大瑞鐵路超長斜井平導(dǎo)小里程與進(jìn)口端順利實(shí)現(xiàn)貫通

 

　　大瑞鐵路高黎貢山隧道全長34.538千米，是世界首條穿越橫斷山脈的超級工程。隧道穿越19條活動斷裂帶，地質(zhì)情況復(fù)雜屬全國罕見，囊括隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指，被譽(yù)為“世界上最難修的隧道”，占隧道施工史上9項(xiàng)第一。

 

 

　　“高黎貢山隧道1號斜井全長3870米，是目前亞洲在建的最長鐵路斜井。施工中的主要困難是極高地應(yīng)力、高地溫、大涌水、長距離的斜井反坡施工。”中鐵隧道集團(tuán)大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部斜井工區(qū)總工程師劉亞飛介紹，最困難的時候，每天只能掘進(jìn)零點(diǎn)幾米。此外，受極高地應(yīng)力的影響，往往在前方支護(hù)以后，第二天就會出現(xiàn)拱架、噴射混凝土脫落，還有拱架的扭曲、大變形。

 

　　在施工過程中，項(xiàng)目建設(shè)者時刻面臨著大涌水、高地溫、大變形、易坍塌等一系列重大風(fēng)險(xiǎn)和重重考驗(yàn)。僅高黎貢山隧道斜井，每天涌水量達(dá)3.3萬立方米，可填滿17.5個標(biāo)準(zhǔn)游泳池；受高地溫影響，涌水水溫平均38℃，最高達(dá)42℃，洞內(nèi)平均濕度96%。

 

　　面對高地溫、大涌水和極高地應(yīng)力導(dǎo)致的大變形、局部坍塌等復(fù)雜問題，項(xiàng)目經(jīng)理部斜井工區(qū)項(xiàng)目管理人員采取一系列有效措施，征服了一個又一個施工路上的“攔路虎”。

 

　　針對大變形，采取優(yōu)化施工方案、調(diào)整支護(hù)參數(shù)、徑向注漿、改變隧道結(jié)構(gòu)曲率等多種措施，千方百計(jì)進(jìn)行控制；科學(xué)制定抽排水施工方案，利用多臺10000千伏抽水設(shè)備反坡抽排水等措施，控制大涌水；加大通風(fēng)量、局部高溫涌水段注漿封堵，并采購全進(jìn)口大功率風(fēng)機(jī)以及2臺450千瓦大功率機(jī)械制冷設(shè)備，加上冰塊降溫等多種措施，有效解決了掌子面降溫問題。

 

　　“超長斜井平導(dǎo)小里程與進(jìn)口端的貫通，標(biāo)志著隧道工程建設(shè)取得階段性的勝利，不僅消除了淹井的風(fēng)險(xiǎn)，緩解了部分高地溫情況，作業(yè)環(huán)境得到一定改善，而且節(jié)約了項(xiàng)目成本，每天可以節(jié)約資金3萬元左右，為下一步正洞的小里程貫通提供了保障。”劉亞飛說。

 

　　地溫高干勁更高，應(yīng)力大決心更大。劉亞飛表示：“下一步，我們將進(jìn)行科研立項(xiàng)，加大科研力度，逐項(xiàng)攻克施工困難，有信心有決心讓高黎貢山隧道早日貫通。”