重慶軌道交通四號線二期工程起于一期唐家沱站(不含)，止于石船站，全長約32.8km，線路主要位于江北區(qū)和渝北區(qū)兩個行政區(qū)，串聯(lián)了唐家沱組團(tuán)、魚復(fù)工業(yè)園、復(fù)盛高鐵站、龍興工業(yè)園，建成后將把兩江新區(qū)核心之一的龍盛片區(qū)與主城區(qū)其他區(qū)域快速串聯(lián)。

 

　　據(jù)悉,首先貫通的高石坎站-復(fù)盛站區(qū)間由中鐵一局重慶軌道四號線二期土建五標(biāo)項目部負(fù)責(zé)組織施工，區(qū)間右線全長1261米，區(qū)間段最大掘進(jìn)坡度達(dá)43‰，而且地下水豐富，施工難度大，傳統(tǒng)掘進(jìn)方式容易對交通和周圍居民生活產(chǎn)生影響。經(jīng)過仔細(xì)評估，決定采用盾構(gòu)法施工。

 

　　重慶軌道交通四號線二期土建5標(biāo)項目負(fù)責(zé)人王森劍介紹，施工中，釆用盾構(gòu)掘進(jìn)具有全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強(qiáng)度低，掘進(jìn)速度快，噪音和擾動小等特點。同時，它本身自帶了精度非常高的測量設(shè)備，可以實現(xiàn)毫米級的精度控制。如果是傳統(tǒng)掘進(jìn)方式，每天只能掘進(jìn)2-3米，保障工期有一定困難。TBM(巖石隧道掘進(jìn)機(jī))現(xiàn)在可以實現(xiàn)平均每天向前推進(jìn)12到15米，而且它可以實現(xiàn)開挖到襯砌的一次成型。

 

　　據(jù)了解，軌道交通四號線二期有7個復(fù)合式TBM區(qū)間，掘進(jìn)總長為21600米，目前已投入8臺TBM設(shè)備下井同時掘進(jìn)。重慶軌道四號線建設(shè)運(yùn)營有限公司總工程師魯彬介紹，預(yù)計到2020年底TBM(巖石隧道掘進(jìn)機(jī))設(shè)備掘進(jìn)將達(dá)到總掘進(jìn)長度近50%，全線最晚至2021年7月底前，所有TBM區(qū)間達(dá)到洞通條件。預(yù)計全線2022年建成通車。