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世界軌道交通資訊網(wǎng)
常振臣
常振臣1985年成為村里第一位考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生,他的志愿是“吉林工業(yè)大學(xué)農(nóng)機(jī)工程專業(yè)”。 不過(guò),他最終沒(méi)有像兒時(shí)期望的那樣成為一名農(nóng)機(jī)工程師。身穿藍(lán)色工作服的他,如今是中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司副總工程師。

成 果

2012年12月,由常振臣擔(dān)綱主持的“CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”通過(guò)評(píng)審。2014年6月,這項(xiàng)科研成果通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析與評(píng)估,中國(guó)徹底擁有設(shè)計(jì)制造“高鐵大腦”的能力。

專 訪


  1965年,常振臣出生于吉林省九臺(tái)市六臺(tái)鄉(xiāng)石場(chǎng)村,這是一個(gè)距離縣城近百公里、僅有50余戶人家的小山村。
 
  12歲那年他用鐮刀收割玉米,一刀砍在左手上,至今疤痕歷歷。
 
  將近40年后,常振臣對(duì)《瞭望東方周刊》說(shuō),這道傷疤不僅留在手上,也深深刻在他心里。
 
  在童年記憶中,他最向往的是書(shū)本上的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)機(jī)械——拖拉機(jī)和收割機(jī)在農(nóng)田里耕作和收獲的場(chǎng)景,洋溢著美好和幸福,“以后絕不讓鄉(xiāng)親們?cè)儆苗牭叮欢ㄒ蒙线@樣的機(jī)器。”
 
  常振臣1985年成為村里第一位考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生,他的志愿是“吉林工業(yè)大學(xué)農(nóng)機(jī)工程專業(yè)”。
 
  不過(guò),他最終沒(méi)有像兒時(shí)期望的那樣成為一名農(nóng)機(jī)工程師。身穿藍(lán)色工作服的他,如今是中國(guó)北車[1.52%資金研報(bào)]長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱:長(zhǎng)客股份公司)副總工程師。
 
  這家企業(yè)以高速動(dòng)車組和城市軌道車輛的設(shè)計(jì)、制造而知名。在這個(gè)1.4萬(wàn)余人的制造企業(yè)中,常振臣是“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。
 
  列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之于高速列車,相當(dāng)于人的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。它是高速動(dòng)車組制造的核心技術(shù)之一,對(duì)于任何一家軌道交通裝備制造企業(yè)不可或缺。
 
  2012年12月,由常振臣擔(dān)綱主持的“CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”通過(guò)評(píng)審。2014年6月,這項(xiàng)科研成果通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析與評(píng)估,中國(guó)徹底擁有設(shè)計(jì)制造“高鐵大腦”的能力。
 
  10年前,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里,人均鐵路長(zhǎng)度5.5厘米,僅為英國(guó)人均鐵路長(zhǎng)度的五分之一。
 
  13億中國(guó)人焦灼迫切,綠皮車拖慢的不僅是人流的速度,還有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的步伐。
 
  2004年《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》不僅繪制超過(guò)1.2萬(wàn)公里的快速客運(yùn)專線網(wǎng),還確定“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),打造中國(guó)品牌”的總方針。
 
  中國(guó)人開(kāi)始謙虛學(xué)習(xí)與探索先進(jìn)高速列車技術(shù)——這場(chǎng)艱苦并曾備受爭(zhēng)議的探索,最終開(kāi)啟屬于中國(guó)的高鐵時(shí)代。
 
  那時(shí),39歲的常振臣剛獲得博士頭銜,在高校和高鐵之間,他選擇打造“中國(guó)速度”。十年一劍,到2013年,中國(guó)已經(jīng)完成了約一萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)建設(shè),位居全球第一。
 
  如今,中國(guó)高鐵正嘗試推動(dòng)世界其他地方的發(fā)展速度。
 
  要干一個(gè)男人的事業(yè)
 
  從1905年詹天佑開(kāi)始在京北群山中建造京張鐵路,火車就成為中國(guó)有識(shí)之士強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的現(xiàn)實(shí)寄托。
 
