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日企制列車存在缺陷，美國首都60%地鐵停運

2021-10-19 來源：觀察者網(wǎng)
本文摘要：　　據(jù)華盛頓大都會區(qū)運輸管理局（WMATA）10月18日消息，從當天凌晨開始，華盛頓特區(qū)（及其周邊地區(qū)）地鐵停運了約60%的列車。這一下子打亂...
　　據(jù)華盛頓大都會區(qū)運輸管理局（WMATA）10月18日消息，從當天凌晨開始，華盛頓特區(qū)（及其周邊地區(qū)）地鐵停運了約60%的列車。這一下子打亂了首都地區(qū)上班族們的通勤計劃，逼迫他們只能乘坐公交、在家工作，或忍受漫長的等待。很多乘客在運輸管理局的推特下留言，怨氣滿滿地說地鐵太擠了。
 
　　值得一提的是，本次停運的7000系列車，均是由日本川崎重工制造。上周，7000系列車故障導致的多次脫軌事件，讓安全委員會停止了該系列列車的運行，并警告美國其他城市，川崎制造列車設(shè)計上有缺陷，可能造成人員死傷，需要注意安全性。
 
　　除華盛頓特區(qū)外，川崎重工曾于2018年“戰(zhàn)勝”中國中車公司獲得紐約市的巨額訂單，當時外界認為這其中可能有政治因素的干擾。而隨后美國國會的一紙無理禁令，更是將中車排除出了華盛頓特區(qū)下一代列車的競標。而此次川崎列車出現(xiàn)的故障，無疑給日本列車公司在美國的前景蒙上一層陰影。
 
　　“這是災(zāi)難性的”
 
　　周一，華盛頓大都會區(qū)運輸管理局推特宣布，由于上周華盛頓地鐵藍線阿靈頓公墓站出現(xiàn)的列車脫軌事件，運輸管理局決定暫停所有7000系列車的運營。
 
　　大都會區(qū)運輸管理局推特發(fā)通知宣布停運60%列車
 
　　正常工作日，華盛頓地鐵全線運行約98趟列車，而周一暫停后，全線運營列車驟降至40輛，減少了約60%的車輛，每班地鐵的等待時間拖長至半小時以上。在繁忙的周一早晨，這一下子造成了當?shù)亟煌ǖ幕靵y，以及通勤者們的無奈。
 
　　社交網(wǎng)站上，人們曬出了地鐵內(nèi)擁擠場景，人們戴著口罩，摩肩接踵地站在狹小的車廂內(nèi)。還有很多人擠在車站內(nèi)，等待列車運行。
 
　　有人生氣地說，自己再也不會乘坐華盛頓地鐵了。
 
　　還有人“吐槽”說，這是華盛頓地鐵歷史上最糟糕的一次失敗。運輸管理局本可以在周五進行檢修，卻拖到了周一。“即便7000系列車很新，我仍感覺它非常不行。”
 
　　華盛頓特區(qū)的公立學校也表示，由于地鐵班次的減少，周一遲到的學生可以請假。
 
　　這一事件的根源，來自于10月12日的列車多次脫軌事故。當天下午，一輛藍線地鐵列車脫軌三次。調(diào)查人員認為，前兩次脫軌是由于“軌道布局”問題，導致列車自行脫軌。
 
　　第三次，這輛列車在北弗吉尼亞州阿靈頓公墓站附近脫軌，車上有187名乘客。隨后，乘客只得在黑暗中走上數(shù)公里才得以脫險。其中一人受輕傷，被送往醫(yī)院。
 
　　一名叫做瑪麗·馬丁（MaryMartin）的乘客回憶說，事故發(fā)生時列車上冒出“很多煙霧”。車剛離開羅斯林站，就開始減速，行駛一段距離后，再次減速，隨后“嘎吱嘎吱地停了下來”。她說，乘客們在黑暗和寂靜中等了一會，隨后列車通知說“出現(xiàn)了剎車故障”，并脫軌。車內(nèi)彌漫著橡膠燃燒的氣味，能見度很低。
 
　　獲悉事故后，美國國家運輸安全委員會（NTSB）和華盛頓地鐵安全委員會（WMSC）展開調(diào)查。初步調(diào)查結(jié)果顯示，7000系列車“車軸車輪間距存在安全隱患”。
 
　　隨后，華盛頓地鐵安全委員會于17日下令，7000系列車在周一上午5點前停運。指令還稱：“直到地鐵公司制定計劃評估原因，并提供檢測和預(yù)防這些車輪裝配異常的措施之前，都需要停止運營。”
 
