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世界軌道交通資訊網(wǎng)

江蘇：2020年底基本建成“三縱四橫”高鐵網(wǎng)

2020-11-23 來源：新華報(bào)業(yè)網(wǎng)
本文摘要：關(guān)于江蘇高鐵、城市軌道交通發(fā)展新動(dòng)向。來自國(guó)內(nèi)的5位院士和22位業(yè)界專家圍繞“新基建、新動(dòng)能、新經(jīng)濟(jì)”，通過對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的建設(shè)理念、前沿技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)的深入研討交流，為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、“軌道上的江蘇”建設(shè)積極建言獻(xiàn)策。
　　今年底，江蘇基本建成“三縱四橫”高鐵網(wǎng)。到2025年，全省城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程有望超1500公里。11月21日-22日，中國(guó)鐵建股份有限公司、江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)等聯(lián)合在南京舉行的“2020軌道交通高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)”，透露了關(guān)于江蘇高鐵、城市軌道交通發(fā)展新動(dòng)向。來自國(guó)內(nèi)的5位院士和22位業(yè)界專家圍繞“新基建、新動(dòng)能、新經(jīng)濟(jì)”，通過對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的建設(shè)理念、前沿技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)的深入研討交流，為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、“軌道上的江蘇”建設(shè)積極建言獻(xiàn)策。
 
　　長(zhǎng)三角鐵路要“提速”
 
　　2008年，合寧鐵路開通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角開始邁步高鐵時(shí)代。歷經(jīng)12年發(fā)展，目前長(zhǎng)三角已建成滬寧、寧杭、商合杭等24條高鐵、8條普速鐵路，基本形成了以上海為核心，以南京、合肥、杭州為重要節(jié)點(diǎn)，串聯(lián)長(zhǎng)三角、輻射全國(guó)的放射型路網(wǎng)格局。
 
　　到2020年年底，隨著合安、鹽通、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)淮鎮(zhèn)段等鐵路的開通，整個(gè)長(zhǎng)三角的鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12858公里，其中高鐵約6008公里，41個(gè)地級(jí)市除舟山外高鐵覆蓋率達(dá)97.5%。
 
　　“與此同時(shí)，長(zhǎng)三角的鐵路發(fā)展還存在一些不足之處。”中國(guó)鐵路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士盧春房認(rèn)為，比如，既有對(duì)外通道能力日趨緊張，較早開通的京滬、滬昆、甬臺(tái)溫等高鐵均呈現(xiàn)能力緊張趨勢(shì)，京滬高鐵部分路段常常一票難求。部分通道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，也是個(gè)越來越突出的問題。沿江大通道上，上海至南京是350公里時(shí)速的高鐵，合寧、合武卻只有250公里時(shí)速，不符合國(guó)家高鐵主通道的定位。沿海通道上，甬溫、溫福、福廈線均為250公里時(shí)速，即將開通的鹽通高鐵為350公里時(shí)速，但北邊的青鹽鐵路時(shí)速只有200公里。
 
　　下一步，軌道交通如何支撐長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展？“以需求為基礎(chǔ)、戰(zhàn)略為導(dǎo)向，應(yīng)當(dāng)加速構(gòu)建‘高鐵大能力對(duì)外、內(nèi)部核圈城際互達(dá)、核心城市輻射’的鐵路客運(yùn)骨干網(wǎng)，逐步形成高鐵主通道350公里標(biāo)準(zhǔn)覆蓋，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角與主要城市群的快速聯(lián)系。”盧春房介紹，目前京滬高鐵二通道、沿江、沿海350公里標(biāo)準(zhǔn)高鐵均在進(jìn)一步完善中，逐步形成平等城際通道，緩解主通道壓力，突出其對(duì)外聯(lián)系功能。此外，業(yè)內(nèi)還在研究時(shí)速500公里以上的磁懸浮高鐵在長(zhǎng)三角率先應(yīng)用。
 