  而直到2004年博士畢業(yè),常振臣一直在鉆研農(nóng)業(yè)自動(dòng)化。
 
  大學(xué)畢業(yè)后他被分配到解放軍農(nóng)牧大學(xué)任教。眼見(jiàn)一邊是西方國(guó)家農(nóng)場(chǎng)中的電氣化、綜合機(jī)械化,另一邊是中國(guó)農(nóng)場(chǎng)里拉犁的黃牛,常振臣開(kāi)始了新的求學(xué)之旅。2000年,他考入吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程專業(yè)攻讀博士。
 
  作為中國(guó)汽車工業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃,吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院創(chuàng)立于1955年,其車輛工程專業(yè)也是中國(guó)汽車領(lǐng)域最早的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。
 
  2004年,博士畢業(yè)的他進(jìn)入長(zhǎng)客股份公司博士后科研工作站,開(kāi)始兩年的博士后工作。
 
  此時(shí)正值長(zhǎng)客股份公司與法國(guó)阿爾斯通公司合作,引進(jìn)時(shí)速200公里的CRH高速動(dòng)車組。
 
  初來(lái)乍到的常振臣,受命負(fù)責(zé)該動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的消化吸收。為了盡快熟悉動(dòng)車組的結(jié)構(gòu)和工作原理,他主動(dòng)申請(qǐng)參加“長(zhǎng)白山號(hào)”動(dòng)車組的試驗(yàn)工作。
 
  作為中國(guó)動(dòng)車、高鐵領(lǐng)域的重要標(biāo)志,造價(jià)近1億元的“長(zhǎng)白山號(hào)”設(shè)計(jì)時(shí)速210公里,由長(zhǎng)客股份公司和加拿大龐巴迪公司聯(lián)合研發(fā),也是CRH出現(xiàn)前中國(guó)自主化程度最高的動(dòng)車組。
 
  2004年9月的一次試驗(yàn)中,“長(zhǎng)白山號(hào)”跑出了254.5公里的時(shí)速,這給常振臣帶來(lái)極大震撼。“未來(lái)中國(guó)如果發(fā)展起這樣的高速鐵路,鄉(xiāng)村與都市之間的交通將更為便利,改變家鄉(xiāng)面貌的方式,也許不只是先進(jìn)的農(nóng)機(jī)設(shè)備。”
 
  農(nóng)機(jī)求索者常振臣的想法徹底改變了。
 
  挑戰(zhàn)似乎來(lái)自毫末之微,卻又無(wú)比巨大。某次“長(zhǎng)白山號(hào)”在更新軟件后失去牽引力,拉回停車場(chǎng)徹底檢查,“后來(lái)查清,軟件更新失敗是動(dòng)車組的輪徑值設(shè)置不正確導(dǎo)致的,而誤差僅10毫米。”常振臣回憶說(shuō)。
 
  60天的試驗(yàn),不僅讓他對(duì)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)和原理有了深入了解,也讓他意識(shí)到中國(guó)動(dòng)車組在諸多控制技術(shù)方面還落后于西方先進(jìn)國(guó)家,“心里很不是滋味”。
 
  創(chuàng)始性的“長(zhǎng)白山號(hào)”于2007年2月在沈大線運(yùn)行,挫折與挑戰(zhàn)一路伴隨,2012年因無(wú)配件供應(yīng)被封存。
 
  常振臣說(shuō),后來(lái)CRH家族的第一個(gè)型號(hào)CRH1型電動(dòng)動(dòng)車組,牽引系統(tǒng)及內(nèi)部裝飾均在一定程度上參考了“長(zhǎng)白山號(hào)”。它不僅為國(guó)人帶來(lái)了關(guān)于動(dòng)車的深刻記憶,也開(kāi)啟了中國(guó)的高鐵時(shí)代。
 
  “長(zhǎng)白山號(hào)”試驗(yàn)結(jié)束后,2006年,常振臣博士后出站,他面臨選擇“高鐵”還是“高校”。
 
  最后,長(zhǎng)客股份公司原總工程師、公司內(nèi)導(dǎo)師牛得田一錘定音:“作為一個(gè)男人,生在世界上就要干一番事業(yè),高鐵發(fā)展機(jī)遇可遇不可求。”
 
  被激怒的中國(guó)工程師
 
  2007年1月,常振臣率隊(duì)的7人團(tuán)隊(duì)到阿爾斯通公司的意大利SESTO工廠,接受為期兩個(gè)月的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)培訓(xùn),任務(wù)是了解列車網(wǎng)絡(luò)的控制邏輯及其與各個(gè)子系統(tǒng)的接口關(guān)系,這也是列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)最重要的部分。
 
