從“黃沙滿地”到“蒼翠環(huán)繞” 集二鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)干線的“綠色植守”

 

　　作為我國(guó)連接蒙古國(guó)、俄羅斯和東歐各國(guó)的歐亞大陸橋，集（寧）二（連）鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)干線從渾善達(dá)克沙地穿越而過。

 

　　大風(fēng)常伴左右，沙害不請(qǐng)自來。鐵路開通運(yùn)營(yíng)時(shí)，頻遭風(fēng)沙襲擊，沙害時(shí)常發(fā)生。跟大風(fēng)“對(duì)話”、跟沙害“周旋”、跟荒涼“逗趣”，成了中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧工務(wù)段治沙車間職工的真實(shí)寫照。

 

　　鐵路治沙人以線路為家，用責(zé)任和汗水與土地沙化、荒漠化斗爭(zhēng)。在防護(hù)林帶沒有形成防護(hù)能力時(shí)，集寧工務(wù)段治沙車間的職工們一鍬一鍬清沙，筑起了堅(jiān)不可摧的人工清沙“長(zhǎng)城”。然而，鐵路沿線氣候條件惡劣、生態(tài)系統(tǒng)脆弱，人工清沙只能治標(biāo)不能治本。

 

　　信心比黃金更重要。一代代鐵路治沙人加大攻關(guān)力度，栽設(shè)沙障，栽植麥草方格，種植沙蒿、檸條等適宜荒漠生長(zhǎng)的植物，逐漸形成封沙育草帶、前沿阻沙帶、固沙防火帶、防護(hù)造林帶“四帶一體”的防風(fēng)固沙防護(hù)體系。

 

　　隨著防治理念和技術(shù)的進(jìn)步，集二鐵路治沙采用滴灌技術(shù)澆灌樹木，提高成活率，鐵路周邊生態(tài)逐漸恢復(fù)。然而，在造林綠化固沙成果顯現(xiàn)的同時(shí)，病蟲害問題又隨之產(chǎn)生。防治蟲害成為擺在治沙人面前的大事。

 

　　在蟲害期到來之前，集寧工務(wù)段治沙車間林務(wù)工每天5時(shí)出發(fā)，前往沿線林木區(qū)查看樹木蟲害，根據(jù)樹木生長(zhǎng)情況，分三班輪值，修剪樹枝、噴灑藥物、防治蟲害，呵護(hù)樹木成長(zhǎng)。

 

　　經(jīng)過幾代人的努力，集二鐵路上的治沙人建成了阻沙固沙的“綠色長(zhǎng)城”，沙埋鋼軌擋停列車的現(xiàn)象徹底消失。自2016年起，集二鐵路沙塵暴天數(shù)逐年減少，藍(lán)天白云頻現(xiàn)，無(wú)沙天氣連續(xù)3年保持在275天以上。如今，117萬(wàn)棵樹木在集二鐵路兩側(cè)蓬勃生長(zhǎng)。

 

　　沙，能一點(diǎn)點(diǎn)清出去；樹，能一棵棵種出來；綠色，也能一步步亮起來。從“黃沙滿地”到“蒼翠環(huán)繞”，集寧工務(wù)段治沙車間職工弘揚(yáng)“塞罕壩精神”，躬身實(shí)踐、接力傳承，投身生態(tài)文明建設(shè)，努力讓集二鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)干線上的綠色成為祖國(guó)北疆生態(tài)文明建設(shè)中一抹動(dòng)人的色彩。