　　周一晚間，華盛頓大都會區(qū)運輸管理局正式道歉：“我們今天一開始就很不順，你們也是。有些列車班次之間的等待時間，比預(yù)期要長，對此我們深表歉意。我們正在為明天的服務(wù)做必要的調(diào)整。本周末，乘客還需要為每隔30分鐘開一次的車做好準備。”
 
　　同一天，美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍曼迪（JenniferHomendy）強調(diào)了列車設(shè)計上的缺陷，以及由此引發(fā)的安全性問題，并對美國其他城市發(fā)出警告。
 
　　“這可能是災(zāi)難性的，造成人員死亡和重傷的可能性非常大。”霍曼迪在發(fā)布會上說，“地鐵列車車軸的校準故障數(shù)量近年來急劇上升，從2017年的2起增至今年的39起。上周五以來，就發(fā)現(xiàn)了21個。截至周一上午，我們在748節(jié)地鐵車廂中已檢查了514節(jié)車廂。”
 
　　“我們擔心美國的其他運輸機構(gòu)。我們可能會在某個時候發(fā)布緊急建議，如果你是家運輸機構(gòu)工作，并此時此刻正在聽我講話，那么你也需要確保檢查你的列車。”
 
　　而在周一下午，華盛頓地鐵總經(jīng)理保羅·維德菲爾德（PaulJ.Wiedefeld）表示，他們正與聯(lián)邦調(diào)查人員和華盛頓地鐵安全委員會“攜手合作”。
 
　　“我想向我們的乘客保證，他們的安全是做出每一個決定的動力，”維德菲爾德說，“我們對減少服務(wù)表示歉意，并請求我們的乘客繼續(xù)保持耐心和支持，我們將努力使地鐵恢復(fù)正常運營。”
 
　　多家美國媒體周一向川崎重工發(fā)出置評請求，但川崎方面并未予以回應(yīng)。
 
　　此次故障，無疑對正從新冠疫情中復(fù)蘇的華盛頓地鐵造成了重大打擊。據(jù)統(tǒng)計，2020年1月華盛頓地鐵工作日的平均乘客人數(shù)為63萬人次。而到今年10月8日，工作日平均乘客人次為21萬人。
 
　　而事故后擁擠的地鐵車廂，也讓不少人擔心感染新冠病毒的風險。
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日企制列車存在缺陷，美國首都60%地鐵停運

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　　據(jù)華盛頓大都會區(qū)運輸管理局（WMATA）10月18日消息，從當天凌晨開始，華盛頓特區(qū)（及其周邊地區(qū)）地鐵停運了約60%的列車。這一下子打亂了首都地區(qū)上班族們的通勤計劃，逼迫他們只能乘坐公交、在家工作，或忍受漫長的等待。很多乘客在運輸管理局的推特下留言，怨氣滿滿地說地鐵太擠了。

 
　　值得一提的是，本次停運的7000系列車，均是由日本川崎重工制造。上周，7000系列車故障導致的多次脫軌事件，讓安全委員會停止了該系列列車的運行，并警告美國其他城市，川崎制造列車設(shè)計上有缺陷，可能造成人員死傷，需要注意安全性。
 
　　除華盛頓特區(qū)外，川崎重工曾于2018年“戰(zhàn)勝”中國中車公司獲得紐約市的巨額訂單，當時外界認為這其中可能有政治因素的干擾。而隨后美國國會的一紙無理禁令，更是將中車排除出了華盛頓特區(qū)下一代列車的競標。而此次川崎列車出現(xiàn)的故障，無疑給日本列車公司在美國的前景蒙上一層陰影。
 
　　“這是災(zāi)難性的”
 
　　周一，華盛頓大都會區(qū)運輸管理局推特宣布，由于上周華盛頓地鐵藍線阿靈頓公墓站出現(xiàn)的列車脫軌事件，運輸管理局決定暫停所有7000系列車的運營。
 
　　大都會區(qū)運輸管理局推特發(fā)通知宣布停運60%列車
 
　　正常工作日，華盛頓地鐵全線運行約98趟列車，而周一暫停后，全線運營列車驟降至40輛，減少了約60%的車輛，每班地鐵的等待時間拖長至半小時以上。在繁忙的周一早晨，這一下子造成了當?shù)亟煌ǖ幕靵y，以及通勤者們的無奈。
 