  但阿爾斯通給中國(guó)學(xué)員制定的學(xué)習(xí)計(jì)劃卻不包括這個(gè)內(nèi)容。
 
  常振臣不得不仔細(xì)研讀合同,“培訓(xùn)后使其具備自主改變列車配置的能力”這一條款,成為他與外方培訓(xùn)人員談判的籌碼。
 
  “經(jīng)過(guò)對(duì)合同條款的反復(fù)討論,終于拿到了核心的整車控制網(wǎng)絡(luò)邏輯關(guān)系——3000多頁(yè)意大利語(yǔ)的邏輯圖。”常振臣說(shuō)。這也為后續(xù)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
 
  這是常振臣第一次接觸到國(guó)際最先進(jìn)的動(dòng)車技術(shù)最核心的部分,未及興奮,難題迫人——如何看懂意大利語(yǔ)的技術(shù)圖。
 
  為了技術(shù)保密不能請(qǐng)翻譯公司。7個(gè)此前從未學(xué)習(xí)過(guò)意大利語(yǔ)的中國(guó)人,每人一本中意辭典,用時(shí)8個(gè)月,讀懂了CRH5型動(dòng)車的所有控制邏輯。
 
  “門外漢入門了。”常振臣說(shuō)。
 
  2007年4月18日,北京到哈爾濱的CRH5型車高速列車組正式上線運(yùn)營(yíng),“和諧號(hào)”從此駛?cè)胫袊?guó)百姓的生活。
 
  與此同時(shí),全國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里。中國(guó)高鐵跨入新階段。
 
  剛剛“研讀意大利語(yǔ)”歸國(guó)的常振臣,開(kāi)始了CRH5動(dòng)車組的隨車試驗(yàn)。這時(shí)中國(guó)高鐵大規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
 
  在常振臣的記憶中,生產(chǎn)周期特別緊張,調(diào)試周期并不充足,因?yàn)?ldquo;阿爾斯通的設(shè)計(jì)缺陷和沒(méi)有考慮中國(guó)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境”,剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組陸續(xù)出現(xiàn)故障。
 
  動(dòng)車組一般早上五六點(diǎn)從哈爾濱出發(fā),駛過(guò)廣袤的黑土地,到晚上11點(diǎn)才結(jié)束旅程。而常振臣團(tuán)隊(duì)的任務(wù)并未結(jié)束,維修和檢查緊跟其后。
 
  北車長(zhǎng)客股份公司企業(yè)文化部部長(zhǎng)張?zhí)斓脑u(píng)價(jià)是:與其說(shuō)他是一個(gè)博士,不如說(shuō)他更像一個(gè)戰(zhàn)士。
 
  法國(guó)人的態(tài)度很難令人滿意。軸溫顯示系統(tǒng)頻繁跳變的問(wèn)題,對(duì)方說(shuō)需要半年時(shí)間來(lái)解決。此類事情屢屢發(fā)生。
 
  “他們的工程師明知道是什么問(wèn)題,就是不告訴我們,即使上午就某個(gè)問(wèn)題的原因達(dá)成共識(shí),下午又會(huì)變卦否認(rèn)。”中國(guó)工程師的心急如焚并沒(méi)有使法國(guó)人讓步,對(duì)方毫不掩飾“你們?nèi)绻麜?huì)就自己修”的傲慢。
 
  “再也等不了了!”常振臣被激怒。事實(shí)上,他們僅用一個(gè)多月就解決了法國(guó)人說(shuō)要等半年的問(wèn)題。
 
  經(jīng)過(guò)8個(gè)月的分析和試驗(yàn)驗(yàn)證,常振臣率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不僅理清了CRH5型動(dòng)車組的整車控制邏輯關(guān)系,還發(fā)現(xiàn)了法國(guó)人設(shè)計(jì)不合理的地方,并提出改進(jìn)建議。
 
  整個(gè)網(wǎng)絡(luò)由上千個(gè)軟件組成,從主干到末梢,全部需要設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn),然后逐個(gè)替代外國(guó)軟件,再試驗(yàn),靜態(tài)調(diào)試、地面調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試……最終完成耗時(shí)5年。
 
