天路點(diǎn)亮新夢想

 

　　15年前，青藏鐵路全線通車，西藏邁進(jìn)鐵路時代；7年前，拉日鐵路開通運(yùn)營，徹底改變西藏西南部單純依靠公路運(yùn)輸?shù)臍v史；一個多月前，拉林鐵路開通運(yùn)營，填補(bǔ)了西藏東南地區(qū)沒有鐵路的空白，歷史性實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號對31個省區(qū)市的全覆蓋，西藏跨入動車時代。這是西藏和平解放70年來鐵路服務(wù)西藏及邊疆地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的一個縮影。

 

　　建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新西藏，呼喚鐵路新作為。習(xí)近平總書記近期在西藏考察時專程到拉林鐵路檢查調(diào)研，對建設(shè)好川藏鐵路這一實(shí)現(xiàn)第二個百年奮斗目標(biāo)進(jìn)程中的標(biāo)志性工程、統(tǒng)籌謀劃好西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)提出明確要求，充分體現(xiàn)了以習(xí)近平同志為核心的黨中央對鐵路工作的親切關(guān)懷和高度重視，體現(xiàn)了鐵路在黨和國家工作大局中的重要地位。8月4日至8日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記陸東福對做好西藏鐵路規(guī)劃建設(shè)工作進(jìn)行踏勘調(diào)研，強(qiáng)調(diào)要切實(shí)建好、管好、用好高原鐵路，為西藏長治久安和高質(zhì)量發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。常年奮戰(zhàn)在青藏高原的中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司廣大干部職工倍受鼓舞，紛紛表示要更加努力作為，更好服務(wù)西藏及邊疆地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展和廣大人民群眾高品質(zhì)生活。

 

　　新通道，讓山不再高、路不再長

 

　　西藏，屹立于世界屋脊，雪山林立、山脈縱橫。鐵路，對于西藏來說，曾經(jīng)是一道無法逾越的屏障，更是一個難以企及的夢想。

 

　　今年6月25日，拉林鐵路開通運(yùn)營，復(fù)興號高原動車組開上世界屋脊，成為沿線百姓的出行首選，“坐著動車游西藏”成為一種新時尚。

 

　　“以前周末回家很難，坐汽車要將近4個小時，有了復(fù)興號，我1小時10分鐘就能回到山南與家人團(tuán)聚，還能省一半路費(fèi)。”復(fù)興號的開行，讓西藏大學(xué)大三學(xué)生次央的回家路更加順暢。

 

　　現(xiàn)在，拉薩至林芝，435公里的里程，僅需3小時29分鐘抵達(dá)；拉薩至日喀則，253公里的里程，僅需2小時35分鐘抵達(dá)——鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢在青藏高原愈發(fā)凸顯。

 

　　打破西藏交通瓶頸、建設(shè)高原鐵路是黨中央的親切關(guān)懷，是西藏人民的熱切企盼，也是鐵路人的自覺行動。1958年，黨中央決定建設(shè)青藏鐵路西寧至格爾木段，1984年5月，該段鐵路建成通車。2001年，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設(shè)。10多萬筑路大軍經(jīng)過5年艱苦奮戰(zhàn)，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱等世界技術(shù)難題，終于將鐵路修到了拉薩。

 

　　帶著各族人民的期盼，2006年7月1日，青藏鐵路全線開通運(yùn)營。雪域高原不再遙遠(yuǎn)，漫漫路途變坦途。“不到4小時就能到拉薩，這是我以前想都不敢想的事情。”對于鐵路，那曲市門地鄉(xiāng)俄瑪?shù)细翊宕迕窀马炗兄厥獾那榻Y(jié)。

 

　　嘎頌在村里經(jīng)營小超市近20年。他以前去拉薩進(jìn)貨，騎馬倒汽車，來回要顛簸3天。青藏鐵路的開通運(yùn)營，將他的行程縮短為一天一個來回。

 

　　這條被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路，架起了世界屋脊的橋梁，開啟了西藏鐵路交通的新紀(jì)元，實(shí)現(xiàn)了各族人民盼望已久的“鐵路夢”?？旖莸慕煌ǎ?ldquo;說走就走”的夢想成為現(xiàn)實(shí)。

 

　　“以前交通不便，村里許多老人去世前都未能實(shí)現(xiàn)去拉薩的愿望?，F(xiàn)在，我們村的人隨時都能去拉薩。”追昔撫今，59歲的安多縣申格卡崗村黨支部書記扎西頓珠感慨萬千。

 