　　社交網(wǎng)站上，人們曬出了地鐵內(nèi)擁擠場景，人們戴著口罩，摩肩接踵地站在狹小的車廂內(nèi)。還有很多人擠在車站內(nèi)，等待列車運行。
 
　　有人生氣地說，自己再也不會乘坐華盛頓地鐵了。
 
　　還有人“吐槽”說，這是華盛頓地鐵歷史上最糟糕的一次失敗。運輸管理局本可以在周五進行檢修，卻拖到了周一。“即便7000系列車很新，我仍感覺它非常不行。”
 
　　華盛頓特區(qū)的公立學校也表示，由于地鐵班次的減少，周一遲到的學生可以請假。
 
　　這一事件的根源，來自于10月12日的列車多次脫軌事故。當天下午，一輛藍線地鐵列車脫軌三次。調(diào)查人員認為，前兩次脫軌是由于“軌道布局”問題，導致列車自行脫軌。
 
　　第三次，這輛列車在北弗吉尼亞州阿靈頓公墓站附近脫軌，車上有187名乘客。隨后，乘客只得在黑暗中走上數(shù)公里才得以脫險。其中一人受輕傷，被送往醫(yī)院。
 
　　一名叫做瑪麗·馬丁（MaryMartin）的乘客回憶說，事故發(fā)生時列車上冒出“很多煙霧”。車剛離開羅斯林站，就開始減速，行駛一段距離后，再次減速，隨后“嘎吱嘎吱地停了下來”。她說，乘客們在黑暗和寂靜中等了一會，隨后列車通知說“出現(xiàn)了剎車故障”，并脫軌。車內(nèi)彌漫著橡膠燃燒的氣味，能見度很低。
 
　　獲悉事故后，美國國家運輸安全委員會（NTSB）和華盛頓地鐵安全委員會（WMSC）展開調(diào)查。初步調(diào)查結(jié)果顯示，7000系列車“車軸車輪間距存在安全隱患”。
 
　　隨后，華盛頓地鐵安全委員會于17日下令，7000系列車在周一上午5點前停運。指令還稱：“直到地鐵公司制定計劃評估原因，并提供檢測和預(yù)防這些車輪裝配異常的措施之前，都需要停止運營。”
 
　　周一晚間，華盛頓大都會區(qū)運輸管理局正式道歉：“我們今天一開始就很不順，你們也是。有些列車班次之間的等待時間，比預(yù)期要長，對此我們深表歉意。我們正在為明天的服務(wù)做必要的調(diào)整。本周末，乘客還需要為每隔30分鐘開一次的車做好準備。”
 
　　同一天，美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍曼迪（JenniferHomendy）強調(diào)了列車設(shè)計上的缺陷，以及由此引發(fā)的安全性問題，并對美國其他城市發(fā)出警告。
 
　　“這可能是災(zāi)難性的，造成人員死亡和重傷的可能性非常大。”霍曼迪在發(fā)布會上說，“地鐵列車車軸的校準故障數(shù)量近年來急劇上升，從2017年的2起增至今年的39起。上周五以來，就發(fā)現(xiàn)了21個。截至周一上午，我們在748節(jié)地鐵車廂中已檢查了514節(jié)車廂。”
 
　　“我們擔心美國的其他運輸機構(gòu)。我們可能會在某個時候發(fā)布緊急建議，如果你是家運輸機構(gòu)工作，并此時此刻正在聽我講話，那么你也需要確保檢查你的列車。”
 
　　而在周一下午，華盛頓地鐵總經(jīng)理保羅·維德菲爾德（PaulJ.Wiedefeld）表示，他們正與聯(lián)邦調(diào)查人員和華盛頓地鐵安全委員會“攜手合作”。
 
　　“我想向我們的乘客保證，他們的安全是做出每一個決定的動力，”維德菲爾德說，“我們對減少服務(wù)表示歉意，并請求我們的乘客繼續(xù)保持耐心和支持，我們將努力使地鐵恢復(fù)正常運營。”
 
　　多家美國媒體周一向川崎重工發(fā)出置評請求，但川崎方面并未予以回應(yīng)。
 
　　此次故障，無疑對正從新冠疫情中復(fù)蘇的華盛頓地鐵造成了重大打擊。據(jù)統(tǒng)計，2020年1月華盛頓地鐵工作日的平均乘客人數(shù)為63萬人次。而到今年10月8日，工作日平均乘客人次為21萬人。
 
　　而事故后擁擠的地鐵車廂，也讓不少人擔心感染新冠病毒的風險。

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