　　出行更便捷，綜合交通樞紐的建設(shè)及配套將成為關(guān)鍵。盧春房說，在長(zhǎng)三角地客運(yùn)樞紐的建設(shè)中，應(yīng)不斷促進(jìn)軌道運(yùn)輸方式之間的銜接，形成高鐵與城際鐵路、市域鐵路、城市軌道的四網(wǎng)融合，同時(shí)增強(qiáng)公鐵、空鐵的聯(lián)運(yùn)。在機(jī)場(chǎng)航站樓與高鐵站間建設(shè)便捷通道，在上海虹橋樞紐的基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)上海東站、南京祿口站、杭州蕭山站、寧波西站、合肥新橋站的空鐵換乘。當(dāng)前規(guī)劃新建、改擴(kuò)建一批大型鐵路客運(yùn)樞紐，提升關(guān)鍵限制站能力必須提上議程，應(yīng)根據(jù)樞紐總圖規(guī)劃及車站位置對(duì)客運(yùn)站分工作進(jìn)一步研究明確。
 
　　據(jù)介紹，南京北站將成為南京北側(cè)又一個(gè)大型樞紐，未來有北沿江高鐵、寧淮、寧宣、寧滁蚌城際鐵路、寧啟鐵路共同匯集于此。
 
　　江蘇“三縱四橫”高鐵網(wǎng)呼之欲出
 
　　近年來，江蘇搶抓長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，加大軌道交通投資建設(shè)力度，加快推進(jìn)高快速鐵路、過江通道和綜合樞紐建設(shè)，著力構(gòu)建南京、蘇錫常、徐州三大都市圈城際軌道網(wǎng)和市域郊鐵路網(wǎng)，不斷完善貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，持續(xù)打造多層次軌道交通體系，“軌道上的2小時(shí)江蘇”建設(shè)取得重大成效，有力引領(lǐng)帶動(dòng)江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。
 
　　今年，是江蘇鐵路建設(shè)“豐收年”。目前，連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段已開始試運(yùn)行，預(yù)計(jì)12月上旬具備開通運(yùn)營(yíng)條件。鹽通高鐵日前完成提速試驗(yàn)，將于12月中下旬具備開通運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)，大豐、東臺(tái)等蘇北多地將結(jié)束不通高鐵的歷史，南京到連云港用時(shí)也將由現(xiàn)在5個(gè)多小時(shí)縮短為2小時(shí)左右。
 
　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段、鹽通鐵路、連徐鐵路通車在即，省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士介紹，今年底，我省鐵路運(yùn)營(yíng)里程總里程將達(dá)到4204公里，其中高鐵2215公里，普速鐵路1985公里，高鐵覆蓋設(shè)區(qū)市由2015年6個(gè)增加到12個(gè)，設(shè)區(qū)市全部通動(dòng)車。
 
　　“屆時(shí)，全省三縱四橫的高鐵網(wǎng)基本建成。”江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理程飛說，“十四五”期間江蘇高鐵將進(jìn)入規(guī)模和質(zhì)量的提升期，“城市跟城市之間的連通會(huì)更好，高鐵網(wǎng)、城際軌道網(wǎng)等四網(wǎng)的連通會(huì)更快、更便捷，在推進(jìn)貨運(yùn)體系快捷建設(shè)和多式聯(lián)運(yùn)上也會(huì)有突破。”
 
　　計(jì)劃2020年開工的北沿江高鐵是完善沿江大通道的重要工程，程飛介紹，北沿江高鐵前期準(zhǔn)備工作正有序推進(jìn)，馬上就要開工建設(shè)，“北沿江高鐵將使沿線幾個(gè)城市都跨入350公里時(shí)速的高鐵時(shí)代，也將進(jìn)一步拉近滬、蘇、皖間的時(shí)空距離。”
 
　　城市軌道建設(shè)在“加速”
 
　　出城乘高鐵，出門坐地鐵，正成為越來越多人出行選擇。省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)，目前，江蘇開通地鐵城市增至5座，在建地鐵城市達(dá)到6座，均位列全國(guó)之首，預(yù)計(jì)到“十三五”末期，全省將新增地鐵運(yùn)營(yíng)里程193公里。
 
