隨著深圳地鐵6、10號(hào)線的開通，地鐵4號(hào)線三期工程也迎來階段性進(jìn)展，將于8月23日起陸續(xù)進(jìn)入延長線多車試運(yùn)行階段，屆時(shí)4號(hào)線將全面優(yōu)化行車組織，執(zhí)行新版運(yùn)行圖，為三期工程全線開通做好充足的過渡期準(zhǔn)備。

 

 

 

　　基于高峰期間潮汐客流的特點(diǎn)，目前，地鐵4號(hào)線早高峰行車小交路是以紅山為折返點(diǎn)，以滿足紅山站至福田口岸間各站的客流需求。根據(jù)未來4號(hào)線北延段開通后的客流預(yù)測，在最大程度滿足現(xiàn)有服務(wù)的基礎(chǔ)上，將在早高峰繼續(xù)維持大小交路的行車安排，將現(xiàn)有部分小交路列車紅山站折返點(diǎn)延長至三期工程的茜坑站，提升三期工程開通段及現(xiàn)有清湖站至紅山站的列車服務(wù)。

 

　　本次運(yùn)行圖的調(diào)整是基于北延段即將于8月23日起陸續(xù)進(jìn)入多車空載跑圖階段，在充分考慮到未來的行車變化及對乘客的影響后，4號(hào)線全面優(yōu)化線路的行車組織，為三期工程全線開通做好充足的過渡期準(zhǔn)備。

 

 

 

　　為方便深圳北站高鐵早晚客流出行需求，地鐵4號(hào)線深圳北站載客首末班車運(yùn)營服務(wù)時(shí)間同步優(yōu)化調(diào)整。其中，4號(hào)線深圳北至福田口岸方向首班車最早提前至6時(shí)17分，深圳北至福田口岸方向相關(guān)車站的首班車運(yùn)營服務(wù)時(shí)間可提早5分鐘至18分鐘不等；深圳北往清湖方向末班車延長至23時(shí)32分，深圳北至清湖方向相關(guān)車站末班車運(yùn)營服務(wù)時(shí)間延長12分鐘。

 

　　同時(shí)，即日起，港鐵（深圳）4號(hào)線所有列車啟動(dòng)“同車不同溫”模式，即兩端1、6號(hào)車廂設(shè)為“溫度適中”車廂，中間2至5號(hào)車廂設(shè)為“溫度較低”車廂，乘客可根據(jù)自身對溫度的不同需求，按照屏蔽門/安全門上標(biāo)識(shí)的箭頭指引，選擇不同的車廂乘車。

 

 

 

　　列車運(yùn)行交路是指列車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即列車從起始站至終端折返站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。

 

　　交路方案決定了列車運(yùn)行的區(qū)段長度、折返車站等，是行車計(jì)劃確定的基礎(chǔ)。

 

 

　　單一交路適用于全線各站客流較為均衡的線路。對于客流分布不均衡的線路，采用單一交路運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)客流較小區(qū)段運(yùn)能浪費(fèi)、客流較大區(qū)段運(yùn)能不足的情況。因此，在列車配屬數(shù)量有限的情況下，通常采用大小交路的開行方案，既滿足大客流區(qū)段的運(yùn)能需求，又能提高列車使用效率。