  比如溫度跳變,替換軟件后仍然出現(xiàn)故障,監(jiān)測(cè)時(shí)需要一動(dòng)不動(dòng)盯著屏幕,數(shù)小時(shí)不能離開(kāi),“否則錯(cuò)過(guò)一次跳動(dòng)都會(huì)后患無(wú)窮。”常振臣說(shuō),“法國(guó)人好奇,為什么我們后來(lái)有困難不找他們了?因?yàn)槲覀冏约簳?huì)了。”
 
  2007年至2008年度他獲得中華全國(guó)總工會(huì)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;時(shí),體檢報(bào)告顯示,他早已患上腎炎。
 
  下一步,“走出去”
 
  2009年春天,北京-太原CRH5型動(dòng)車組高鐵線路開(kāi)通,常振臣繼續(xù)隨車試驗(yàn),再次因勞累入院。
 
  這是一個(gè)被描述為“沖刺階段”的鐵路發(fā)展期,常振臣和團(tuán)隊(duì)的視野擴(kuò)展到整個(gè)中國(guó):研究適合中國(guó)特殊地理環(huán)境需求的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),逐個(gè)攻破技術(shù)難關(guān),并開(kāi)始投入試驗(yàn)。
 
  也是在2009年春天,長(zhǎng)客股份公司開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)世界上最高標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)速380公里CRH380CL動(dòng)車組。在常振臣看來(lái),這個(gè)項(xiàng)目“在自主研發(fā)的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)一步”。
 
  截至2010年,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到8358公里,每天開(kāi)行動(dòng)車組近1200列。
 
  高歌猛進(jìn)之中,2011年7月23日甬溫線動(dòng)車事故,使本可作為國(guó)家品牌的高鐵陷入“全民責(zé)難”之中。
 
  “當(dāng)時(shí)我正在北京進(jìn)行售后服務(wù),高鐵追尾事故讓我很震撼,也很難過(guò)。”他回憶說(shuō),由于最初所有疑問(wèn)都指向列車控制系統(tǒng),他關(guān)于列車控制系統(tǒng)的介紹也被“斷章取義地攻擊和誣陷”。最終的調(diào)查結(jié)果,主要責(zé)任是管理問(wèn)題。
 
  即便與此次事故毫無(wú)關(guān)系,但長(zhǎng)客股份公司主動(dòng)開(kāi)展了列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)安全完整性認(rèn)證,并制定更加苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。
 
  一年后,2012年8月23日,自主研發(fā)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)順利通過(guò)歐洲國(guó)際安全等級(jí)認(rèn)證。
 
  “在現(xiàn)在的高鐵系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中,中國(guó)工程師比以往更重視安全性和可靠性,所有中國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的動(dòng)車系統(tǒng)全都以故障導(dǎo)向安全,即發(fā)生故障,系統(tǒng)一定要使列車處在安全狀態(tài)下。”常振臣說(shuō)。
 
  2012年開(kāi)始,中國(guó)為進(jìn)一步打破高速列車供應(yīng)商的獨(dú)家壟斷,實(shí)施中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略,全面開(kāi)展高速列車主要系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化替代工作。
 
  常振臣說(shuō),自主設(shè)計(jì)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),具有診斷功能完善、自檢功能多等特點(diǎn),更便于使用和維護(hù)。不僅可以根據(jù)用戶需求自主更改軟件,還能大大降低列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的成本,由此強(qiáng)化了中國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
 
  到2013年11月末,世界其他國(guó)家和地區(qū)的高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程11605公里,而此時(shí)中國(guó)的高鐵總營(yíng)業(yè)里程與此相當(dāng)。從零起步到占世界一半,中國(guó)用了10年。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)也從嚴(yán)重依賴外方到全部國(guó)產(chǎn)化。
 
  不過(guò),激烈的國(guó)際高鐵技術(shù)競(jìng)賽,仍不能讓常振臣和他的團(tuán)隊(duì)有一絲松懈。
 
  他們正在研發(fā)傳輸能力更強(qiáng)的工業(yè)以太網(wǎng),這是目前列車網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的1000倍,將大大提高整個(gè)車輛信息的傳輸速度。
 
  “這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)外也是剛剛起步,希望通過(guò)團(tuán)隊(duì)的共同努力,使我國(guó)盡快占領(lǐng)這一新的技術(shù)高地。”常振臣說(shuō)。

