劉卡丁

　　在中國城市軌道交通隧道建設(shè)過程中，預(yù)埋槽道技術(shù)已經(jīng)逐漸在行業(yè)內(nèi)得到認知，深圳地鐵集團首席規(guī)劃師劉卡丁先生可以說是其中最為知名的推動者之一。近兩年來，劉卡丁先生先后在全國各種場合進行了關(guān)于推廣地鐵預(yù)埋技術(shù)的講座及報告共計30余場次。為了全面的了解城市軌道交通槽道預(yù)埋技術(shù)的發(fā)展過程及推廣應(yīng)用，本刊記者特別專訪了劉卡丁先生。

 

　　地鐵隧道槽道預(yù)埋技術(shù)主要推動者

 

　　據(jù)劉卡丁先生介紹，在1992年~1993年期間，他在日本進修土木工程管理時，對日本和德國的預(yù)埋件技術(shù)有了初步的了解，但當(dāng)時中國的工程界對槽道預(yù)埋件技術(shù)知之甚少。當(dāng)時中國傳統(tǒng)的地鐵隧道施工方式對隧道本身損傷非常大，這對隧道工程專業(yè)出身，夢想打造百年地鐵工程的劉卡丁先生看來簡直難以接受。有機會接觸德國的先進槽道預(yù)埋技術(shù)，劉卡丁先生堅信了在中國應(yīng)用并推廣槽道預(yù)埋技術(shù)的決心。從事隧道工程30年來，深圳這片充滿創(chuàng)新的土地終于給了劉卡丁實現(xiàn)夢想的機會。

 

　　2006年之后，深圳城市軌道交通的建設(shè)步入快速建設(shè)階段。劉卡丁先生在主持完成深圳地鐵3號線的建設(shè)任務(wù)后，受命負責(zé)9號線的建設(shè)任務(wù)。此時的劉卡丁意識到必須要在9號線上實現(xiàn)隧道的無損傷施工，因此，他開始積極謀求在該線實現(xiàn)槽道預(yù)埋件技術(shù)的突破。經(jīng)過一番努力，夢想終于變成現(xiàn)實，深圳地鐵也像深圳很多創(chuàng)新一樣，終于吃下了槽道預(yù)埋件技術(shù)的“第一個螃蟹”。據(jù)劉卡丁先生介紹，截止2013年11月底，深圳地鐵9號線的槽道預(yù)埋件已經(jīng)完成5000環(huán)管片的預(yù)制和200環(huán)管片的安裝，而且正以每天10～15環(huán)的速度向前推進。根據(jù)工程的進度，預(yù)計到2015年年中，深圳地鐵9號線將完成區(qū)間隧道施工。劉卡丁先生深信，屆時，整個中國城市軌道交通的地鐵隧道與設(shè)備安裝接施工口理念將有一次革命性的飛躍。

 

　　雖然深圳地鐵9號線已經(jīng)確定了槽道預(yù)埋技術(shù)的方案，但劉卡丁先生坦言，在決定9號線是否使用槽道預(yù)埋件技術(shù)的時候來自各方的壓力很大。劉卡丁先生說：“最大的壓力是觀念的轉(zhuǎn)變。在深圳地鐵9號線之前，國內(nèi)地鐵建設(shè)過程中已經(jīng)習(xí)慣了打膨脹螺栓并且認為這種方式是正確而且唯一的選擇。”

 

　　除了傳統(tǒng)的觀念之外，利益相關(guān)方的阻力也不少。劉卡丁先生說：“推廣槽道預(yù)埋件技術(shù)對于傳統(tǒng)的膨脹螺栓的生產(chǎn)、安裝企業(yè)來說也是一次打擊。因此，他們對于這種新技術(shù)的抵制態(tài)度很強烈。”

 