　　鐵路，縮短了時空，拉近了距離。2014年，全長253公里的拉日鐵路通車，將以往通過公路6個多小時的行程縮短為2小時35分鐘。拉薩和日喀則開啟美好雙城生活，“早上電話約定，下午一起喝茶聊天”成為現(xiàn)實(shí)。

 

　　從“走得了”“運(yùn)得出”到“走得好”“運(yùn)得暢”。青藏高原鐵路人以服務(wù)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展為己任，精準(zhǔn)對接區(qū)域運(yùn)輸需求，升級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，延伸服務(wù)鏈條。“五彩哈達(dá)服務(wù)中心”等一批特色服務(wù)品牌應(yīng)運(yùn)而生，“唐竺古道號”等品牌列車相繼開行，列車上推出多語種服務(wù)，一系列溫馨舉措讓各族人民群眾幸福感滿滿。2006年以來，鐵路運(yùn)送進(jìn)出藏旅客3006萬人次、貨物6883萬噸。

 

　　除了方便更多人入藏外，越來越多的西藏人民群眾也選擇乘坐火車到其他省區(qū)市觀光旅游、學(xué)習(xí)考察和經(jīng)商，不但開闊了視野，還更新了思維觀念，鐵路潛移默化地改變著當(dāng)?shù)匕傩仗貏e是年輕人的生活。如今，各類飲食文化、休閑文化在西藏快速發(fā)展，連鎖餐飲、咖啡店、音樂酒吧等，都出現(xiàn)在拉薩的商業(yè)街區(qū)中。

 

　　火車飛馳，群山開顏。鐵路把西藏與其他省區(qū)市緊緊連接起來，像歌曲《天路》中所唱的，“把人間的溫暖送到邊疆”。

 

　　新速度，讓夢想更近、生活更美

 

　　之于西藏，鐵路，是紐帶，是機(jī)遇，更是財富。

 

　　華燈初上，緊鄰拉薩西站的色瑪村依然一片熱鬧景象，臨街商鋪前車水馬龍。在村辦企業(yè)振通物流公司門前，經(jīng)理尼瑪次仁笑呵呵地招呼著前來問詢洽談的貨主。

 

　　15年前，色瑪村村民只靠務(wù)農(nóng)和打短工維持生計?，F(xiàn)在，依托拉薩西站，村里開起了40家物流公司，村民自建出租的倉庫、車庫達(dá)400多間，貨物運(yùn)輸量從2006年的發(fā)送2萬噸、到達(dá)29.1萬噸，增長到2020年的發(fā)送49.1萬噸、到達(dá)614.7萬噸，吞吐量翻了20余倍。

 

　　與之相應(yīng)的是村民生活水平的節(jié)節(jié)攀升，到2020年底，色瑪村村民人均月收入達(dá)2萬元，家家住上了樓房、開上了小轎車，真正跨入小康行列。

 

　　放眼四顧，鐵路帶給西藏的變化隨處可見。2006年拉薩站四周還是一片灘涂，借助鐵路優(yōu)勢，如今，車站方圓數(shù)公里高樓林立、商賈云集，一個現(xiàn)代化氣息十足的柳梧新區(qū)拔地而起，這是西藏依靠鐵路發(fā)展的又一個最新例證。

 

　　一組數(shù)字，生動折射出鐵路帶給西藏的發(fā)展變化。2020年，西藏地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到1902.74億元，農(nóng)村居民人均可支配收入達(dá)14598元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)41156元，分別是青藏鐵路通車前的7.6倍、7倍、4.8倍。

 

　　“鐵路正在從交通、物流、金融、旅游、區(qū)域格局等領(lǐng)域，全方位助推西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”西藏自治區(qū)發(fā)展和改革委員會鐵航處副處長索平稱贊鐵路對西藏發(fā)展的巨大推動作用。

 

　　不斷延伸的鐵路線，帶來前所未有的發(fā)展新機(jī)遇。今年6月，西藏“旅游+鐵路”發(fā)展暨“云端動車游”懇談會在拉薩舉行，嗅到商機(jī)的西藏云端國旅等旅行商和旅游企業(yè)紛紛前來，表達(dá)了參與鐵路旅游的強(qiáng)烈意愿。

 

　　鐵路助推西藏旅游呈井噴式發(fā)展。2020年，西藏接待國內(nèi)外游客3505.01萬人次，旅游收入達(dá)366.42億元，分別是青藏鐵路通車前的19.4倍和18.9倍。

 

