全國超兩成城市軌道交通出自“武漢設計”

 

　　正在建設的武漢地鐵前川線，用上了鐵四院的一項創(chuàng)新技術——城市軌道交通的裝配式智能建造。像搭積木一樣建房子已經不是什么新鮮事了，裝配式建筑因其工期更短、質量更有保障、更加節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，得到越來越廣泛的應用。但地鐵站由于處在地下，想要實現(xiàn)裝配式技術并不容易。武漢前川線的湯馬區(qū)間2號風井，采用地下裝配式支撐實施建設。鐵四院城地院副總工程師徐俊林介紹，傳統(tǒng)式地鐵建設，由于地下空間狹窄、建筑方式粗放、使用勞動力需求大，存在污染排放高，能源消耗大等問題。針對這一系列問題，鐵四院在國內率先研發(fā)了裝配疊合式地下車站成套技術，除了在武漢地鐵前川線、武漢地鐵3號線二期，還應用于無錫地鐵南門站等項目。

 

　　去年底開通的武漢地鐵5號線，是武漢首條全自助運行的地鐵，瞬間吸引了乘客的目光：沒有傳統(tǒng)的司機室、無人值守，乘客可以直接來到車頭，看著列車猶如在時光隧道內穿梭。雖然開通已半年有余，不少來漢的游客專門搭乘5號線打卡拍照。

 

　　武漢地鐵5號線的全自動運行技術，正是在漢央企鐵四院在城軌領域的“八大突破性創(chuàng)新技術”之一。鐵四院通號院副總工程師劉濤介紹，目前全國有20多條已開通的地鐵線路使用全自動運行技術，鐵四院參建的就有6條，其中就包括武漢5號線。數(shù)據(jù)顯示，武漢5號線日均客流26.38萬，運行穩(wěn)定，故障率下降為百萬列公里0.7次，準點率提升為99.99%，旅行速度由普通線路的35公里/小時提升到37.55公里/小時。

 

　　武漢光谷廣場地下綜合體，則是鐵四院城軌TOD開發(fā)技術的應用典范。TOD是指以公共交通為導向的發(fā)展模式：以公交站點為中心、以400-800米（5-10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”，能方便地選用小汽車、公交、自行車、步行等多種出行方式。鐵四院城地院副總工程師梁田介紹，“以地下空間還地上環(huán)境”是未來城市發(fā)展的新理念，公共交通與城市的深度融合是把握TOD品質的關鍵。

 

　　自2010年起，鐵四院在開展推進TOD開發(fā)8大板塊，在全國30余城市承攬相關項目119個。