　　雖然經(jīng)歷了這樣或那樣的壓力，但劉卡丁先生還是頂住了各方的壓力，認真聽取來自各方面的不同意見，使該項技術(shù)更加完善，并促成了在深圳地鐵9號線的隧道內(nèi)實現(xiàn)了槽道預(yù)埋技術(shù)的突破。劉卡丁先生認為：“作為業(yè)主來說，無論使用誰生產(chǎn)的槽道，誰來安裝，地鐵隧道的安全性都必須是業(yè)主最關(guān)注的。因此，業(yè)主一定要樹立隧道安全施工、質(zhì)量第一的理念，確保隧道工程在全生命周期內(nèi)的安全性、可靠性、耐久性。”

 

　　高標(biāo)準(zhǔn)制定預(yù)埋槽道

 

　　高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)我國基礎(chǔ)建設(shè)工程，這是黨中央習(xí)主席的號召，制定高標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)埋槽道標(biāo)準(zhǔn)，是我們義不容辭的責(zé)任。槽道預(yù)埋技術(shù)最初在核電工程中應(yīng)用較多，后來，逐漸在建筑物上使用。其實，在工程上使用槽道預(yù)埋技術(shù)的時間并不長。劉卡丁先生說：“準(zhǔn)確地講，地鐵隧道內(nèi)的預(yù)埋件技術(shù)有三個發(fā)展階段：初級階段、中級階段和高級階段。初級階段的預(yù)埋件技術(shù)是在隧道結(jié)構(gòu)上埋入一些鋼板、掛鉤等。到后來，隨著認知的發(fā)展，一些地鐵隧道會為某些設(shè)備配置專用預(yù)埋件，比如一些特殊的鋼槽、螺栓等，這些預(yù)埋件不具有通用性和標(biāo)準(zhǔn)性。發(fā)展到現(xiàn)在，預(yù)埋件技術(shù)進入到了高級階段，這時預(yù)埋件最大的特點是具有標(biāo)準(zhǔn)性和通用性。也就是說真正意義上的預(yù)埋件應(yīng)該是適用于絕大多數(shù)設(shè)備安裝、電纜橋架安裝等通用的預(yù)埋件。”

 

　　其實，在中國鐵路工程中，槽道預(yù)埋技術(shù)已有成功的應(yīng)用經(jīng)驗。2005年，武廣高鐵開工建設(shè)，在武廣高鐵沿線的隧道內(nèi)，槽道預(yù)埋技術(shù)被使用。由此拉開了槽道預(yù)埋技術(shù)應(yīng)用的先河。但8年時間過去了，城市軌道交通隧道內(nèi)綜合管線安裝采用槽道預(yù)埋技術(shù)一直沒有突破。劉卡丁先生說：“其實，在深圳地鐵9號線對使用槽道預(yù)埋技術(shù)進行論證的時候，也有個別地鐵公司準(zhǔn)備嘗試使用槽道預(yù)埋技術(shù)，但最后因為各種因素，并沒有實現(xiàn)。”據(jù)了解長春地鐵裝配式車站，也成功進行槽道預(yù)埋技術(shù)試驗。

 

　　隨著預(yù)埋槽道不斷應(yīng)用，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也成為槽道預(yù)埋技術(shù)發(fā)展的一個瓶頸。眾多城市因為沒有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在選擇槽道預(yù)埋件的過程中持慎重態(tài)度，因此制定高標(biāo)準(zhǔn)的槽道標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

 

　　目前，隨著深圳地鐵9號線槽道預(yù)埋件的實現(xiàn)，槽道預(yù)埋技術(shù)已經(jīng)逐漸的被業(yè)內(nèi)所熟知。按照劉卡丁先生的計劃，等深圳地鐵9號線預(yù)埋件安裝完成，并且在部分區(qū)間完成管線及設(shè)備安裝之后，國家建設(shè)部、軌道交通協(xié)會將組織全國隧道方面的專家召開現(xiàn)場會，觀摩并了解槽道預(yù)埋技術(shù)的真正魅力。在劉卡丁先生的理解中，只要人們觀念上的問題解決之后，推動行業(yè)的發(fā)展并且建立一套完備的方案就不再是難事。

