南昌地鐵3號(hào)線正式通車

 

　　伴隨3號(hào)線的開通市民翹首以盼的“地鐵線網(wǎng)時(shí)代”也如約而至。

 

　　當(dāng)日上午，江西省委常委、南昌市委書記吳曉軍，南昌市委副書記、市長(zhǎng)黃喜忠等市領(lǐng)導(dǎo)，南昌市交通運(yùn)輸局、城鄉(xiāng)建設(shè)局等市直單位以及沿線區(qū)縣主要領(lǐng)導(dǎo)，南昌軌道交通集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員，中鐵電氣化局、廣州地鐵集團(tuán)、中電國(guó)睿集團(tuán)、中國(guó)船級(jí)社、中鐵穗城公司等單位領(lǐng)導(dǎo)共同前往3號(hào)線青山路口站，看望慰問為線路開通做出突出貢獻(xiàn)的設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)、監(jiān)理、咨詢、運(yùn)營(yíng)、公安、安檢、志愿者等先進(jìn)代表，隨后登上列車，感受地鐵的舒適、高效、便捷和通達(dá)。

 

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，南昌軌道交通集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)李云峰對(duì)地鐵3號(hào)線整體情況進(jìn)行介紹。

 

　　南昌地鐵3號(hào)線南起銀三角北站，北至京東大道站，共串聯(lián)起五區(qū)一縣。線路全長(zhǎng)約28.69公里，共設(shè)22座車站。在八一館站與1號(hào)線換乘，在青山路口站與2號(hào)線換乘。

 

　　3號(hào)線是南昌市首條采用PPP模式投融資及建設(shè)運(yùn)營(yíng)的線路。項(xiàng)目交易結(jié)構(gòu)為A+B模式，A部分主要包括項(xiàng)目前期工程和土建工程，由南昌軌道交通集團(tuán)負(fù)責(zé)實(shí)施；B部分主要包括軌道工程和機(jī)電工程，由中鐵電氣化局集團(tuán)作為牽頭方的社會(huì)投資人，與政府出資人代表南昌軌道交通集團(tuán)合資成立南昌中鐵穗城軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司，負(fù)責(zé)投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理和資源開發(fā)工作，特許經(jīng)營(yíng)期為25年。

 

 

 

　　3號(hào)線沿線建筑物多、年代久遠(yuǎn)、場(chǎng)地狹窄，周邊環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大，需下穿青山湖、象山南路老舊房屋、文物保護(hù)區(qū)等上百處重大風(fēng)險(xiǎn)源。

 

　　在車站施工方面，采取了十余種建筑物加固措施及圍護(hù)結(jié)構(gòu)成槽施工工藝，有效保障了周邊環(huán)境和建筑物的安全。在盾構(gòu)施工方面，建立了南昌地鐵“智慧大腦”——盾構(gòu)信息化施工管控平臺(tái)，創(chuàng)新采用鋼套筒+玻璃纖維筋技術(shù)、混凝土箱體+玻璃纖維筋技術(shù)，衡盾泥、克泥效、減成泥等新材料，確定了適應(yīng)南昌地層的渣土改良配比，優(yōu)化了盾構(gòu)機(jī)配置，成功克服了富水上軟下硬復(fù)雜地層、高土壓環(huán)境下刀盤結(jié)泥餅、螺機(jī)噴涌等一系列難題。目前，7項(xiàng)技術(shù)正在申報(bào)國(guó)家專利。

 

　　為確保3號(hào)線如期開通，南昌地鐵和中鐵穗城公司，積極發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，努力克服疫情影響，加大資金、技術(shù)、人員投入，順利推動(dòng)3號(hào)線于2019年12月30日實(shí)現(xiàn)“洞通”，2020年5月16日實(shí)現(xiàn)“軌通”，2020年5月31日實(shí)現(xiàn)“電通”，并于今日實(shí)現(xiàn)通車。

 

 

 

　　3號(hào)線緊密連接南昌縣、青云譜區(qū)、西湖區(qū)、東湖區(qū)、青山湖區(qū)、高新區(qū)6大片區(qū)，使地鐵線網(wǎng)向老城區(qū)的南北方向擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)了地鐵對(duì)全市各個(gè)方向主要客流走廊的覆蓋，打通了南昌“南北大動(dòng)脈”。并由南向北串起南昌“人文風(fēng)景線”：八大山人景區(qū)——繩金塔——新四軍軍部舊址——八一館——青山湖——艾溪湖等人文風(fēng)景區(qū)，有力提升南昌旅游城市形象。

 

 

 

　　一是引入先進(jìn)系統(tǒng)。信號(hào)控制是城市軌道交通核心控制技術(shù)之一，3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)相結(jié)合的CBTC列車控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了地面控制與車上控制、現(xiàn)地控制與中央控制的結(jié)合，集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車駕駛自動(dòng)化等功能為一體，保障了運(yùn)營(yíng)安全，提高了運(yùn)營(yíng)效率。二是結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)電力設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)電力設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析和集中化管理。三是建立智能化管理調(diào)度系統(tǒng)，具備人員位置監(jiān)控、音視頻監(jiān)控、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、人員軌跡查詢、手機(jī)APP隨時(shí)查看等功能。四是建立適合南昌軌道交通環(huán)境振動(dòng)數(shù)值分析模型，確定相關(guān)計(jì)算參數(shù)，并提出了合理可行、經(jīng)濟(jì)適用的綜合軌道減振措施。

 

 

 

　　全線采用“科技之光，脈動(dòng)洪城”的設(shè)計(jì)理念，設(shè)5座特色站：八大山人站、江鈴站、繩金塔站、六眼井站、火炬廣場(chǎng)站，分別提取八大山人的《鄉(xiāng)人約南登》畫、集裝箱、繩金塔外觀建筑、井的輪廓、“藍(lán)色科技樹”為設(shè)計(jì)元素，彰顯不同的主題特色和文化內(nèi)涵。

 

 

 

　　為便于市民充分體驗(yàn)線網(wǎng)的通達(dá)性，最大程度提升服務(wù)質(zhì)量，3號(hào)線服務(wù)時(shí)間與既有線路保持一致。首班車時(shí)間為6:00，末班車時(shí)間為22:30，共計(jì)16.5小時(shí)。

 

　　票價(jià)及優(yōu)惠政策與既有線路保持一致。開通初期運(yùn)營(yíng)以后，采用計(jì)程票制按里程分段計(jì)價(jià)。依照“分級(jí)遞進(jìn)、遞遠(yuǎn)遞減”的原則，起步6公里以內(nèi)2元，每增1元可乘坐里程分別為：6、8、8、10、10公里。支持鷺鷺行APP、現(xiàn)金、支付寶、微信、銀聯(lián)、洪城一卡通等方式掃碼或購票進(jìn)站。

 

　　此外，3號(hào)線車輛均為B型車，采用6節(jié)編組，配屬32列，列車載客量為1460人/列，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速80公里，單程運(yùn)行約需50分鐘。上線20列車（運(yùn)行18列+備用2列），行車間隔6分鐘，單站停站時(shí)間30-40秒，每小時(shí)開行對(duì)數(shù)為10對(duì)，每小時(shí)運(yùn)力為1.46萬人次。