1998年-2004年歷任中鐵電氣化設(shè)計(jì)研究院院長，中鐵電氣化局副總經(jīng)理等職務(wù)。2004年到北京市軌道交 通建設(shè)管理有限公司工作，歷任公司副總經(jīng)理、公司總經(jīng)理。 丁樹奎從事軌道交通設(shè)備系統(tǒng)建設(shè)管理和課題研發(fā)30余年，曾先后主持完成了京滬高速鐵路電氣化工程設(shè) 計(jì)、架空剛性懸掛接觸網(wǎng)研究、“基于通信的城軌列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用”、“城軌車輛盤 形電控制動(dòng)系統(tǒng)”、“車輛輪軌誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”、“基于通信的城軌列車 運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用”、“軌道交通阻尼彈簧浮置道床隔振系統(tǒng)成套技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化”、亦 莊線CBTC示范工程、燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)國家自主創(chuàng)新示范工程等多個(gè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)核心技術(shù)的自 主化與產(chǎn)業(yè)化，獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)2次及北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2次、三等獎(jiǎng)1次，被評(píng)為“北京 市有突出貢獻(xiàn)的科學(xué)、技術(shù)、管理人才”，入選科技北京百名領(lǐng)軍人才培養(yǎng)工程以及“推進(jìn)‘北京創(chuàng)造’ 的科技人物”。
在業(yè)內(nèi)，丁樹奎有一個(gè)雅號(hào)，“中國城市軌道交通的行動(dòng)派”。
現(xiàn)在，在《世界軌道交通》雜志記者看來，他還是“中國城市軌道交通的“遠(yuǎn)見派”。
他常常提醒自己的同事同行：要面向未來建設(shè)軌道交通；思維觀念要超前十年甚至二十年，否則建成之日，就是落后之時(shí)。
所以，他總是以前瞻性的思維帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究北京軌道交通發(fā)展，從設(shè)計(jì)規(guī)劃，到線路建設(shè)，再到后期運(yùn)營。
所以，他堅(jiān)定地推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)和裝備自主化，為了現(xiàn)在、將來不受制于人。這些年，他和他的團(tuán)隊(duì)一直走在以自主創(chuàng)新為主線的道路上：首次在國內(nèi)建立并推廣應(yīng)用軌道工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系、安全隱患排查治理體系及信息化管控平臺(tái)；首次研發(fā)了具有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的彈簧浮置道床系列產(chǎn)品，打破國外壟斷；牽頭建設(shè)示范工程，從亦莊線CBTC、房山線B型車、昌平線安全門到燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)……
我們是在一個(gè)碧空如洗、艷陽高照的午后采訪的丁樹奎——北京市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理、北京市人大代表、有著30余年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“老軌道人”，了解了他眼中的北京市軌道交通以及未來城市軌道交通。
謀局全網(wǎng)，提升線網(wǎng)整體效能
從一開始，北京市軌道交通建設(shè)管理公司就跳出了“按線建設(shè)”的局限，“面向全網(wǎng)”謀篇布局，他們最先提出“網(wǎng)絡(luò)工程”的理念，2004年即提出建設(shè)全網(wǎng)集中式指揮中心（TCC）和AFC清算中心（ACC），融世界各大指揮中心之長，結(jié)合北京線網(wǎng)發(fā)展需求，提出了系統(tǒng)的建設(shè)需求。在此思路下，北京市相繼出臺(tái)多個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃，并在近十年內(nèi)全力落地規(guī)劃，在推進(jìn)線路建設(shè)的同時(shí)提升網(wǎng)絡(luò)功能，實(shí)現(xiàn)了軌道交通的跨越式發(fā)展。
根據(jù)丁樹奎的介紹，目前，北京軌道交通“三環(huán)四橫八縱七放射”線網(wǎng)規(guī)劃已基本成型。截至2017年年底，北京市地鐵已有22條線段608公里通車運(yùn)營，到2018年年底，將增加到633公里，日均客運(yùn)量達(dá)1100萬-1200萬人次左右，居全國首位。
面對(duì)不斷擴(kuò)大的線網(wǎng)，如何挖掘線網(wǎng)的最大效能一直是丁樹奎及其他北京軌道交通建設(shè)者重點(diǎn)關(guān)注的問題。立足于未來，丁樹奎提出了三條建議。
