南沿江城際鐵路江陰至張家港段架梁全部完成

 

　　11月18日，江蘇南沿江城際鐵路七標(biāo)跨京滬高速施工現(xiàn)場(chǎng)，巨大的千噸級(jí)穿隧式架橋機(jī)緩緩地將一孔40米千噸箱梁平穩(wěn)架設(shè)在8號(hào)墩與9號(hào)墩之間，至此，江陰至張家港段新型箱梁架設(shè)全部完工，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條大規(guī)模采用40米千噸箱梁的高鐵工程施工取得重要進(jìn)展，為該條鐵路順利開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　據(jù)介紹，南沿江城際鐵路是繼鄭濟(jì)鐵路、福廈鐵路試驗(yàn)使用40米簡(jiǎn)支箱梁后，我國(guó)第一條大規(guī)模采用千噸40米箱梁建設(shè)的高鐵工程。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的南沿江城際鐵路七標(biāo)全長(zhǎng)34.24公里，其中40米千噸箱梁施工共計(jì)367孔，在項(xiàng)目江陰東制梁場(chǎng)集中預(yù)制。

 

　　相對(duì)于高鐵普遍采用的常規(guī)32米高鐵箱梁，由于跨度大、噸位重，40米千噸箱梁的運(yùn)輸、架設(shè)是一道極富挑戰(zhàn)的施工難題。項(xiàng)目部引進(jìn)全新的千噸箱梁架橋機(jī)，比普通箱梁架橋機(jī)“長(zhǎng)”了17米，起重重量足足增加100多噸，可實(shí)現(xiàn)全程信息化控制：架橋機(jī)主支腿設(shè)置有水平力傳感器及自動(dòng)插銷系統(tǒng)，確保架橋機(jī)過(guò)孔及喂梁過(guò)程更加安全可靠，安裝了全工況的安全監(jiān)控系統(tǒng)，所有運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障信息均可在人機(jī)界面顯示，數(shù)據(jù)采樣全過(guò)程可追溯。項(xiàng)目部還引進(jìn)新型運(yùn)梁車，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、落梁裝置、支撐系統(tǒng)、安全設(shè)施等進(jìn)行了10余項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，使原本4小時(shí)架設(shè)一榀箱梁的時(shí)間縮短至3.2小時(shí)，大大提高了工作效率，節(jié)約率施工成本。

 

　　在箱梁預(yù)制過(guò)程中，項(xiàng)目部積極采用數(shù)控機(jī)床鋼筋加工技術(shù)、智能張拉壓漿設(shè)備、智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等新工藝、新設(shè)備，反復(fù)調(diào)試參數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，全力保障40米千噸箱梁的施工質(zhì)量，攻克了40米千噸箱梁施工的澆筑、養(yǎng)護(hù)、存放等難題。

 

　　據(jù)了解，南沿江城際鐵路自2020年5月份開(kāi)始架梁，架梁施工期間，認(rèn)真梳理了全部42聯(lián)連續(xù)梁的合龍時(shí)間，倒排工期，制定攻堅(jiān)方案。特別是在上跨京滬特大橋施工段落內(nèi)，克服疫情影響，連續(xù)兩個(gè)春節(jié)不間斷施工，確保了關(guān)鍵工點(diǎn)——跨度長(zhǎng)達(dá)135米的上跨江陰市芙蓉大道連續(xù)梁于今年5月提前順利合龍，保障了架梁工期目標(biāo)如期兌現(xiàn)。

 

　　此外，在40米千噸箱梁集中預(yù)制施工中，項(xiàng)目部大力開(kāi)展“智慧工地”建設(shè)，積極推廣應(yīng)用機(jī)械自動(dòng)化和智能信息化施工，采用鋼筋數(shù)控剪切生產(chǎn)線、液壓式自行內(nèi)膜系統(tǒng)等自動(dòng)化設(shè)備，引進(jìn)RBMS梁場(chǎng)綜合管理平臺(tái)、智管云平臺(tái)、智能張拉管理系統(tǒng)等13個(gè)智能管理信息化模塊，使施工更加高效、成品更加優(yōu)質(zhì)。

 

　　千噸箱梁是中國(guó)高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用。這種超大型箱梁進(jìn)一步提高了跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。另外，40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度，發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是真正意義上的超級(jí)高鐵標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　據(jù)悉，江蘇南沿江城際鐵路全長(zhǎng)278.53公里，位于江蘇省境內(nèi)，是國(guó)家重點(diǎn)工程滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要組成部分，屬于長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的第三層次“核心區(qū)域線路”，是長(zhǎng)三角核心區(qū)域的骨干城際線。同時(shí)，它是滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔(dān)沿線通道內(nèi)以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，另外，包括浦東地區(qū)與南京、鎮(zhèn)江、常州及部分滬漢蓉與蘇南、上海間跨線客流。