成都都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段

 

　　據(jù)了解，此次始發(fā)的“蜀光號(hào)”負(fù)責(zé)都四項(xiàng)目站前土建1標(biāo)永蒲區(qū)間3.26公里地下盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)施工，該標(biāo)段地層卵石占比高、粒徑大、強(qiáng)度高，下穿河流及構(gòu)筑物多，被業(yè)內(nèi)稱為“盾構(gòu)施工極限地層”，是項(xiàng)目主要控制性工程之一。

 

　　都四項(xiàng)目起于四川省都江堰市區(qū)成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路全長123.18公里，設(shè)12座車站，串聯(lián)都江堰市、汶川縣、臥龍?zhí)貐^(qū)和小金縣，是聯(lián)接川西高原和成都平原的又一交通通道，對(duì)民族團(tuán)結(jié)、扶貧開發(fā)、鄉(xiāng)村振興和改善川西高原出行條件起到積極推動(dòng)作用。

 

　　此外，都四項(xiàng)目學(xué)習(xí)借鑒海外山地軌道交通成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國內(nèi)CRH動(dòng)車組技術(shù)，采用“輪軌+齒軌+米軌”及第三軌供電設(shè)計(jì)，限制坡度高達(dá)12%，行車最高速度達(dá)120公里/小時(shí)。

 

　　長期以來，因受地形地質(zhì)限制，山地區(qū)域交通相對(duì)滯后，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)均衡發(fā)展，現(xiàn)代山地軌道交通具有爬坡能力強(qiáng)、占地少、造價(jià)低、地形適應(yīng)能力強(qiáng)、選線更靈活、生態(tài)環(huán)境影響小、安全性能強(qiáng)等比較優(yōu)勢(shì)。

 

　　都四項(xiàng)目施工中采用綠色建造技術(shù)，打造環(huán)境友好型工程。一方面，沿現(xiàn)有350國道布線，保護(hù)區(qū)范圍采用全橋隧穿越，不新增對(duì)保護(hù)區(qū)的割裂。其次，引進(jìn)國際先進(jìn)的橋機(jī)釣魚法等常規(guī)+施工方法，減少施工便道；隧道采用全斷面掘進(jìn)機(jī)法(TBM)、盾構(gòu)、鉆爆、機(jī)械法開挖，杜絕保護(hù)區(qū)內(nèi)爆破掘進(jìn)。再者，項(xiàng)目全線采用第三軌供電，無架空接觸網(wǎng)，將區(qū)域內(nèi)所有電力架空線改造成地埋等方式，避免傳統(tǒng)鐵路“蜘蛛網(wǎng)”對(duì)沿線景觀的影響。

 

　　此外，項(xiàng)目通過建設(shè)大熊貓生態(tài)廊道或改造既有公路等舉措，增強(qiáng)皮條河兩側(cè)大熊貓間的基因交流，提升棲息地的協(xié)調(diào)性和完整性，并引入第三方生態(tài)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，開展全壽命生態(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)估，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)野生動(dòng)植物進(jìn)行更加精準(zhǔn)和動(dòng)態(tài)的保護(hù)。

 

　　都四項(xiàng)目于2020年8月和2021年2月分別推進(jìn)站前土建工程1-3標(biāo)(都江堰至汶川段)和4-6標(biāo)(汶川至臥龍段)共71公里線路開工建設(shè)，目前已開工標(biāo)段已全面進(jìn)入地下盾構(gòu)區(qū)間、山嶺隧道和橋梁等主體工程施工階段，剩余臥龍至四姑娘山段52公里計(jì)劃年底開工建設(shè)。

 

　　據(jù)悉，都江堰至臥龍段力爭2025年建成通車，臥龍至四姑娘山段力爭2026年建成通車。作為國內(nèi)首個(gè)山地軌道交通項(xiàng)目，都四項(xiàng)目承擔(dān)著先行先試、示范探索使命。建成后將在我國交通體系建設(shè)中首開山地軌道新制式交通先河，對(duì)延伸、補(bǔ)充我國綜合立體交通網(wǎng)具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)作用。