長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線大路村—木馬塅區(qū)間隧道左線貫通

 

　　木馬塅站位于長(zhǎng)沙縣臨空路以西、大元東路以北。“星城3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自大路村站出站后，沿人民東路東行后往南轉(zhuǎn)入臨空南路，后側(cè)穿金鵬名都小區(qū)到達(dá)木馬塅站。

 

　　據(jù)介紹，該區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，從大路村站大里程端始發(fā)，掘進(jìn)至木馬塅站小里程端接收，掘進(jìn)線路縱斷面整體呈“V”字型，轉(zhuǎn)彎半徑小至470米，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及成型管片質(zhì)量控制難度大，對(duì)相關(guān)掘進(jìn)設(shè)備安全運(yùn)行也提出了極大的考驗(yàn)。

 

　　為此，項(xiàng)目部及盾構(gòu)專業(yè)隊(duì)技術(shù)人員提前籌劃，采用割線始發(fā)措施，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)、掘進(jìn)速度，嚴(yán)格控制地面沉降，所有技術(shù)難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)均制定了周密的施工方案。另外，針對(duì)長(zhǎng)沙地區(qū)盾構(gòu)渣土外運(yùn)困難的難題，項(xiàng)目部引進(jìn)盾構(gòu)渣土固化技術(shù)，最大程度降低了外部環(huán)境對(duì)盾構(gòu)施工的影響。

 

　　“目前長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線龍峰站-大路村站區(qū)間右線順利貫通，左線正常掘進(jìn)；大木村站-木馬塅站區(qū)間左線今日順利貫通，右線正常掘進(jìn)；木馬塅站到黃花機(jī)場(chǎng)站區(qū)間左線進(jìn)入始發(fā)準(zhǔn)備階段。”中鐵十六局地鐵工程有限公司盾構(gòu)專業(yè)一隊(duì)常務(wù)副經(jīng)理劉鑫介紹。

 

　　該項(xiàng)目部自今年2月全面復(fù)工以來(lái)，項(xiàng)目部和盾構(gòu)專業(yè)隊(duì)全力克服人力、機(jī)械和物料等各方面困難，充分發(fā)揮地鐵施工專業(yè)優(yōu)勢(shì)，全面統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)施工管理，組織青年骨干進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，最終確保了此次大路村站—木馬塅站區(qū)間隧道左線順利貫通，為長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線早日實(shí)現(xiàn)全線“洞通”打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。