在他看來，首先應(yīng)提高目前軌道交通線網(wǎng)的整體旅行速度，為此，要圍繞將大多數(shù)通勤乘客的門到門（家門~單位門）出行時(shí)間控制一小時(shí)內(nèi)，應(yīng)盡快對(duì)現(xiàn)行的行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行修訂。他舉例，在目前執(zhí)行的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013）》中要求，“設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80km/h的系統(tǒng)，旅行速度不宜低于35km/h；設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度大于80km/h的系統(tǒng)，列車旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高。”按照這一規(guī)定，城市軌道交通的旅行速度都是以35km/h作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，但是隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，職住距離加大及職住比變化，城市軌道交通線路長度不斷延長，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的地鐵旅行速度，影響地鐵整體線網(wǎng)的運(yùn)行效率，應(yīng)及時(shí)修改。
他還提出一個(gè)地鐵發(fā)展的新思路：在地鐵規(guī)劃、建設(shè)中，引進(jìn)多層級(jí)配置線路的概念。這主要是針對(duì)北京地鐵經(jīng)常要面臨的大客流沖擊，“新建線路，旋即就超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”。所謂多層級(jí)是指打破當(dāng)下地鐵功能單一、平面化應(yīng)用的現(xiàn)狀，將地鐵進(jìn)行精細(xì)化分級(jí)。未來地鐵可按照不同的功能應(yīng)用進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，劃分為基本線、快線、微循環(huán)線等不同層級(jí)?？土髁棵芗男^(qū)周邊增設(shè)微循環(huán)線，與周邊的地鐵線打通，一方面收集客流，方便乘客，另一方面可以滿足區(qū)域增加地鐵站點(diǎn)的強(qiáng)烈訴求。另外，地鐵線路還可配置主要用于換乘的換乘線，以提高線網(wǎng)運(yùn)營效率。他還透露，區(qū)域快線是北京軌道交通第三期建設(shè)重點(diǎn)，已確定的有19號(hào)線一期、新機(jī)場快線、平谷快線。所有這些措施將有效提高線網(wǎng)效能，促進(jìn)軌道交通為城市提供更好的服務(wù)。
丁樹奎還建議，隨著城市發(fā)展，一些原本建在城市老城周邊但現(xiàn)已被城市新城包圍的鐵路線和貨場應(yīng)轉(zhuǎn)變功能為城市交通服務(wù)。這些舊鐵路線路由也是修建城市軌道交通路由，城市軌道交通管理部門可以與鐵路管理部門聯(lián)手進(jìn)行改造。如此，既節(jié)省了軌道建設(shè)成本，又充分利用了土地和資源。
路網(wǎng)作用的最大發(fā)揮，還需繼續(xù)建設(shè)新線，丁樹奎強(qiáng)調(diào)。符合北京“疏散中心城區(qū)功能，建設(shè)城市副中心和周邊新城”的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，正在編制的北京市軌道交通三期規(guī)劃（2021-2035年），在加密中心城區(qū)的基礎(chǔ)上，側(cè)重服務(wù)城市副中心以及滿足周邊新城需要。目前，根據(jù)已有的《北京城市總體規(guī)劃(2016年—2035年)》，2020年前北京將初步建成以公共交通為主體、軌道交通為骨干、多種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。到2021年北京軌道交通里程將達(dá)到1000公里左右，到2035年不低于2500公里；提高軌道交通覆蓋率，中心城中心地區(qū)軌道交通站點(diǎn)750米覆蓋率達(dá)90%以上；城市軌道交通線網(wǎng)進(jìn)一步加密，形成以軌道交通為骨干的多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)狀、全覆蓋的交通格局；增加軌道交通客運(yùn)量，日均客運(yùn)量由1100萬人次增加到1850余萬人次，增幅達(dá)68%；優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，軌道交通成為公共交通出行的主要方式，占比提高到58%以上，線網(wǎng)整體性和靈活性進(jìn)一步提高，形成層次明確、級(jí)配結(jié)構(gòu)合理的城市交通網(wǎng)，優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)。
這意味著，至少在15年內(nèi)北京軌道交通建設(shè)還將處于一個(gè)高峰期。如何建設(shè)經(jīng)得起現(xiàn)實(shí)和時(shí)間考驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)工程，將繼續(xù)是丁樹奎和所有軌道交通建設(shè)者們的追求、責(zé)任和使命。