　　展望“十四五”，南京地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)佘才高介紹，南京、蘇州、無錫、常州、徐州五市將開通多條地鐵線路，南通也將實(shí)現(xiàn)1、2號(hào)線的通車目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年，江蘇省城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程有望超1500公里，整體規(guī)模仍將穩(wěn)居全國(guó)第一方陣。連云港已運(yùn)營(yíng)貫穿主城與機(jī)場(chǎng)間的市域快線，淮安市已建成20公里長(zhǎng)的有軌電車，隨著“南京都市圈”內(nèi)寧句城際、寧揚(yáng)城際高水平落成，屆時(shí)，江蘇省內(nèi)13個(gè)地級(jí)市中將有10座城市邁入“城軌行列”，城市軌道交通在江蘇省城市中的覆蓋率將接近80%，“城軌上的江蘇省”建設(shè)也將達(dá)到更高水平。
 
　　未來幾年，區(qū)域融合發(fā)展將邁向更深層次階段，佘才高表示，南京軌道交通將抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，通過提升功能定位，在城市范圍內(nèi)持續(xù)推動(dòng)核心區(qū)域軌道交通線網(wǎng)加密；同時(shí)，在都市圈范圍內(nèi)，將加快推進(jìn)寧句、寧馬、寧揚(yáng)、寧滁城際等建設(shè)，構(gòu)建都市圈通勤網(wǎng)絡(luò)。南京還將統(tǒng)籌考慮城市間多種軌道交通的互聯(lián)互通，探索與干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合發(fā)展模式，共建軌道上的長(zhǎng)三角。
 
　　在軌道交通建設(shè)中，大盾構(gòu)技術(shù)提供了核心服務(wù)。中鐵十四局集團(tuán)公司總經(jīng)理周長(zhǎng)進(jìn)介紹，將進(jìn)一步深度參與江蘇交通和城市建設(shè)，目前正在加快推進(jìn)的有南京和燕路隧道、長(zhǎng)江五橋夾江隧道、建寧西路隧道以及江陰二通道，下一步還要發(fā)揮盾構(gòu)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，助力江蘇交通高質(zhì)量發(fā)展。
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市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

江蘇：2020年底基本建成“三縱四橫”高鐵網(wǎng)

新華報(bào)業(yè)網(wǎng)

　　今年底，江蘇基本建成“三縱四橫”高鐵網(wǎng)。到2025年，全省城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程有望超1500公里。11月21日-22日，中國(guó)鐵建股份有限公司、江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)等聯(lián)合在南京舉行的“2020軌道交通高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)”，透露了關(guān)于江蘇高鐵、城市軌道交通發(fā)展新動(dòng)向。來自國(guó)內(nèi)的5位院士和22位業(yè)界專家圍繞“新基建、新動(dòng)能、新經(jīng)濟(jì)”，通過對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的建設(shè)理念、前沿技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)的深入研討交流，為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、“軌道上的江蘇”建設(shè)積極建言獻(xiàn)策。

 
　　長(zhǎng)三角鐵路要“提速”
 
　　2008年，合寧鐵路開通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角開始邁步高鐵時(shí)代。歷經(jīng)12年發(fā)展，目前長(zhǎng)三角已建成滬寧、寧杭、商合杭等24條高鐵、8條普速鐵路，基本形成了以上海為核心，以南京、合肥、杭州為重要節(jié)點(diǎn)，串聯(lián)長(zhǎng)三角、輻射全國(guó)的放射型路網(wǎng)格局。
 
　　到2020年年底，隨著合安、鹽通、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)淮鎮(zhèn)段等鐵路的開通，整個(gè)長(zhǎng)三角的鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12858公里，其中高鐵約6008公里，41個(gè)地級(jí)市除舟山外高鐵覆蓋率達(dá)97.5%。
 
