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長沙軌道交通6號線東段首條區(qū)間隧道貫通

2020-09-07 來源：星沙時報
本文摘要：9月2日，中鐵十六局集團(tuán)承建的長沙軌道交通6號線龍峰站—大路村站區(qū)間右線盾構(gòu)“星城一號”破壁而出，標(biāo)志著長沙地鐵6號線龍大盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通，這是軌道交通6號線東段第一條單線貫通的區(qū)間隧道。
　　9月2日，中鐵十六局集團(tuán)承建的長沙軌道交通6號線龍峰站—大路村站區(qū)間右線盾構(gòu)“星城一號”破壁而出，標(biāo)志著長沙地鐵6號線龍大盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通，這是軌道交通6號線東段第一條單線貫通的區(qū)間隧道。
 
　　9月3日，記者在項目施工現(xiàn)場看到，“星城一號”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成任務(wù)，工人們正在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的拆解工作。
 
　　中鐵十六局長沙軌道6號線一標(biāo)盾構(gòu)掘進(jìn)隊隊長李國龍介紹：“龍峰站—大路村站區(qū)間有兩個特點(diǎn)。一是距離長，全長1516.2米，二是坡度大，最大坡度為千分之二十五，是東段全線盾構(gòu)始發(fā)環(huán)境最特殊、難度最大的區(qū)域。”
 
　　據(jù)悉，長沙軌道交通6號線東段共分為8個區(qū)間，龍峰站—大路村站盾構(gòu)區(qū)間是長沙軌道交通6號線東段首個盾構(gòu)始發(fā)區(qū)間，于今年4月始發(fā)。始發(fā)以來，“星城一號”盾構(gòu)平均每天掘進(jìn)6.88米。此次區(qū)間隧道順利貫通比預(yù)期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)提前了一個月。
 
　　此次貫通的龍大盾構(gòu)區(qū)間穿越地層主要為泥質(zhì)粉砂巖，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，克服了管片易上浮、結(jié)泥餅、機(jī)體異常高溫、下穿富水?dāng)嗔褞?、公路魚塘等重大風(fēng)險點(diǎn)和施工難點(diǎn)。
 
　　施工過程中項目部安排人員24小時盯控，實(shí)時測量地面沉降、加強(qiáng)地面巡檢和嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)。此外項目部還聯(lián)合鐵建重工對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對性優(yōu)化改造，全面提升掘進(jìn)設(shè)備的工作性能，降低了盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層中掘進(jìn)的安全風(fēng)險。
 
　　針對始發(fā)站龍峰站大里程端單層結(jié)構(gòu)和圍護(hù)樁懸臂長的特點(diǎn)，該項目首次創(chuàng)新采用了“鋼管樁+型鋼梁”方案，攻克了龍門吊軌道梁施工和龍門吊架設(shè)難題，并開創(chuàng)性地采用了盾構(gòu)渣土固化技術(shù)，順利解決了盾構(gòu)渣土外運(yùn)的難題。
 
　　據(jù)了解，中鐵十六局集團(tuán)長沙軌道6號線一標(biāo)項目先后實(shí)現(xiàn)了6號線東段首批復(fù)工、首家盾構(gòu)機(jī)下井組裝和首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)等施工任務(wù)。施工一線的建設(shè)者們表示：“要再接再厲、再創(chuàng)佳績，繼續(xù)為長沙軌道交通6號線早日貫通貢獻(xiàn)力量。”
 
　　
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長沙軌道交通6號線東段首條區(qū)間隧道貫通

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　　9月2日，中鐵十六局集團(tuán)承建的長沙軌道交通6號線龍峰站—大路村站區(qū)間右線盾構(gòu)“星城一號”破壁而出，標(biāo)志著長沙地鐵6號線龍大盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通，這是軌道交通6號線東段第一條單線貫通的區(qū)間隧道。

 
　　9月3日，記者在項目施工現(xiàn)場看到，“星城一號”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成任務(wù)，工人們正在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的拆解工作。
 
　　中鐵十六局長沙軌道6號線一標(biāo)盾構(gòu)掘進(jìn)隊隊長李國龍介紹：“龍峰站—大路村站區(qū)間有兩個特點(diǎn)。一是距離長，全長1516.2米，二是坡度大，最大坡度為千分之二十五，是東段全線盾構(gòu)始發(fā)環(huán)境最特殊、難度最大的區(qū)域。”
 
　　據(jù)悉，長沙軌道交通6號線東段共分為8個區(qū)間，龍峰站—大路村站盾構(gòu)區(qū)間是長沙軌道交通6號線東段首個盾構(gòu)始發(fā)區(qū)間，于今年4月始發(fā)。始發(fā)以來，“星城一號”盾構(gòu)平均每天掘進(jìn)6.88米。此次區(qū)間隧道順利貫通比預(yù)期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)提前了一個月。
 
　　此次貫通的龍大盾構(gòu)區(qū)間穿越地層主要為泥質(zhì)粉砂巖，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，克服了管片易上浮、結(jié)泥餅、機(jī)體異常高溫、下穿富水?dāng)嗔褞?、公路魚塘等重大風(fēng)險點(diǎn)和施工難點(diǎn)。
 
　　施工過程中項目部安排人員24小時盯控，實(shí)時測量地面沉降、加強(qiáng)地面巡檢和嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)。此外項目部還聯(lián)合鐵建重工對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對性優(yōu)化改造，全面提升掘進(jìn)設(shè)備的工作性能，降低了盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層中掘進(jìn)的安全風(fēng)險。
 
　　針對始發(fā)站龍峰站大里程端單層結(jié)構(gòu)和圍護(hù)樁懸臂長的特點(diǎn)，該項目首次創(chuàng)新采用了“鋼管樁+型鋼梁”方案，攻克了龍門吊軌道梁施工和龍門吊架設(shè)難題，并開創(chuàng)性地采用了盾構(gòu)渣土固化技術(shù)，順利解決了盾構(gòu)渣土外運(yùn)的難題。
 
　　據(jù)了解，中鐵十六局集團(tuán)長沙軌道6號線一標(biāo)項目先后實(shí)現(xiàn)了6號線東段首批復(fù)工、首家盾構(gòu)機(jī)下井組裝和首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)等施工任務(wù)。施工一線的建設(shè)者們表示：“要再接再厲、再創(chuàng)佳績，繼續(xù)為長沙軌道交通6號線早日貫通貢獻(xiàn)力量。”
 
　　

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