中國式創(chuàng)新，契合中國需求
2017年底，我國第一條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路——北京地鐵燕房線正式通車運(yùn)營。這是我國城軌發(fā)展史上的里程碑事件。該線路由北京市軌道交通建設(shè)管理公司組織建設(shè)完成。
燕房線在設(shè)計(jì)之初即定下了不依靠國外技術(shù)、完全自主研發(fā)的方向和目標(biāo)，成套設(shè)備、關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式，全部自主創(chuàng)新。此間原因，丁樹奎告訴記者，前車之鑒，技術(shù)受制于人，不僅要付出高昂成本，而且很多需求得不到響應(yīng)；自主化就要滿足中國需求、符合中國國情、構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)。只有自主化，中國城軌才能真正實(shí)現(xiàn)安全、高效、可持續(xù)發(fā)展。
設(shè)計(jì)理念方面，燕房線與國外技術(shù)有著本質(zhì)的區(qū)別。國外技術(shù)是從減少勞動(dòng)力成本的角度出發(fā)，而燕房線更關(guān)注的是提升安全水平、節(jié)能和提高運(yùn)行效率，減少地鐵司機(jī)因頻繁操作造成的行車安全風(fēng)險(xiǎn)。該理念決定了燕房線在諸多方面的精益求精。例如，國外技術(shù)設(shè)計(jì)的總場景十幾個(gè)、操作場景十幾個(gè)，而燕房線的場景共120多個(gè)，大場景50多個(gè)，小場景200多個(gè)，設(shè)計(jì)模擬的工作狀態(tài)越多，自動(dòng)化系統(tǒng)處理就會(huì)越準(zhǔn)確，因此，丁總的團(tuán)隊(duì)在場景設(shè)計(jì)方面就花費(fèi)了整整一年的時(shí)間。針對(duì)中國的多種需求研究與細(xì)致的分析設(shè)計(jì)，為后來的成功奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
依托燕房線，他們還攻克了一批全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的核心技術(shù)，研發(fā)了一批關(guān)鍵設(shè)備：首次創(chuàng)建了基于中國運(yùn)營場景的全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)體系，研發(fā)了中國版FAO系統(tǒng)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白；首次研制了適合中國國情的自主化全自動(dòng)系統(tǒng)的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、LTE-M綜合承載系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)；創(chuàng)新構(gòu)建了以行車指揮為核心的運(yùn)營智能協(xié)調(diào)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，F(xiàn)AO核心設(shè)備的在線狀態(tài)檢測、預(yù)測診斷和運(yùn)營管理的輔助決策，提高了FAO系統(tǒng)的智能化水平；首次研發(fā)了基于全生命周期的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的RAMS綜合保障技術(shù)，并應(yīng)用于系統(tǒng)成套裝備，總體提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。
不僅如此，北京市軌道交通建設(shè)管理公司首倡實(shí)踐的“政用產(chǎn)學(xué)研”模式也在此次被發(fā)揮得淋漓盡致。燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)研發(fā)過程中，他們組織了一場頗具規(guī)模的“大會(huì)戰(zhàn)”，將設(shè)計(jì)院、研究院、信號(hào)廠家、車輛廠家等數(shù)十個(gè)單位聚集在一起，集思廣義、反復(fù)研究，最終誕生了一系列創(chuàng)新成果。“政用產(chǎn)學(xué)研”模式改變了傳統(tǒng)的供方思維，以用戶需求為導(dǎo)向匯聚行業(yè)內(nèi)的專業(yè)資源，破解一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題。這種協(xié)同創(chuàng)新模式形成的長效機(jī)制，保證了燕房線全自動(dòng)運(yùn)行成果能夠無障礙地、最短時(shí)間地、持續(xù)地得到驗(yàn)證。
2018年初，由3名院士領(lǐng)銜的專家團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)為，北京軌道交通燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)及完全自主化成套設(shè)備處于國際領(lǐng)先水平，具有廣泛的使用價(jià)值。UITP地鐵自動(dòng)化專業(yè)委員會(huì)主席拉蒙?馬拉在專程深入研究燕房線之后評(píng)價(jià)，系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)給他留下了非常深刻的印象。
