以中國(guó)南車四方股份公司高速動(dòng)車組研發(fā)團(tuán)隊(duì)為代表的中國(guó)高鐵研發(fā)隊(duì)伍，締造了中國(guó)高速列車領(lǐng)域一個(gè)又一個(gè)的第一，引領(lǐng)中國(guó)攀上了世界高速列車技術(shù)高峰。

　　外方預(yù)言中國(guó)要花16年“消化吸收”

　　2004年，《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的總方針。中國(guó)南車四方股份公司由此開啟了高速列車引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路。

　　然而，當(dāng)初的技術(shù)引進(jìn)并不是那么簡(jiǎn)單的“拿來就用”。

　　“拿到圖紙，外方專家只教你讀圖，告訴你是什么，但不告訴你為什么。”首批到外方學(xué)習(xí)技術(shù)的高級(jí)工程師于延尊說。

　　而且，中國(guó)鐵路無論是在線路條件、運(yùn)用環(huán)境、運(yùn)營(yíng)模式上都有獨(dú)特的國(guó)情路情，照搬國(guó)外現(xiàn)成技術(shù)行不通。因此外方預(yù)言，南車四方團(tuán)隊(duì)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收至少需要16年，即8年消化、8年吸收。

　　事實(shí)上，南車四方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的速度超出了所有人預(yù)料。僅僅用了2年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收。

　　期間，團(tuán)隊(duì)完成了全面的試驗(yàn)研究，針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境，完成了110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，成功解決引進(jìn)技術(shù)“水土不服”的問題，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)6萬公里線路運(yùn)行試驗(yàn)。

　　2006年，中國(guó)首列時(shí)速200－250公里動(dòng)車組在四方公司成功下線。2007年研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功突破牽引性能、車體強(qiáng)度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等方面制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出時(shí)速300公里高速動(dòng)車組。

　　車頭頭型設(shè)計(jì)是第一個(gè)“硬骨頭”

　　2008年，為加快高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新步伐，原鐵道部和科技部聯(lián)合簽署中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，確定了時(shí)速350公里及以上中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系的頂層設(shè)計(jì)。

　　南車四方作為主導(dǎo)研制單位認(rèn)識(shí)到，研制時(shí)速380公里動(dòng)車組在全世界尚無先例，挑戰(zhàn)前所未有。

　　車頭頭型設(shè)計(jì)，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)首先必須啃下的“硬骨頭”。車頭頭型是確保列車運(yùn)行安全性、乘坐舒適性和節(jié)能環(huán)保性的關(guān)鍵，而CRH380A時(shí)速接近飛機(jī)低速巡航，如此高速度頭型，設(shè)計(jì)方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都無先例可循。

　　“為了拿出最佳的頭型方案，研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出20個(gè)列車頭型方案，進(jìn)行了17項(xiàng)75次仿真計(jì)算、760個(gè)不同運(yùn)行環(huán)境的氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和60個(gè)工況的噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)。”中國(guó)南車首席技術(shù)專家丁叁叁說。那段時(shí)間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)腦子里只有一件事，那就是CRH380A，睡覺時(shí)在想，走路在想，有時(shí)甚至吃飯都在想。

　　2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，CRH380AL貼地“飛行”，跑出了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速！

　　值得驕傲的是，CRH380A擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已形成專利181項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)189項(xiàng)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將“話語(yǔ)權(quán)”牢牢掌握在自己手里。

　　一列動(dòng)車組涉及4萬多個(gè)零部件

　　設(shè)計(jì)高速動(dòng)車組是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。光一張圖紙，從提出方案到最終敲定，設(shè)計(jì)師就要經(jīng)歷反復(fù)的研究論證，進(jìn)行無數(shù)次的仿真分析、無數(shù)次的試驗(yàn)驗(yàn)證。而一整列高速動(dòng)車組，涉及4萬多個(gè)零部件，需要設(shè)計(jì)出的圖紙數(shù)以萬計(jì)。

　　10年來，為了完成一個(gè)個(gè)研制任務(wù)，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)師們一件件梳理，一張張繪制，一遍遍分析驗(yàn)證，一次次線路試驗(yàn)。

　　近年來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)并未止步，2011年，他們創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出更高速度試驗(yàn)列車，該車在滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上跑出了時(shí)速605公里，刷新實(shí)驗(yàn)室速度紀(jì)錄。2012年，這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)又研制成功我國(guó)首列城際動(dòng)車組并形成系列化產(chǎn)品。

　　2014年8月，為蘭新高鐵研制的高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組成功下線，該動(dòng)車組成功解決了蘭新高鐵高寒、風(fēng)沙、高溫、高海拔、強(qiáng)紫外線五大環(huán)境適應(yīng)性問題。

　　2014年12月，永磁高速動(dòng)車組又在這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)中誕生，動(dòng)車組的更節(jié)能、更環(huán)保特性被譽(yù)為駛向未來的動(dòng)車組。