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太原軌道交通1號線一期工程區(qū)間涉鐵工程設計方案專家評審會順利召開

2021-12-03 來源:太原地鐵
本文摘要:  太原軌道交通1號線是銜接太原站、太原南站兩個鐵路樞紐的骨干線路,沿線穿越太原站主站房、高架候車廳、旅客地下通道、站內(nèi)12條股道以...
  太原軌道交通1號線是銜接太原站、太原南站兩個鐵路樞紐的骨干線路,沿線穿越太原站主站房、高架候車廳、旅客地下通道、站內(nèi)12條股道以及大西高鐵、太焦高鐵等多條高速鐵路線與太中銀鐵路、西南環(huán)線東晉隧道、玉門溝線及桃杏站等多條普速鐵路線,是設計施工的重難點。軌道公司高度重視,組織設計單位開展了涉鐵工程的專項設計方案,廣泛吸取國內(nèi)類似工程的成功經(jīng)驗,對涉鐵工程沿線基礎資料進行全面摸排調(diào)查,充分考慮對鐵路設施運行的影響、地鐵區(qū)間線路的舒適性以及地鐵工程的安全性、經(jīng)濟性,經(jīng)與太原鐵路局各部門多次的溝通對接,形成區(qū)間涉鐵工程的專項設計方案。
 
  根據(jù)太原鐵路局的要求,軌道公司于11月28日組織召開涉鐵工程設計方案專家評審會。鑒于疫情影響,會議形式采用北京、太原雙會場形式,會議邀請了來自北京、天津等地的9位地鐵業(yè)內(nèi)的權威專家及國鐵集團專家共同審查,太原鐵路局科信部、工務部、土房部、房建段及太原站的主管領導蒞臨指導,公司規(guī)劃設計部、1號線項目公司、總體單位、咨詢單位、安全評估單位及相關勘察、設計、施工單位負責人參加了會議。與會專家認真聽取了區(qū)間涉鐵工程設計方案的專項匯報,對施工工法、工程措施及變形控制標準等進行充分討論,與鐵路局參會人員進行了深入的溝通和交流。一致認為,區(qū)間涉鐵工程設計方案采用盾構法合理可行,采取的措施及主要變形控制標準基本合理,下穿風險總體可控,并從下穿鐵路設施的加固措施、既有建筑物的變形形態(tài)、盾構參數(shù)控制、現(xiàn)場應急預案及加強監(jiān)控量測等方面提出諸多寶貴意見。
 
  本次專家評審會對下一步開展施工圖設計、確保區(qū)間涉鐵工程的安全實施具有重要意義,為軌道交通建設期及運營期涉鐵工程的安全奠定了堅實的基礎,其建設將為后續(xù)各條線路穿越鐵路設施積累寶貴的經(jīng)驗,將進一步促進太原市的交通聯(lián)系、經(jīng)濟發(fā)展、加速錦繡太原城的建設。

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太原軌道交通1號線一期工程區(qū)間涉鐵工程設計方案專家評審會順利召開

太原地鐵

  太原軌道交通1號線是銜接太原站、太原南站兩個鐵路樞紐的骨干線路,沿線穿越太原站主站房、高架候車廳、旅客地下通道、站內(nèi)12條股道以及大西高鐵、太焦高鐵等多條高速鐵路線與太中銀鐵路、西南環(huán)線東晉隧道、玉門溝線及桃杏站等多條普速鐵路線,是設計施工的重難點。軌道公司高度重視,組織設計單位開展了涉鐵工程的專項設計方案,廣泛吸取國內(nèi)類似工程的成功經(jīng)驗,對涉鐵工程沿線基礎資料進行全面摸排調(diào)查,充分考慮對鐵路設施運行的影響、地鐵區(qū)間線路的舒適性以及地鐵工程的安全性、經(jīng)濟性,經(jīng)與太原鐵路局各部門多次的溝通對接,形成區(qū)間涉鐵工程的專項設計方案。

 
  根據(jù)太原鐵路局的要求,軌道公司于11月28日組織召開涉鐵工程設計方案專家評審會。鑒于疫情影響,會議形式采用北京、太原雙會場形式,會議邀請了來自北京、天津等地的9位地鐵業(yè)內(nèi)的權威專家及國鐵集團專家共同審查,太原鐵路局科信部、工務部、土房部、房建段及太原站的主管領導蒞臨指導,公司規(guī)劃設計部、1號線項目公司、總體單位、咨詢單位、安全評估單位及相關勘察、設計、施工單位負責人參加了會議。與會專家認真聽取了區(qū)間涉鐵工程設計方案的專項匯報,對施工工法、工程措施及變形控制標準等進行充分討論,與鐵路局參會人員進行了深入的溝通和交流。一致認為,區(qū)間涉鐵工程設計方案采用盾構法合理可行,采取的措施及主要變形控制標準基本合理,下穿風險總體可控,并從下穿鐵路設施的加固措施、既有建筑物的變形形態(tài)、盾構參數(shù)控制、現(xiàn)場應急預案及加強監(jiān)控量測等方面提出諸多寶貴意見。
 
  本次專家評審會對下一步開展施工圖設計、確保區(qū)間涉鐵工程的安全實施具有重要意義,為軌道交通建設期及運營期涉鐵工程的安全奠定了堅實的基礎,其建設將為后續(xù)各條線路穿越鐵路設施積累寶貴的經(jīng)驗,將進一步促進太原市的交通聯(lián)系、經(jīng)濟發(fā)展、加速錦繡太原城的建設。