　　“拉日鐵路不僅帶動了我市農(nóng)牧業(yè)、工業(yè)及交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，而且促進(jìn)了我市旅游業(yè)的繁榮，日喀則站日均客流量達(dá)4100余人次，45%都是游客。”提起鐵路帶來的變化，日喀則市旅游發(fā)展局工作人員如數(shù)家珍。

 

　　車輪飛馳，帶來滾滾財富。“今年我要擴(kuò)大裝卸隊規(guī)模，努力掙錢，將來把我的4個孩子都培養(yǎng)成大學(xué)生。”對于未來，日喀則西站裝卸隊隊長群培有著自己的規(guī)劃。短短6年，這個藏族小伙通過組建鐵路裝卸隊，將家庭年收入提高到了2020年的30萬元。

 

　　“通過鐵路，我們村里的酸奶、牦牛肉干都賣到了拉薩，每戶每年可增加收入近萬元。”這份額外的收入，讓申格卡崗村村委會主任布瓊備感欣慰。

 

　　“有了鐵路，我們的日子越過越好。”西藏各族人民臉上洋溢著幸福的笑容。

 

　　新格局，讓希望延伸、未來可期

 

　　承載光榮與夢想，數(shù)十萬鐵路建設(shè)者胼手胝足揮戈高原，逢山開路，遇水架橋，在雪域高原創(chuàng)造著一個個奇跡。

 

　　15年間，西藏陸續(xù)鋪架起一條條鋼鐵大動脈，開啟了高質(zhì)量發(fā)展的加速度，踏上了建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新西藏的新征程。

 

　　在中國共產(chǎn)黨成立100周年之際，拉林鐵路開通運(yùn)營，世界屋脊再添一條新天路。從此，青藏鐵路連接拉林鐵路，與拉日鐵路成功“牽手”，一張“Y”字形的鐵路網(wǎng)徐徐鋪開，促進(jìn)了西藏鐵路的縱深輻射，區(qū)域交通格局進(jìn)一步完善。

 

　　隨著西藏快速發(fā)展，高原鐵路建設(shè)的步伐一刻不停。2016年，經(jīng)過7年的艱苦鏖戰(zhàn)，青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里天路一根軌”；2018年，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程順利完成，車站總數(shù)由原來的45個增加到58個，列車運(yùn)行時間壓縮了2小時，運(yùn)輸能力提升80%。

 

　　從內(nèi)燃機(jī)車到復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組，從越織越密的運(yùn)行圖到越跑越快的列車，技術(shù)設(shè)備不斷更新，運(yùn)行速度不斷提升，客貨運(yùn)輸在飛躍發(fā)展，拉薩至北京、上海、廣州……西藏開往各方向的列車已達(dá)39對，一條條通往祖國四面八方的線路在不斷延伸。

 

　　西藏各族人民群眾享受到鐵路越來越多的便捷。從傳統(tǒng)購票到網(wǎng)絡(luò)購票，從車站售票窗口到手機(jī)App，如今西藏境內(nèi)建成了13個客運(yùn)站、8個貨運(yùn)站，共計有44個售票窗口、69臺自助售（取）票機(jī)，基本覆蓋了地級市及部分人口較為集中的縣城。

 

　　面對西藏各族人民追求美好生活的新需求，青藏集團(tuán)公司緊緊抓住“一帶一路”建設(shè)和新時代西部大開發(fā)的有力契機(jī)，把工作標(biāo)準(zhǔn)定位在打造世界一流高原鐵路上，繪制西藏交通新藍(lán)圖，加快建設(shè)各族人民的幸福路。

 

　　圍繞西寧、格爾木、拉薩等中心城市，高原鐵路不斷向外延伸，拉近了青藏高原與祖國內(nèi)地乃至世界的距離，西藏由原來的封閉地區(qū)正在變?yōu)樽鎳鞑扛母镩_放的前沿陣地之一，形成“人暢其行、貨暢其流”的開放新格局。

 

　　如今，西藏以鐵路為骨干、與其他交通方式高效協(xié)作的綜合交通運(yùn)輸體系逐步形成，把沿線眾多城市和城鎮(zhèn)連在一起，逐漸形成了一條條經(jīng)濟(jì)帶，聚集、輻射、帶動作用越發(fā)突出，讓西藏高質(zhì)量發(fā)展的底氣越來越足。

 

　　隨著川藏鐵路工程建設(shè)深入推進(jìn)，新的天路向前不斷延伸，載著西藏各族人民的新夢想，在古老雄奇的青藏高原上續(xù)寫著新的傳奇和輝煌。