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封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

常振臣

常振臣1985年成為村里第一位考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生,他的志愿是“吉林工業(yè)大學(xué)農(nóng)機(jī)工程專業(yè)”。 不過(guò),他最終沒(méi)有像兒時(shí)期望的那樣成為一名農(nóng)機(jī)工程師。身穿藍(lán)色工作服的他,如今是中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司副總工程師。
成 果

2012年12月,由常振臣擔(dān)綱主持的“CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”通過(guò)評(píng)審。2014年6月,這項(xiàng)科研成果通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析與評(píng)估,中國(guó)徹底擁有設(shè)計(jì)制造“高鐵大腦”的能力。

專 訪


  1965年,常振臣出生于吉林省九臺(tái)市六臺(tái)鄉(xiāng)石場(chǎng)村,這是一個(gè)距離縣城近百公里、僅有50余戶人家的小山村。

 
  12歲那年他用鐮刀收割玉米,一刀砍在左手上,至今疤痕歷歷。
 
  將近40年后,常振臣對(duì)《瞭望東方周刊》說(shuō),這道傷疤不僅留在手上,也深深刻在他心里。
 
  在童年記憶中,他最向往的是書(shū)本上的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)機(jī)械——拖拉機(jī)和收割機(jī)在農(nóng)田里耕作和收獲的場(chǎng)景,洋溢著美好和幸福,“以后絕不讓鄉(xiāng)親們?cè)儆苗牭?,一定要用上這樣的機(jī)器。”
 
  常振臣1985年成為村里第一位考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生,他的志愿是“吉林工業(yè)大學(xué)農(nóng)機(jī)工程專業(yè)”。
 
  不過(guò),他最終沒(méi)有像兒時(shí)期望的那樣成為一名農(nóng)機(jī)工程師。身穿藍(lán)色工作服的他,如今是中國(guó)北車[1.52%資金研報(bào)]長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱:長(zhǎng)客股份公司)副總工程師。
 
  這家企業(yè)以高速動(dòng)車組和城市軌道車輛的設(shè)計(jì)、制造而知名。在這個(gè)1.4萬(wàn)余人的制造企業(yè)中,常振臣是“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。
 
  列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之于高速列車,相當(dāng)于人的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。它是高速動(dòng)車組制造的核心技術(shù)之一,對(duì)于任何一家軌道交通裝備制造企業(yè)不可或缺。
 
  2012年12月,由常振臣擔(dān)綱主持的“CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”通過(guò)評(píng)審。2014年6月,這項(xiàng)科研成果通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析與評(píng)估,中國(guó)徹底擁有設(shè)計(jì)制造“高鐵大腦”的能力。
 
  10年前,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里,人均鐵路長(zhǎng)度5.5厘米,僅為英國(guó)人均鐵路長(zhǎng)度的五分之一。
 
  13億中國(guó)人焦灼迫切,綠皮車拖慢的不僅是人流的速度,還有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的步伐。
 
  2004年《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》不僅繪制超過(guò)1.2萬(wàn)公里的快速客運(yùn)專線網(wǎng),還確定“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),打造中國(guó)品牌”的總方針。
 
  中國(guó)人開(kāi)始謙虛學(xué)習(xí)與探索先進(jìn)高速列車技術(shù)——這場(chǎng)艱苦并曾備受爭(zhēng)議的探索,最終開(kāi)啟屬于中國(guó)的高鐵時(shí)代。
 
  那時(shí),39歲的常振臣剛獲得博士頭銜,在高校和高鐵之間,他選擇打造“中國(guó)速度”。十年一劍,到2013年,中國(guó)已經(jīng)完成了約一萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)建設(shè),位居全球第一。
 
  如今,中國(guó)高鐵正嘗試推動(dòng)世界其他地方的發(fā)展速度。
 
  要干一個(gè)男人的事業(yè)
 
  從1905年詹天佑開(kāi)始在京北群山中建造京張鐵路,火車就成為中國(guó)有識(shí)之士強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的現(xiàn)實(shí)寄托。
 
