，因此，重慶到珠三角的高鐵對(duì)對(duì)應(yīng)航段的民航?jīng)_擊不大。

 

 

 

產(chǎn)業(yè)西進(jìn)，沿線城市

 

需合理配置資源

 

重慶市社科院企業(yè)研究所所長王秀模認(rèn)為，對(duì)于重慶企業(yè)而言，這條快速通道貫穿重慶、貴陽、廣州、香港四大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)城市，將帶來人、財(cái)、物上的利好。“從走出去的角度看，這個(gè)通道將促進(jìn)重慶融入全球經(jīng)濟(jì)圈，創(chuàng)造大量機(jī)遇。這就需要我們思考，如何承接香港的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移？如何利用好輻射到的相關(guān)要素？如何更好地借此引進(jìn)人才。”

 

重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇昨日在接受記者采訪時(shí)表示，隨著勞動(dòng)力成本的增加，珠三角地區(qū)的服裝、IT制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)正在逐漸轉(zhuǎn)移，而西部正是這些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要方向。

 

“與之對(duì)應(yīng)的是，重慶良好的制造業(yè)基礎(chǔ)，正在大力發(fā)展IT產(chǎn)業(yè)，有產(chǎn)業(yè)西進(jìn)的橋頭堡之稱，重慶到珠三角地區(qū)一旦實(shí)現(xiàn)高鐵化運(yùn)行，無疑將大大加快兩地的物流、人流速度，對(duì)重慶承接珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，無疑是一條大動(dòng)脈。”李勇說。

 

在重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長易小光看來，直達(dá)香港線路的開通，無疑將帶來高效應(yīng)，為重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添翅膀。他表示，高鐵起著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用，此條快速通道的建設(shè)，同樣可為重慶產(chǎn)業(yè)集聚、人口聚集、城鎮(zhèn)化發(fā)展等帶來眾多機(jī)會(huì)。

 

易小光稱，重慶作為成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的兩核之一，該線路開通后將在時(shí)空上與珠三角地區(qū)、亞洲金融中心（香港）更貼近，更便于推動(dòng)重慶與沿海地區(qū)的承接與交流。

 

“例如，在服務(wù)業(yè)、物流等方面，將克服交通區(qū)位不利的弊端；在人力資源流動(dòng)方面，則將打通重慶與廣州、香港等地高端人才流動(dòng)的動(dòng)脈。”易小光說。

 

王秀模表示，高鐵的貫通無疑將影響著沿線城市的面貌與發(fā)展，使各個(gè)城市之間連接起來，形成一個(gè)有機(jī)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)體，相互協(xié)調(diào)發(fā)展。

 

但與此同時(shí)，沿線的城市之間也勢(shì)必會(huì)有相互的競爭，因此可能帶來盲目的發(fā)展，造成資源的配置不夠合理。

 

因此，在高鐵發(fā)展的同時(shí)，城市也應(yīng)找到自己的定位，尋求符合自己經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的方向發(fā)展高鐵，形成利用高鐵帶動(dòng)效應(yīng)的發(fā)展方式。