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廣汕高鐵深汕站開建!深汕綜合交通樞紐打響“前哨戰(zhàn)”

2021-07-14 來源:深圳特區(qū)報(bào)
本文摘要:  深汕站將同時(shí)引入深汕高鐵  按照相關(guān)規(guī)劃,廣汕高鐵與深汕高鐵將在深汕站匯聚。深汕站總規(guī)模5臺(tái)13線,其中深汕場(chǎng)2臺(tái)6線、廣汕場(chǎng)3臺(tái)7...
  深汕站將同時(shí)引入深汕高鐵
 
  按照相關(guān)規(guī)劃,廣汕高鐵與深汕高鐵將在深汕站匯聚。深汕站總規(guī)模5臺(tái)13線,其中深汕場(chǎng)2臺(tái)6線、廣汕場(chǎng)3臺(tái)7線。
 
  作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)工程,深汕高鐵承擔(dān)著國家中長途高速鐵路功能和深圳與深汕合作區(qū)間高頻高速城際功能,對(duì)加強(qiáng)粵港澳與海西及長三角地區(qū)聯(lián)系,加快構(gòu)建沿海高速鐵路,優(yōu)化深圳樞紐對(duì)外鐵路通道,推進(jìn)深汕合作區(qū)建設(shè)等具有重要作用。
 
  今年1月4日,深汕高鐵正式開工,設(shè)西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕6座車站,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,2025年建成通車后,深汕合作區(qū)至深圳西麗的運(yùn)行時(shí)間將縮短至30分鐘以內(nèi),到坪山只需要十多分鐘。
 
  為深汕綜合交通樞紐建設(shè)“打前站”
 
  深汕合作區(qū)計(jì)劃圍繞深汕站建設(shè)深汕綜合交通樞紐,打造一座集國家鐵路、城際軌道、城市軌道以及各類接駁設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐。此次廣汕高鐵深汕站開建,也為深汕綜合交通樞紐的建設(shè)打好了“前站”。
 
  深汕綜合交通樞紐是深汕合作區(qū)規(guī)劃“一主一輔三站”樞紐體系中的主樞紐,也是深汕合作區(qū)打造“與深圳半小時(shí)、與廣州一小時(shí)交通圈”的重要載體,匯集深汕高鐵、深汕城際、廣汕高鐵等線路,將成為服務(wù)深汕、面向全國及珠三角,兼顧周邊城市部分客流的主樞紐,對(duì)于深汕合作區(qū)完善外聯(lián)交通具有重要意義。
 
  為高標(biāo)準(zhǔn)打造站城一體化綜合交通樞紐,深圳市政府和國家鐵路集團(tuán)同意由深圳市軌道交通建設(shè)指揮部辦公室開展深汕綜合交通樞紐方案設(shè)計(jì)。
 
  今年3月24日,深汕綜合交通樞紐設(shè)計(jì)競賽公布中標(biāo)方案,由華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、株式會(huì)社日本設(shè)計(jì)、深圳市蕾奧規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢股份有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的“深汕之橋”方案中標(biāo)。該方案結(jié)合車站、城市兩軸心提出“東站西城”核心概念,以此組織整體空間布局及交通,通過借鑒國際先進(jìn)理念,力求打造功能完備、體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)、綠色生態(tài)的綜合交通樞紐和門戶地標(biāo)建筑,高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)站城一體化的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

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深圳特區(qū)報(bào)

  深汕站將同時(shí)引入深汕高鐵

 
  按照相關(guān)規(guī)劃,廣汕高鐵與深汕高鐵將在深汕站匯聚。深汕站總規(guī)模5臺(tái)13線,其中深汕場(chǎng)2臺(tái)6線、廣汕場(chǎng)3臺(tái)7線。
 
  作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)工程,深汕高鐵承擔(dān)著國家中長途高速鐵路功能和深圳與深汕合作區(qū)間高頻高速城際功能,對(duì)加強(qiáng)粵港澳與海西及長三角地區(qū)聯(lián)系,加快構(gòu)建沿海高速鐵路,優(yōu)化深圳樞紐對(duì)外鐵路通道,推進(jìn)深汕合作區(qū)建設(shè)等具有重要作用。
 
  今年1月4日,深汕高鐵正式開工,設(shè)西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕6座車站,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,2025年建成通車后,深汕合作區(qū)至深圳西麗的運(yùn)行時(shí)間將縮短至30分鐘以內(nèi),到坪山只需要十多分鐘。
 
  為深汕綜合交通樞紐建設(shè)“打前站”
 
  深汕合作區(qū)計(jì)劃圍繞深汕站建設(shè)深汕綜合交通樞紐,打造一座集國家鐵路、城際軌道、城市軌道以及各類接駁設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐。此次廣汕高鐵深汕站開建,也為深汕綜合交通樞紐的建設(shè)打好了“前站”。
 
  深汕綜合交通樞紐是深汕合作區(qū)規(guī)劃“一主一輔三站”樞紐體系中的主樞紐,也是深汕合作區(qū)打造“與深圳半小時(shí)、與廣州一小時(shí)交通圈”的重要載體,匯集深汕高鐵、深汕城際、廣汕高鐵等線路,將成為服務(wù)深汕、面向全國及珠三角,兼顧周邊城市部分客流的主樞紐,對(duì)于深汕合作區(qū)完善外聯(lián)交通具有重要意義。
 
  為高標(biāo)準(zhǔn)打造站城一體化綜合交通樞紐,深圳市政府和國家鐵路集團(tuán)同意由深圳市軌道交通建設(shè)指揮部辦公室開展深汕綜合交通樞紐方案設(shè)計(jì)。
 
  今年3月24日,深汕綜合交通樞紐設(shè)計(jì)競賽公布中標(biāo)方案,由華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、株式會(huì)社日本設(shè)計(jì)、深圳市蕾奧規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢股份有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的“深汕之橋”方案中標(biāo)。該方案結(jié)合車站、城市兩軸心提出“東站西城”核心概念,以此組織整體空間布局及交通,通過借鑒國際先進(jìn)理念,力求打造功能完備、體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)、綠色生態(tài)的綜合交通樞紐和門戶地標(biāo)建筑,高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)站城一體化的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。