五峰山長(zhǎng)江大橋是連鎮(zhèn)高鐵關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)6.4公里，主跨1092米一跨過(guò)江；下層連鎮(zhèn)高鐵雙線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，2線預(yù)留鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；上層雙向八車道高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。這項(xiàng)超級(jí)工程由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造，創(chuàng)下了荷載重量、主纜直徑、陸地沉井基礎(chǔ)面積等7項(xiàng)世界紀(jì)錄。其中，“全熔透焊接”成套技術(shù)為世界首創(chuàng)。

 

　　列車平穩(wěn)地穿行在由53個(gè)節(jié)段鋼桁梁“拼”成的主橋上。車廂內(nèi)，為大橋奮斗五載的建設(shè)者代表們內(nèi)心非常激動(dòng)。大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義感慨地說(shuō)：“半個(gè)多世紀(jì)的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了，我們沒(méi)留遺憾！”

 

　　長(zhǎng)江鎮(zhèn)江段最窄處僅為1200米，水深流急、航運(yùn)繁忙，最佳橋位因水中不宜設(shè)墩一直“賦閑”。徐恭義坦言：“懸索橋跨越能力大，但荷載作用后變形也大，設(shè)計(jì)千米跨度跑高鐵，是一個(gè)艱難的決定。”大橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)一系列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和理論分析，提出一個(gè)大膽想法：將單薄扁平橋板改成立體空間桁架，讓柔軟的懸索橋板變“硬”。

 

　　不久前，這段世界上首次使用軋制不銹鋼復(fù)合鋼板焊接成的有砟鐵路橋面，創(chuàng)造了高鐵列車以275公里時(shí)速通過(guò)的世界紀(jì)錄。全橋259個(gè)健康監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)通過(guò)5G技術(shù)實(shí)時(shí)傳回，全部達(dá)標(biāo)。

 

　　用時(shí)不到2分鐘，列車安全平穩(wěn)過(guò)江。長(zhǎng)三角地區(qū)過(guò)江鐵路通道從當(dāng)天起增至8條。