　　“與此同時(shí)，長(zhǎng)三角的鐵路發(fā)展還存在一些不足之處。”中國(guó)鐵路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士盧春房認(rèn)為，比如，既有對(duì)外通道能力日趨緊張，較早開通的京滬、滬昆、甬臺(tái)溫等高鐵均呈現(xiàn)能力緊張趨勢(shì)，京滬高鐵部分路段常常一票難求。部分通道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，也是個(gè)越來越突出的問題。沿江大通道上，上海至南京是350公里時(shí)速的高鐵，合寧、合武卻只有250公里時(shí)速，不符合國(guó)家高鐵主通道的定位。沿海通道上，甬溫、溫福、福廈線均為250公里時(shí)速，即將開通的鹽通高鐵為350公里時(shí)速，但北邊的青鹽鐵路時(shí)速只有200公里。
 
　　下一步，軌道交通如何支撐長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展？“以需求為基礎(chǔ)、戰(zhàn)略為導(dǎo)向，應(yīng)當(dāng)加速構(gòu)建‘高鐵大能力對(duì)外、內(nèi)部核圈城際互達(dá)、核心城市輻射’的鐵路客運(yùn)骨干網(wǎng)，逐步形成高鐵主通道350公里標(biāo)準(zhǔn)覆蓋，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角與主要城市群的快速聯(lián)系。”盧春房介紹，目前京滬高鐵二通道、沿江、沿海350公里標(biāo)準(zhǔn)高鐵均在進(jìn)一步完善中，逐步形成平等城際通道，緩解主通道壓力，突出其對(duì)外聯(lián)系功能。此外，業(yè)內(nèi)還在研究時(shí)速500公里以上的磁懸浮高鐵在長(zhǎng)三角率先應(yīng)用。
 
　　出行更便捷，綜合交通樞紐的建設(shè)及配套將成為關(guān)鍵。盧春房說，在長(zhǎng)三角地客運(yùn)樞紐的建設(shè)中，應(yīng)不斷促進(jìn)軌道運(yùn)輸方式之間的銜接，形成高鐵與城際鐵路、市域鐵路、城市軌道的四網(wǎng)融合，同時(shí)增強(qiáng)公鐵、空鐵的聯(lián)運(yùn)。在機(jī)場(chǎng)航站樓與高鐵站間建設(shè)便捷通道，在上海虹橋樞紐的基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)上海東站、南京祿口站、杭州蕭山站、寧波西站、合肥新橋站的空鐵換乘。當(dāng)前規(guī)劃新建、改擴(kuò)建一批大型鐵路客運(yùn)樞紐，提升關(guān)鍵限制站能力必須提上議程，應(yīng)根據(jù)樞紐總圖規(guī)劃及車站位置對(duì)客運(yùn)站分工作進(jìn)一步研究明確。
 
　　據(jù)介紹，南京北站將成為南京北側(cè)又一個(gè)大型樞紐，未來有北沿江高鐵、寧淮、寧宣、寧滁蚌城際鐵路、寧啟鐵路共同匯集于此。
 
　　江蘇“三縱四橫”高鐵網(wǎng)呼之欲出
 
　　近年來，江蘇搶抓長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，加大軌道交通投資建設(shè)力度，加快推進(jìn)高快速鐵路、過江通道和綜合樞紐建設(shè)，著力構(gòu)建南京、蘇錫常、徐州三大都市圈城際軌道網(wǎng)和市域郊鐵路網(wǎng)，不斷完善貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，持續(xù)打造多層次軌道交通體系，“軌道上的2小時(shí)江蘇”建設(shè)取得重大成效，有力引領(lǐng)帶動(dòng)江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。
 
　　今年，是江蘇鐵路建設(shè)“豐收年”。目前，連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段已開始試運(yùn)行，預(yù)計(jì)12月上旬具備開通運(yùn)營(yíng)條件。鹽通高鐵日前完成提速試驗(yàn)，將于12月中下旬具備開通運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)，大豐、東臺(tái)等蘇北多地將結(jié)束不通高鐵的歷史，南京到連云港用時(shí)也將由現(xiàn)在5個(gè)多小時(shí)縮短為2小時(shí)左右。
 
