DEHN-軌道交通綜合防雷解決方案

 

　　我們熟知的地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，大部分車站往往位于地下，造成人們對(duì)于雷電防護(hù)的忽視。事實(shí)上，在地鐵的許多設(shè)施及系統(tǒng)中，有很多敏感的電氣及電子設(shè)備，這些電氣及電子設(shè)備往往由于耐壓能力低，極易受到雷電引起的或是系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的瞬態(tài)過電壓的破壞，從而影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。

 

　　DEHN作為雷擊防護(hù)、電涌保護(hù)及安全工器具領(lǐng)域的專家，可以為地鐵系統(tǒng)提供一整套綜合的防雷保護(hù)解決方案。

 

　　

 

　　我們熟悉的地鐵主要由供電系統(tǒng)（包括供電電源、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)）；通信系統(tǒng)（包括傳輸系統(tǒng)、無線集群通信系統(tǒng)、CCTV、PA、時(shí)鐘系統(tǒng)、PIS）；信號(hào)系統(tǒng)（如CBTC）以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)等。這些供電系統(tǒng)及信息技術(shù)系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備，數(shù)量眾多且構(gòu)成復(fù)雜，它們是保證地鐵系統(tǒng)安全及正常運(yùn)營(yíng)的最主要的組成部分。

 

　　針對(duì)地鐵的供電系統(tǒng)，我們需結(jié)合《GB50057》及《GB50343》標(biāo)準(zhǔn)，將被保護(hù)的空間劃分為不同的防雷保護(hù)區(qū)，來規(guī)定各部分空間不同的雷擊電磁脈沖的嚴(yán)重程度，有LPZ0A、LPZ0B、LPZ1、LPZ2及后續(xù)防雷分區(qū)，并且作為電涌保護(hù)器（SPD）選擇及安裝的重要依據(jù)。

 

 

　　根據(jù)以上防雷分區(qū)的定義，我們可以得出以下結(jié)論：

　　對(duì)于地鐵中0.4kV低壓開關(guān)柜所處的區(qū)域一般位于LPZ1，即雷擊電磁脈沖引起的磁場(chǎng)從室外進(jìn)入室內(nèi)的第一次衰減區(qū)域。該區(qū)域雖然位于室內(nèi)，不會(huì)被直擊雷擊中，但作為線纜從室外引入到室內(nèi)的第一道關(guān)口，并且該關(guān)口處于地電位反擊的直接區(qū)域，仍需對(duì)直擊雷能力進(jìn)行有效防護(hù)。

 

　　動(dòng)力及照明柜所處的區(qū)域一般位于LPZ2，即雷擊電磁脈沖引起的磁場(chǎng)從室外進(jìn)入室內(nèi)的第二次衰減區(qū)域，該區(qū)域位于開關(guān)柜所在區(qū)域的下一級(jí)，主要防范雷電引起的感應(yīng)過電壓以及系統(tǒng)內(nèi)部操作過電壓的危害。由于雷電電磁脈沖輻射范圍廣，往往感應(yīng)雷造成的電氣故障或電器損壞遠(yuǎn)大于直擊雷的影響；系統(tǒng)內(nèi)部開關(guān)切換或熔絲跳變引起的操作過電壓，因非雷電引起，往往造成人們的忽視，特別對(duì)于地鐵的地下站。在標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于這一類的操作過電壓也是屬于電涌的一部分，產(chǎn)生的仍是瞬態(tài)過電壓，能量雖然沒有雷電引起的瞬態(tài)過電壓強(qiáng)，但仍會(huì)對(duì)部分器件產(chǎn)生損害或干擾，通過安裝SPD可有效避免該問題。

 

　　通信系統(tǒng)涵蓋的子系統(tǒng)較為復(fù)雜，我們需根據(jù)每個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備所處的區(qū)域，產(chǎn)生的功能以及連接的端口進(jìn)行分析。

 

　　今年兩會(huì)，多位代表提出了未來軌道交通的發(fā)展方向：采用5G、AI、數(shù)據(jù)中心、區(qū)塊鏈等新技術(shù)，構(gòu)建新一代綜合交通信息基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)綜合交通數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展要求。我們也期待，在軌道交通智能化道路上為大家提供更加專業(yè)，全方面的雷電防護(hù)產(chǎn)品與技術(shù)咨詢（技術(shù)咨詢可致電：+862123519988或郵箱：Tech@dehn.cn）。

 

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