  而直到2004年博士畢業(yè),常振臣一直在鉆研農(nóng)業(yè)自動(dòng)化。
 
  大學(xué)畢業(yè)后他被分配到解放軍農(nóng)牧大學(xué)任教。眼見(jiàn)一邊是西方國(guó)家農(nóng)場(chǎng)中的電氣化、綜合機(jī)械化,另一邊是中國(guó)農(nóng)場(chǎng)里拉犁的黃牛,常振臣開(kāi)始了新的求學(xué)之旅。2000年,他考入吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程專業(yè)攻讀博士。
 
  作為中國(guó)汽車工業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃,吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院創(chuàng)立于1955年,其車輛工程專業(yè)也是中國(guó)汽車領(lǐng)域最早的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。
 
  2004年,博士畢業(yè)的他進(jìn)入長(zhǎng)客股份公司博士后科研工作站,開(kāi)始兩年的博士后工作。
 
  此時(shí)正值長(zhǎng)客股份公司與法國(guó)阿爾斯通公司合作,引進(jìn)時(shí)速200公里的CRH高速動(dòng)車組。
 
  初來(lái)乍到的常振臣,受命負(fù)責(zé)該動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的消化吸收。為了盡快熟悉動(dòng)車組的結(jié)構(gòu)和工作原理,他主動(dòng)申請(qǐng)參加“長(zhǎng)白山號(hào)”動(dòng)車組的試驗(yàn)工作。
 
  作為中國(guó)動(dòng)車、高鐵領(lǐng)域的重要標(biāo)志,造價(jià)近1億元的“長(zhǎng)白山號(hào)”設(shè)計(jì)時(shí)速210公里,由長(zhǎng)客股份公司和加拿大龐巴迪公司聯(lián)合研發(fā),也是CRH出現(xiàn)前中國(guó)自主化程度最高的動(dòng)車組。
 
  2004年9月的一次試驗(yàn)中,“長(zhǎng)白山號(hào)”跑出了254.5公里的時(shí)速,這給常振臣帶來(lái)極大震撼。“未來(lái)中國(guó)如果發(fā)展起這樣的高速鐵路,鄉(xiāng)村與都市之間的交通將更為便利,改變家鄉(xiāng)面貌的方式,也許不只是先進(jìn)的農(nóng)機(jī)設(shè)備。”
 
  農(nóng)機(jī)求索者常振臣的想法徹底改變了。
 
  挑戰(zhàn)似乎來(lái)自毫末之微,卻又無(wú)比巨大。某次“長(zhǎng)白山號(hào)”在更新軟件后失去牽引力,拉回停車場(chǎng)徹底檢查,“后來(lái)查清,軟件更新失敗是動(dòng)車組的輪徑值設(shè)置不正確導(dǎo)致的,而誤差僅10毫米。”常振臣回憶說(shuō)。
 
  60天的試驗(yàn),不僅讓他對(duì)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)和原理有了深入了解,也讓他意識(shí)到中國(guó)動(dòng)車組在諸多控制技術(shù)方面還落后于西方先進(jìn)國(guó)家,“心里很不是滋味”。
 
  創(chuàng)始性的“長(zhǎng)白山號(hào)”于2007年2月在沈大線運(yùn)行,挫折與挑戰(zhàn)一路伴隨,2012年因無(wú)配件供應(yīng)被封存。
 
  常振臣說(shuō),后來(lái)CRH家族的第一個(gè)型號(hào)CRH1型電動(dòng)動(dòng)車組,牽引系統(tǒng)及內(nèi)部裝飾均在一定程度上參考了“長(zhǎng)白山號(hào)”。它不僅為國(guó)人帶來(lái)了關(guān)于動(dòng)車的深刻記憶,也開(kāi)啟了中國(guó)的高鐵時(shí)代。
 
  “長(zhǎng)白山號(hào)”試驗(yàn)結(jié)束后,2006年,常振臣博士后出站,他面臨選擇“高鐵”還是“高校”。
 
  最后,長(zhǎng)客股份公司原總工程師、公司內(nèi)導(dǎo)師牛得田一錘定音:“作為一個(gè)男人,生在世界上就要干一番事業(yè),高鐵發(fā)展機(jī)遇可遇不可求。”
 
  被激怒的中國(guó)工程師
 
  2007年1月,常振臣率隊(duì)的7人團(tuán)隊(duì)到阿爾斯通公司的意大利SESTO工廠,接受為期兩個(gè)月的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)培訓(xùn),任務(wù)是了解列車網(wǎng)絡(luò)的控制邏輯及其與各個(gè)子系統(tǒng)的接口關(guān)系,這也是列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)最重要的部分。
 
