國家發(fā)改委官方網(wǎng)站日前發(fā)布了關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)，同意在粵港澳大灣區(qū)有序?qū)嵤┮慌请H鐵路項目。值得注意的是，近期規(guī)劃建設(shè)一共有13個城際鐵路以及5個樞紐工程項目，總投資約4741億元。其中，廣州一個城市就占據(jù)11個，成為“大贏家”。

 

　　這11個近期建設(shè)項目分別是：廣清城際北延線、廣清城際廣州北至廣州段、南沙至珠海(中山)城際、佛山經(jīng)廣州至東莞城際、廣州東至花都天貴城際、芳村至白云機場城際、廣州東至新塘五六線、廣州至廣州南聯(lián)絡(luò)線、廣州至廣州東三四線以及廣州東站改造工程和廣州站改造工程。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，九個城際鐵路項目里程共計371公里。

 

　　國家發(fā)改委要求，進(jìn)一步加大城際鐵路建設(shè)力度，做好與大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡(luò)的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時通達(dá)、主要城市至相鄰省會城市3小時通達(dá)的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”，完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

 

　　近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠(yuǎn)期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達(dá)到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。其中，2022年前，廣州將啟動廣清城際北延線、廣清城際廣州北至廣州段、廣州東至新塘五六線、廣州至廣州南聯(lián)絡(luò)線等5個城際鐵路項目。

 

　　值得注意的是，“佛山經(jīng)廣州至東莞城際”也出現(xiàn)在《近期建設(shè)項目表》上，建設(shè)條件落實后即可有序推進(jìn)。該線路主要途經(jīng)點包含：東平新城、芳村、魚珠、新塘。規(guī)劃里程107公里，投資953億元，在18個近期建設(shè)項目中投資額高居第一，緊隨其后的是投資781億元的深惠城際前海保稅區(qū)至惠城南段（含大鵬直線）。根據(jù)廣州市政府公布的消息，“佛山經(jīng)廣州至東莞城際”其實就是此前的廣州地鐵28號線，其中廣州段串聯(lián)荔灣、海珠、黃埔及增城四大組團(tuán)，經(jīng)新塘站后由中堂、萬江延伸至東莞城區(qū)。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現(xiàn)互聯(lián)互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通，其余樞紐內(nèi)各場站間通過城市軌道交通等方式實現(xiàn)連通。

 

　　客運樞紐總體布局方面，廣州樞紐布局以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、廣州白云（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘站為輔的“五主三輔”樞紐。

 

　　值得注意的是，在發(fā)改委公布的《重點樞紐場站線路銜接方案》中，廣州、廣州東、廣州南、廣州白云（棠溪）站、廣州北、南沙等站點都將引入7條地鐵新線銜接室內(nèi)交通，分別是11、12、14、15、18、22、24號線。

 

　　具體而言，廣州站與地鐵2、5號線換乘，規(guī)劃引入地鐵11、14號線等；廣州東站與地鐵1、3號線換乘，規(guī)劃引入地鐵11、18號線等；廣州南站與地鐵2、7號線換乘，規(guī)劃引入地鐵22號線等；白云站規(guī)劃引入地鐵12、22、24號線等；廣州北站與地鐵9號線換乘，規(guī)劃引入地鐵24號線等；南沙站規(guī)劃引入地鐵15、18號線等。