　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段、鹽通鐵路、連徐鐵路通車在即，省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士介紹，今年底，我省鐵路運(yùn)營(yíng)里程總里程將達(dá)到4204公里，其中高鐵2215公里，普速鐵路1985公里，高鐵覆蓋設(shè)區(qū)市由2015年6個(gè)增加到12個(gè)，設(shè)區(qū)市全部通動(dòng)車。
 
　　“屆時(shí)，全省三縱四橫的高鐵網(wǎng)基本建成。”江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理程飛說，“十四五”期間江蘇高鐵將進(jìn)入規(guī)模和質(zhì)量的提升期，“城市跟城市之間的連通會(huì)更好，高鐵網(wǎng)、城際軌道網(wǎng)等四網(wǎng)的連通會(huì)更快、更便捷，在推進(jìn)貨運(yùn)體系快捷建設(shè)和多式聯(lián)運(yùn)上也會(huì)有突破。”
 
　　計(jì)劃2020年開工的北沿江高鐵是完善沿江大通道的重要工程，程飛介紹，北沿江高鐵前期準(zhǔn)備工作正有序推進(jìn)，馬上就要開工建設(shè)，“北沿江高鐵將使沿線幾個(gè)城市都跨入350公里時(shí)速的高鐵時(shí)代，也將進(jìn)一步拉近滬、蘇、皖間的時(shí)空距離。”
 
　　城市軌道建設(shè)在“加速”
 
　　出城乘高鐵，出門坐地鐵，正成為越來越多人出行選擇。省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)，目前，江蘇開通地鐵城市增至5座，在建地鐵城市達(dá)到6座，均位列全國(guó)之首，預(yù)計(jì)到“十三五”末期，全省將新增地鐵運(yùn)營(yíng)里程193公里。
 
　　展望“十四五”，南京地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)佘才高介紹，南京、蘇州、無錫、常州、徐州五市將開通多條地鐵線路，南通也將實(shí)現(xiàn)1、2號(hào)線的通車目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年，江蘇省城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程有望超1500公里，整體規(guī)模仍將穩(wěn)居全國(guó)第一方陣。連云港已運(yùn)營(yíng)貫穿主城與機(jī)場(chǎng)間的市域快線，淮安市已建成20公里長(zhǎng)的有軌電車，隨著“南京都市圈”內(nèi)寧句城際、寧揚(yáng)城際高水平落成，屆時(shí)，江蘇省內(nèi)13個(gè)地級(jí)市中將有10座城市邁入“城軌行列”，城市軌道交通在江蘇省城市中的覆蓋率將接近80%，“城軌上的江蘇省”建設(shè)也將達(dá)到更高水平。
 
　　未來幾年，區(qū)域融合發(fā)展將邁向更深層次階段，佘才高表示，南京軌道交通將抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，通過提升功能定位，在城市范圍內(nèi)持續(xù)推動(dòng)核心區(qū)域軌道交通線網(wǎng)加密；同時(shí)，在都市圈范圍內(nèi)，將加快推進(jìn)寧句、寧馬、寧揚(yáng)、寧滁城際等建設(shè)，構(gòu)建都市圈通勤網(wǎng)絡(luò)。南京還將統(tǒng)籌考慮城市間多種軌道交通的互聯(lián)互通，探索與干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合發(fā)展模式，共建軌道上的長(zhǎng)三角。
 
　　在軌道交通建設(shè)中，大盾構(gòu)技術(shù)提供了核心服務(wù)。中鐵十四局集團(tuán)公司總經(jīng)理周長(zhǎng)進(jìn)介紹，將進(jìn)一步深度參與江蘇交通和城市建設(shè)，目前正在加快推進(jìn)的有南京和燕路隧道、長(zhǎng)江五橋夾江隧道、建寧西路隧道以及江陰二通道，下一步還要發(fā)揮盾構(gòu)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，助力江蘇交通高質(zhì)量發(fā)展。

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