青島地鐵1號線北段、8號線北段30日起試運行

 

 

　　青島地鐵1號線北段全長21.3公里，設(shè)15座車站，全部為地下站，自北向南分別為東郭莊站-溝岔站-農(nóng)業(yè)大學站-正陽中路站-小寨子站-鳳崗路站-流亭站-仙家寨站（汽車北站）-瑞金路站-遵義路站-南嶺站-興國路站-永年路站-滄安路站-青島北站，主要連接李滄區(qū)與城陽區(qū)，并與3號線、8號線在青島北站進行換乘，串聯(lián)高鐵青島北站、青島汽車北站、流亭機場三大公共交通樞紐。

 

 

　　青島地鐵8號線北段全長48.3公里，設(shè)11座車站（含1座高架站），站點分別為膠州北站-膠東機場站-膠東站-大澗站-紅島火車站-健康中心站-健身中心（紅島會展）站-觀濤站-紅島科技館（方特）站-大洋站-青島北站，其中大洋站至青島北站設(shè)有國內(nèi)最長的地鐵過海隧道。8號線在青島北站同1、3號線實現(xiàn)換乘，同時又連接膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和膠州北站等重要交通樞紐，將實現(xiàn)高鐵、地鐵、航空等全方位換乘，并將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島主城區(qū)的新通道。

 

 

　　試運行是軌道交通從建設(shè)階段過渡到載客運營階段必須經(jīng)歷的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過模擬開通后的真實運營環(huán)境，對列車運行各項技術(shù)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)和功能的可用性、安全性和可靠性，進行反復校驗和調(diào)整完善，檢驗和鍛煉運營人員應(yīng)急處置能力和業(yè)務(wù)水平，是線路在載客運營前最后一個重要試驗階段，試運行期間電客車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。

 

 

　　1號線北段和8號線北段試運行自8月30日開始分四個階段循序漸進開展，共計90天，期間信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短，運營水平逐步提高，第四階段達到初期運營水平。

 

　　第一階段為人機設(shè)備磨合階段，主要為設(shè)備功能性驗證、綜合聯(lián)調(diào)測試，為下一階段工作做好人員與設(shè)備保障。

 

　　第二階段為穩(wěn)健試運行階段，隨著設(shè)備調(diào)試進一步完善，設(shè)備性能趨于穩(wěn)定，提高列車運行速度與人員操作水平。

 

　　第三階段為高密度行車階段，逐步壓縮行車間隔，驗證設(shè)備可靠性，檢驗各專業(yè)人員的實操能力。

 

　　第四階段為模擬試運營階段，按初期運營期間時刻表組織行車，確保各關(guān)鍵指標在試運行后期達到初期試運營標準，迎接初期運營安全評估。

 

　　1號線北段、8號線北段開通后青島地鐵線網(wǎng)運營線路達到6條，運營車站數(shù)量達到106座，城陽區(qū)、膠州市將納入地鐵線網(wǎng)范圍。青島地鐵人將不負韶華，擔當作為，通過試運行各階段人機磨合，運作聯(lián)動、應(yīng)急演練等工作有序開展，為雙線路安全高效開通試運營交上一份圓滿的答卷。

 

 

　　1號線全長約60公里，全線設(shè)車站41座，為南北走向，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，是一條過海線路，為連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進行換乘。1號線北段全長21.3公里，設(shè)車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，北段開通運營后，串聯(lián)起青島北站、汽車北站和流亭機場等大型交通樞紐，將加強城陽區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系，帶動沿線區(qū)域土地開發(fā)和社會經(jīng)濟發(fā)展。1號線在施工過程中，針對盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)條件，在青島首次采用了凍結(jié)法施工。1號線廟頭站——文陽路站盾構(gòu)區(qū)間隧道位于城陽區(qū)，為雙線平行隧道，單線長1.1公里，在區(qū)間中部最低點設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房聯(lián)通兩條隧道。該聯(lián)絡(luò)通道洞身穿越富水中粗砂地層，地下水頭高達10米，地下水流速高達40～50米/天，暗挖開挖風險極大，為全線I類風險源之一。近年來，在全國地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中，凍結(jié)法工藝被廣泛運用。凍結(jié)法可將天然巖土變成凍土，增加地層的強度和穩(wěn)定性，隔絕地下水，杜絕開挖過程中坍塌、涌水等安全隱患，給聯(lián)絡(luò)通道戴上了“冰盔”，同時對地面環(huán)境的影響也較小。凍結(jié)法原理與電冰箱類似，將可循環(huán)鹽水的管道打入地層內(nèi)，在氟利昂的作用下，冷鹽水將土層中的熱量帶出來，土層就逐漸降溫直至最后被冷凍固結(jié)，此時就可以開挖聯(lián)絡(luò)通道了。為減小開挖風險，保證施工安全，地鐵集團、一號線公司及勘察、設(shè)計、施工等參建單位經(jīng)多次咨詢論證，期間邀請了住建部專家、凍結(jié)法專項設(shè)計施工專家、注漿加固專家、青島本地水文地質(zhì)專家等進行把關(guān)，并赴上海、徐州等地請凍結(jié)法院士、專家對方案進行咨詢，收集落實了寶貴意見和建議，最終采用凍結(jié)法施工該聯(lián)絡(luò)通道，確保了施工過程安全無風險，將凍結(jié)法施工在青島地鐵首次成功使用。

 

　　8號線工程起點自膠州北站，終點至五四廣場，全長61.4公里，設(shè)車站18座，其中高架站1座，地下站17座，連接了膠州北站、膠東國際機場、紅島火車站、青島北站、五四廣場站等五大交通樞紐，是連接青島新機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。8號線北段（膠州北站-青島北站）48.3公里，設(shè)車站11座，是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道，過海區(qū)域大洋站～青島北站區(qū)間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里，設(shè)計及施工難度可見一斑。各方參建主體僅用2年零7個月即順利完成5.4公里過海段掘進，泥水盾構(gòu)實現(xiàn)220米/月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造了“青島速度”。過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越地質(zhì)復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.2公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內(nèi)實屬罕見。