提前2個(gè)月！貴南高鐵風(fēng)險(xiǎn)等級最高的隧道順利貫通

 

　　據(jù)介紹，德慶隧道位于廣西河池市境內(nèi)，全長6610米，是貴南高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，也是全線風(fēng)險(xiǎn)等級最高的隧道。德慶隧道經(jīng)過典型的喀斯特巖溶地貌區(qū)，洞身將近一半被巖層穩(wěn)定程度最差的五級圍巖包圍，衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質(zhì)隨處可見。平均每掘進(jìn)50米就有一個(gè)溶洞，整個(gè)隧道溶洞、溶腔超過200個(gè)，施工難度大。隧道內(nèi)還有近2000米路面屬于承載力很差的深厚黏土層，這種沼澤般的土層一旦處理不當(dāng)容易引起下沉凹陷。

 

　　建設(shè)方在施工中采用國內(nèi)高鐵隧道施工最先進(jìn)的“光面爆破法”，其產(chǎn)生飛石較少，可以形成平整的爆破面。同時(shí)還可以利用3D掃描儀采集巖層數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)分析，對隧道爆破炮眼質(zhì)量、間距、藥量分布、裝藥量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和優(yōu)化，有效保障隧道周圍巖層的穩(wěn)定性。

 

　　此外，采用隧道地基樁筏結(jié)構(gòu)施工工藝，在黏土層路段打下1000多根樁基，再鋪設(shè)結(jié)實(shí)的筏板。這些鋼筋混凝土材質(zhì)的樁基、筏板具有承載力高、沉降量小的特點(diǎn)。由此，全線隧道工程最大的難題被成功破解。

 

　　據(jù)了解，貴南高鐵橫跨廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線預(yù)計(jì)2023年底開通運(yùn)營，屆時(shí)南寧至貴陽通行時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)。截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方、橋梁工程、隧道工程分別完成設(shè)計(jì)總量的85.6%、81%、78%，新建45座隧道已順利貫通31座，今年下半年將計(jì)劃啟動站房、通信、信號、電力供電等高鐵建設(shè)后期工程的招投標(biāo)工作。