 

　　提高行業(yè)認知水平至關(guān)重要

 

　　目前，除深圳地鐵9號線、6號線確定采用預(yù)埋槽道技術(shù)外，長春地鐵、青島地鐵藍色硅谷線也可能采用預(yù)埋槽道技術(shù)。劉卡丁先生相信，隨著深圳、長春和青島案例的成功實現(xiàn)，槽道預(yù)埋技術(shù)必將給中國城市軌道交通的建設(shè)帶來翻天覆地的變化。但目前劉卡丁先生要做的工作還有很多。

 

　　在深圳地鐵9號線及6號線的設(shè)計合同里，非常明確要求完成《工程預(yù)埋件專項設(shè)計》，同時還在工程總承包招標(biāo)文件中和施工合同里，明確要求采用預(yù)埋技術(shù)并規(guī)定了詳細的工藝要求。劉卡丁先生認為：“雖然在合同里有明確的規(guī)定，但槽道安裝需要精細的施工，并且嚴(yán)格按照設(shè)計要求來施工。因此，成功的關(guān)鍵還要依靠后面工程監(jiān)管的工程師的能力和責(zé)任心。”

 

　　除了做好深圳地鐵9號線的建設(shè)任務(wù)外，推動整個行業(yè)技術(shù)的發(fā)展也是劉卡丁的重要工作：“在傳統(tǒng)的隧道工程施工中后置膨脹螺栓安裝方式所暴露出來的問題很多。因此，提高整個行業(yè)對隧道安全的整體認知水平至關(guān)重要。”

 

　　為了提高行業(yè)的整體認知水平，劉卡丁先生花了大量的時間在全國做專題報告。劉卡丁先生說：“現(xiàn)在越來越多的學(xué)術(shù)會議邀請我去做槽道預(yù)埋技術(shù)的專題報告，這說明業(yè)界已經(jīng)意識到槽道預(yù)埋技術(shù)的重要性。中國的相關(guān)政府部門已經(jīng)開始關(guān)注該技術(shù)的進展及未來的發(fā)展趨勢，這將對槽道預(yù)埋技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生長遠影響。”

 

　　除了業(yè)主的思想轉(zhuǎn)變之外，相關(guān)設(shè)計院對預(yù)埋槽道技術(shù)也更加關(guān)注。目前，在全國范圍內(nèi)，所有大中型設(shè)計院都邀請過劉卡丁先生做關(guān)于預(yù)埋件技術(shù)的演講及報告。“對比深圳地鐵9號線剛開始設(shè)計的時候，設(shè)計院還有疑慮，現(xiàn)在已經(jīng)是積極的推廣者，有非常大的進步。”劉卡丁先生說。

 

　　不斷追求新的發(fā)展

 

　　地鐵槽道預(yù)埋件技術(shù)從國外引進中國，在經(jīng)過包括劉卡丁先生在內(nèi)的一大批工程師的努力之后，即將在深圳變成現(xiàn)實。隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的推進及業(yè)主和設(shè)計單位對槽道預(yù)埋件技術(shù)的關(guān)注，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也正逐漸成熟。據(jù)劉卡丁先生介紹，國內(nèi)已經(jīng)有一批技術(shù)相當(dāng)成熟的企業(yè)在做很多的工作，他們看到了整個產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢，并相信市場足夠大。并且，在他們的努力下，中國的槽道預(yù)埋技術(shù)已經(jīng)逐步達到國際先進水平。

 

　　在深圳，除了9號線確定采用槽道預(yù)埋技術(shù)之外，6號線也將采用槽道預(yù)埋技術(shù)。劉卡丁先生認為：“預(yù)埋槽道技術(shù)在深圳、長春及青島的成功實踐，將會引起中國工程預(yù)埋件技術(shù)革命性的變化，這對打造百年地鐵工程將有重要的現(xiàn)實意義。”