丁樹奎總經(jīng)理陪同國家發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研燕房線
未來已來，建設(shè)“一流交通”
丁樹奎說，“未來軌道交通的發(fā)展很有可能以互聯(lián)互通作為驅(qū)動(dòng)力，越來越多的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化。”智能化、智慧化趨勢，已是行業(yè)共識(shí)，也是世界各國都在積極搶占的制高點(diǎn)。交通領(lǐng)域，未來已來。
他介紹，北京軌道交通建設(shè)的技術(shù)路線正沿著智能化、智慧化方向一步一個(gè)腳印地向前推進(jìn)。全自動(dòng)運(yùn)行把地鐵的自動(dòng)化推向了一個(gè)高度，全面開啟了地鐵智能化時(shí)代，下一步將依托互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化研制智能列車，使列車具有自主運(yùn)行能力。而對(duì)于二三線城市及大城市周邊衛(wèi)星城的軌道交通未來發(fā)展，他也給出了建議：應(yīng)改變盲目復(fù)制一線城市的思路，而以互聯(lián)互通的方式進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，“中小型城市的軌道交通可以按照一張網(wǎng)跑”，對(duì)新線建設(shè)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)化配置，為城市軌道交通向智慧型、網(wǎng)絡(luò)型方向發(fā)展厘清道路。
未來軌道交通的目標(biāo)是什么，丁樹奎用四個(gè)字概括“一流交通”，這是建設(shè)“交通強(qiáng)國”賦予軌道人的責(zé)任。他說：“我們應(yīng)該清醒地知道，我國城市軌道交通在基礎(chǔ)關(guān)鍵元器件、核心部件、原材料等方面仍然依賴進(jìn)口；早晚高峰地鐵嚴(yán)重?fù)矶潞统鲂畜w驗(yàn)不友好使我們?nèi)燥柺茉嵅?，我們?cè)诰G色交通出行比例、快速便捷交通體系構(gòu)建方面還遠(yuǎn)沒有達(dá)到政府的要求和人民的期望。所以，依然需要全力以赴，建設(shè)一流交通。我們這一代軌道交通建設(shè)者有責(zé)任有義務(wù)擁抱這一歷史使命。”
在他看來，一流交通，除了應(yīng)該是智慧的、智能的等技術(shù)特征外，還應(yīng)該具備三個(gè)要素：主體性、時(shí)代性和世界性。主體性是指交通的本質(zhì)是人或物的空間位移，因此一流交通首先應(yīng)該關(guān)注其主體性（乘客）感受的一流：安全有保障、乘客體驗(yàn)美好、享受增值服務(wù)等。從“出行”到“美好出行”，需要更科學(xué)地收集和采集用戶數(shù)據(jù)，進(jìn)行精細(xì)化分析和管理，使之更有針對(duì)性、分層次地滿足人們的出行需求。其次，是體現(xiàn)時(shí)代性的一流：滿足國家和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展需要、與自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境友好和諧、先進(jìn)技術(shù)及時(shí)廣泛應(yīng)用、資源投入有共識(shí)有保障、效益可持續(xù)等。此外，一流軌道交通還應(yīng)實(shí)現(xiàn)世界性方面的引領(lǐng)：整體基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營管理技術(shù)在世界上是領(lǐng)先的，甚至許多領(lǐng)域能夠引領(lǐng)世界潮流，越來越多的技術(shù)和管理理念實(shí)現(xiàn)從引進(jìn)到輸出。
具體到北京，他說，北京建設(shè)一流軌道交通可以把著力點(diǎn)放在以下幾個(gè)方面，首要的仍然是從乘客需求出發(fā)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)將乘客的真正需求挖掘出來；同時(shí)將軌道交通融入綜合交通體系，融入城市發(fā)展；還有就是要探索完善可持續(xù)機(jī)制，使軌道成為北京新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，為超大線網(wǎng)百年運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2002年成立之時(shí)，北京市軌道交通建設(shè)管理公司就已植入創(chuàng)新的基因和擔(dān)當(dāng)?shù)那閼选Ｋ麄冇檬嗄?，讓北京軌道交通走過了發(fā)達(dá)國家世界大城市的百年歷程，并且造就了北京城市軌道交通建設(shè)敢為天下先的創(chuàng)新先鋒形象，實(shí)實(shí)在在把我國城市軌道交通帶入國際先進(jìn)水平。新時(shí)期，正如丁總所言，“為未來建交通”是“歷史使命”。在未來智能化交通時(shí)代，期待丁總帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)“突圍”，實(shí)現(xiàn)我國在世界軌道交通領(lǐng)域的引領(lǐng)。
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