  但阿爾斯通給中國(guó)學(xué)員制定的學(xué)習(xí)計(jì)劃卻不包括這個(gè)內(nèi)容。
 
  常振臣不得不仔細(xì)研讀合同,“培訓(xùn)后使其具備自主改變列車配置的能力”這一條款,成為他與外方培訓(xùn)人員談判的籌碼。
 
  “經(jīng)過(guò)對(duì)合同條款的反復(fù)討論,終于拿到了核心的整車控制網(wǎng)絡(luò)邏輯關(guān)系——3000多頁(yè)意大利語(yǔ)的邏輯圖。”常振臣說(shuō)。這也為后續(xù)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
 
  這是常振臣第一次接觸到國(guó)際最先進(jìn)的動(dòng)車技術(shù)最核心的部分,未及興奮,難題迫人——如何看懂意大利語(yǔ)的技術(shù)圖。
 
  為了技術(shù)保密不能請(qǐng)翻譯公司。7個(gè)此前從未學(xué)習(xí)過(guò)意大利語(yǔ)的中國(guó)人,每人一本中意辭典,用時(shí)8個(gè)月,讀懂了CRH5型動(dòng)車的所有控制邏輯。
 
  “門外漢入門了。”常振臣說(shuō)。
 
  2007年4月18日,北京到哈爾濱的CRH5型車高速列車組正式上線運(yùn)營(yíng),“和諧號(hào)”從此駛?cè)胫袊?guó)百姓的生活。
 
  與此同時(shí),全國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里。中國(guó)高鐵跨入新階段。
 
  剛剛“研讀意大利語(yǔ)”歸國(guó)的常振臣,開(kāi)始了CRH5動(dòng)車組的隨車試驗(yàn)。這時(shí)中國(guó)高鐵大規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
 
  在常振臣的記憶中,生產(chǎn)周期特別緊張,調(diào)試周期并不充足,因?yàn)?ldquo;阿爾斯通的設(shè)計(jì)缺陷和沒(méi)有考慮中國(guó)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境”,剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組陸續(xù)出現(xiàn)故障。
 
  動(dòng)車組一般早上五六點(diǎn)從哈爾濱出發(fā),駛過(guò)廣袤的黑土地,到晚上11點(diǎn)才結(jié)束旅程。而常振臣團(tuán)隊(duì)的任務(wù)并未結(jié)束,維修和檢查緊跟其后。
 
  北車長(zhǎng)客股份公司企業(yè)文化部部長(zhǎng)張?zhí)斓脑u(píng)價(jià)是:與其說(shuō)他是一個(gè)博士,不如說(shuō)他更像一個(gè)戰(zhàn)士。
 
  法國(guó)人的態(tài)度很難令人滿意。軸溫顯示系統(tǒng)頻繁跳變的問(wèn)題,對(duì)方說(shuō)需要半年時(shí)間來(lái)解決。此類事情屢屢發(fā)生。
 
  “他們的工程師明知道是什么問(wèn)題,就是不告訴我們,即使上午就某個(gè)問(wèn)題的原因達(dá)成共識(shí),下午又會(huì)變卦否認(rèn)。”中國(guó)工程師的心急如焚并沒(méi)有使法國(guó)人讓步,對(duì)方毫不掩飾“你們?nèi)绻麜?huì)就自己修”的傲慢。
 
  “再也等不了了!”常振臣被激怒。事實(shí)上,他們僅用一個(gè)多月就解決了法國(guó)人說(shuō)要等半年的問(wèn)題。
 
  經(jīng)過(guò)8個(gè)月的分析和試驗(yàn)驗(yàn)證,常振臣率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不僅理清了CRH5型動(dòng)車組的整車控制邏輯關(guān)系,還發(fā)現(xiàn)了法國(guó)人設(shè)計(jì)不合理的地方,并提出改進(jìn)建議。
 
  整個(gè)網(wǎng)絡(luò)由上千個(gè)軟件組成,從主干到末梢,全部需要設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn),然后逐個(gè)替代外國(guó)軟件,再試驗(yàn),靜態(tài)調(diào)試、地面調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試……最終完成耗時(shí)5年。
 
