廈門地鐵最長盾構(gòu)區(qū)間貫通

 

　　11月2日上午，“成功號”盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)彭厝北站右線盾構(gòu)接收井，作為目前廈門軌道交通工程中最長的盾構(gòu)隧道區(qū)間，地鐵4號線4標(biāo)洪彭盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通，在“百日沖刺行動”中，廈門軌道集團(tuán)緊盯目標(biāo)任務(wù)，奮力沖刺，爭取全面完成年度目標(biāo)任務(wù)。

 

 

 

　　洪坑站—彭厝北站區(qū)間線路單線全長2863.4米，設(shè)置1座中間風(fēng)井、4座聯(lián)絡(luò)通道，線路最大縱坡28‰，最小平面曲線半徑為900米，隧道洞頂埋深11～20米。地質(zhì)為花崗巖復(fù)合地層，地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖土層種類較多、基巖凸起、孤石強(qiáng)度高，具有安全風(fēng)險高、施工技術(shù)難度大、沉降控制要求高等特點(diǎn)。

 

 

　　軌道集團(tuán)嚴(yán)格落實建設(shè)單位工程質(zhì)量首要責(zé)任，自2018年5月22日洪彭盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來，積極主動牽頭承建單位中國鐵建廈門地鐵總承包部、中鐵十八局，因勢施策、攻堅克難，邀請專家召開咨詢會，深入分析、優(yōu)化方案；對復(fù)雜基巖地質(zhì)加強(qiáng)超前鉆探并進(jìn)行預(yù)爆破；對半斷面基巖，提前計劃開倉位置，并增設(shè)開倉點(diǎn)，地面采用素混凝土樁、WSS雙液預(yù)注漿加固，主動開倉，減少開倉換刀時間；對刀具優(yōu)化配置，選用楔型合金齒滾刀，加強(qiáng)破巖能力，提高掘進(jìn)效率；對掘進(jìn)過程中的地下水噴涌問題，采用地面預(yù)打設(shè)降水井降低水位等措施，確保安全加快施工進(jìn)度。

 

 

　　施工掘進(jìn)過程中洪彭盾構(gòu)左右雙線成功穿越基巖1173.4米，克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉(zhuǎn)換刀工作及刀盤刀具螺旋機(jī)磨損處理等困難；成功下穿了翔安大道、翔安西路、西濱立交、LNG燃?xì)夤艿?、洪鐘大道及高架橋?條城市道路，下穿了3條綜合管線和4處構(gòu)筑物；在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，左右線常壓開倉73次，更換單雙刃滾刀1227把。

 

 

　　今年新冠疫情防控期間，省市相關(guān)部門和集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)分別蒞臨洪彭盾構(gòu)工地現(xiàn)場指導(dǎo)、督導(dǎo)防疫措施及復(fù)工復(fù)產(chǎn)，做到“兩手抓”；軌道集團(tuán)始終把“防疫情、促生產(chǎn)、穩(wěn)投資”作為最重要的政治任務(wù)來抓，在確保人員防疫安全的前提下，持續(xù)推進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，實現(xiàn)了安全質(zhì)量零事故，為洪彭盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

 

　　百日沖刺干勁足

 

　　此次洪彭盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通后，軌道集團(tuán)將進(jìn)一步運(yùn)用成功經(jīng)驗，緊盯剩余工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，積極落實“大干一百天”工作要求，合理配置資源、科學(xué)組織施工，全力以赴推進(jìn)項目建設(shè)進(jìn)度。