  比如溫度跳變,替換軟件后仍然出現(xiàn)故障,監(jiān)測(cè)時(shí)需要一動(dòng)不動(dòng)盯著屏幕,數(shù)小時(shí)不能離開(kāi),“否則錯(cuò)過(guò)一次跳動(dòng)都會(huì)后患無(wú)窮。”常振臣說(shuō),“法國(guó)人好奇,為什么我們后來(lái)有困難不找他們了?因?yàn)槲覀冏约簳?huì)了。”
 
  2007年至2008年度他獲得中華全國(guó)總工會(huì)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;時(shí),體檢報(bào)告顯示,他早已患上腎炎。
 
  下一步,“走出去”
 
  2009年春天,北京-太原CRH5型動(dòng)車組高鐵線路開(kāi)通,常振臣繼續(xù)隨車試驗(yàn),再次因勞累入院。
 
  這是一個(gè)被描述為“沖刺階段”的鐵路發(fā)展期,常振臣和團(tuán)隊(duì)的視野擴(kuò)展到整個(gè)中國(guó):研究適合中國(guó)特殊地理環(huán)境需求的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),逐個(gè)攻破技術(shù)難關(guān),并開(kāi)始投入試驗(yàn)。
 
  也是在2009年春天,長(zhǎng)客股份公司開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)世界上最高標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)速380公里CRH380CL動(dòng)車組。在常振臣看來(lái),這個(gè)項(xiàng)目“在自主研發(fā)的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)一步”。
 
  截至2010年,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到8358公里,每天開(kāi)行動(dòng)車組近1200列。
 
  高歌猛進(jìn)之中,2011年7月23日甬溫線動(dòng)車事故,使本可作為國(guó)家品牌的高鐵陷入“全民責(zé)難”之中。
 
  “當(dāng)時(shí)我正在北京進(jìn)行售后服務(wù),高鐵追尾事故讓我很震撼,也很難過(guò)。”他回憶說(shuō),由于最初所有疑問(wèn)都指向列車控制系統(tǒng),他關(guān)于列車控制系統(tǒng)的介紹也被“斷章取義地攻擊和誣陷”。最終的調(diào)查結(jié)果,主要責(zé)任是管理問(wèn)題。
 
  即便與此次事故毫無(wú)關(guān)系,但長(zhǎng)客股份公司主動(dòng)開(kāi)展了列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)安全完整性認(rèn)證,并制定更加苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。
 
  一年后,2012年8月23日,自主研發(fā)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)順利通過(guò)歐洲國(guó)際安全等級(jí)認(rèn)證。
 
  “在現(xiàn)在的高鐵系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中,中國(guó)工程師比以往更重視安全性和可靠性,所有中國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的動(dòng)車系統(tǒng)全都以故障導(dǎo)向安全,即發(fā)生故障,系統(tǒng)一定要使列車處在安全狀態(tài)下。”常振臣說(shuō)。
 
  2012年開(kāi)始,中國(guó)為進(jìn)一步打破高速列車供應(yīng)商的獨(dú)家壟斷,實(shí)施中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略,全面開(kāi)展高速列車主要系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化替代工作。
 
  常振臣說(shuō),自主設(shè)計(jì)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),具有診斷功能完善、自檢功能多等特點(diǎn),更便于使用和維護(hù)。不僅可以根據(jù)用戶需求自主更改軟件,還能大大降低列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的成本,由此強(qiáng)化了中國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
 
  到2013年11月末,世界其他國(guó)家和地區(qū)的高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程11605公里,而此時(shí)中國(guó)的高鐵總營(yíng)業(yè)里程與此相當(dāng)。從零起步到占世界一半,中國(guó)用了10年。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)也從嚴(yán)重依賴外方到全部國(guó)產(chǎn)化。
 
  不過(guò),激烈的國(guó)際高鐵技術(shù)競(jìng)賽,仍不能讓常振臣和他的團(tuán)隊(duì)有一絲松懈。
 
  他們正在研發(fā)傳輸能力更強(qiáng)的工業(yè)以太網(wǎng),這是目前列車網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的1000倍,將大大提高整個(gè)車輛信息的傳輸速度。
 
  “這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)外也是剛剛起步,希望通過(guò)團(tuán)隊(duì)的共同努力,使我國(guó)盡快占領(lǐng)這一新的技術(shù)高地。”常振臣說(shuō)。

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