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北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批 規(guī)劃38條軌道交通線路 里程達(dá)1625公里

2022-08-17 來源：北京青年報(bào)
本文摘要：規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里，其中，城市軌道交通由38條線路構(gòu)成，包含地鐵普線、地鐵快線、中低運(yùn)量、機(jī)場專線等，總里程約1625公里。
　　近日，市政府正式批復(fù)《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》。規(guī)劃深入落實(shí)首都城市戰(zhàn)略定位，踐行以人民為中心的發(fā)展思想，深入推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展，有序疏解非首都功能，引領(lǐng)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，推動(dòng)形成以首都為核心的世界級城市群主干構(gòu)架，建設(shè)“軌道上的京津冀、軌道上的北京城”。規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里，其中，城市軌道交通由38條線路構(gòu)成，包含地鐵普線、地鐵快線、中低運(yùn)量、機(jī)場專線等，總里程約1625公里。

 
　　以北京城市總體規(guī)劃為統(tǒng)領(lǐng)，構(gòu)建多層次高效率軌道交通體系

 
　　黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次考察北京，以全新的戰(zhàn)略定位為首都發(fā)展謀篇布局。沿著總書記的足跡，北京步入大調(diào)整、大提升、大協(xié)同的發(fā)展新階段。以疏解非首都功能為“牛鼻子”，解決北京“大城市病”問題，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展，成為首都發(fā)展的明確方向和重要使命。
 
　　北京軌道交通歷經(jīng)近60年發(fā)展，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市域（郊）鐵路的超大規(guī)模線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)著支撐首都高質(zhì)量發(fā)展、疏解非首都功能、保障居民綠色出行、緩解交通擁堵的重要任務(wù)。
 
　　在新發(fā)展階段下,為落實(shí)新時(shí)代國土空間規(guī)劃體系、北京城市總體規(guī)劃和交通強(qiáng)國要求，需進(jìn)一步統(tǒng)籌、協(xié)同、融合軌道交通空間資源，科學(xué)制定軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及分期實(shí)施路徑，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)和引導(dǎo)城市空間布局，謀劃首都軌道交通高質(zhì)量發(fā)展藍(lán)圖和可持續(xù)發(fā)展路徑。
 
　　本次規(guī)劃堅(jiān)持“開門編規(guī)劃”的工作方式，創(chuàng)新“多專題系統(tǒng)支撐、多領(lǐng)域?qū)＜易稍?、多類型團(tuán)隊(duì)協(xié)同、多部門通力合作”的工作模式，聚焦“中心城區(qū)加密度、外圍廊道提速度、副中心搭框架、環(huán)京地區(qū)促通勤”的規(guī)劃思路，從提高出行效率、拓展出行方向、加強(qiáng)精細(xì)化管理、支撐軌道與城市功能融合等方面，構(gòu)建多層次高效率軌道交通體系。
 
　　圍繞“都”與“城”的建設(shè)，規(guī)劃構(gòu)建了“內(nèi)面外廊、以快為先、空間融合、樞紐錨固”的線網(wǎng)布局。分區(qū)域、分層次形成高速（城際）鐵路、區(qū)域快線（含市域（郊）鐵路）、地鐵快線、地鐵普線四網(wǎng)融合，國家級、區(qū)域級和城市級三級樞紐錨固的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里，包括區(qū)域快線和城市軌道交通。其中區(qū)域快線（含市郊鐵路）包含市郊鐵路線路及新建區(qū)域快線，由15條（段）線路構(gòu)成，總里程約1058公里。城市軌道交通由38條線路構(gòu)成，包含地鐵普線、地鐵快線、中低運(yùn)量、機(jī)場專線等，總里程約1625公里。
 
　　“一張網(wǎng)”運(yùn)營，構(gòu)建多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)狀、全覆蓋交通格局
 
　　在更廣的范圍配置空間資源要素。落實(shí)習(xí)近平總書記“著眼于整個(gè)城市群空間布局和結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”的重要講話精神，面向區(qū)域加強(qiáng)高速（城際）鐵路、區(qū)域快線（含市域（郊）鐵路）、地鐵快線、地鐵普線四網(wǎng)融合，推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建以首都為核心的世界級城市群。
 
　　以更高的水平構(gòu)建市域（郊）鐵路網(wǎng)。面向城市需求優(yōu)先利用鐵路資源，通過四網(wǎng)融合統(tǒng)籌鐵路運(yùn)力資源和城市軌道服務(wù)，通過樞紐體系構(gòu)建優(yōu)化核心區(qū)鐵路車站功能布局、提升新城樞紐帶動(dòng)，通過鐵路貨運(yùn)外遷優(yōu)化鐵路資源配置，推動(dòng)綠色可持續(xù)發(fā)展。
 
　　“內(nèi)面外廊”布局，引領(lǐng)城市空間發(fā)展模式、功能布局優(yōu)化
 
　　用更強(qiáng)的服務(wù)優(yōu)化運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)布局。圍繞首都高質(zhì)量發(fā)展，分層構(gòu)建“內(nèi)面外廊”的軌道交通服務(wù)布局。在中心城區(qū)中心地區(qū)、城市副中心提供面狀服務(wù)，結(jié)合通勤主導(dǎo)方向、區(qū)位與功能特征為多點(diǎn)新城提供廊道式服務(wù)，圍繞廊道集聚城市功能，引導(dǎo)城市集約化簇軸式發(fā)展，提升發(fā)展效能。
 
　　以更高的效率疏解非首都功能。聚焦城市副中心和多點(diǎn)新城，內(nèi)外銜接拉開城市發(fā)展框架。加強(qiáng)聯(lián)系中心城區(qū)與城市副中心、新城的公共交通建設(shè)，提高服務(wù)水平，縮短通勤時(shí)間，實(shí)現(xiàn)新城宜居宜業(yè)、職住平衡。
 
　　“軌道微中心”助力，打造市民樂享的城市活力空間
 
　　軌道微中心是與軌道交通站點(diǎn)充分融合、互動(dòng)，可達(dá)性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場所感和識別性的城市地域空間。結(jié)合在編試點(diǎn)單元控規(guī)范圍、軌道交通在建線路及市郊鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目，并結(jié)合各區(qū)實(shí)際，北京市第一批共劃定了71個(gè)微中心，涉及14個(gè)區(qū)、28條線路。
 
　　以創(chuàng)新的理念推動(dòng)軌道交通與城市協(xié)同發(fā)展。通過底線控制、用地集聚等手段提升軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)聚合發(fā)展能力，實(shí)現(xiàn)城市軌道與城市的融合，帶動(dòng)城市更新、提升城市運(yùn)行效率、改善居民生活和出行品質(zhì)。
 
　　立足軌道交通引領(lǐng)作用，創(chuàng)新軌道交通導(dǎo)向的用地規(guī)劃編制方法與要求。明確各分區(qū)各階段軌道交通與用地規(guī)劃要求與協(xié)調(diào)重點(diǎn)，提出軌道與城市一體的綜合實(shí)施方案編制方法，強(qiáng)調(diào)從功能、控制至實(shí)施的傳導(dǎo)路徑，圍繞軌道交通站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)城市用地高效集聚。
 
　
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北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批

北京青年報(bào)

　　近日，市政府正式批復(fù)《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》。規(guī)劃深入落實(shí)首都城市戰(zhàn)略定位，踐行以人民為中心的發(fā)展思想，深入推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展，有序疏解非首都功能，引領(lǐng)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，推動(dòng)形成以首都為核心的世界級城市群主干構(gòu)架，建設(shè)“軌道上的京津冀、軌道上的北京城”。規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里，其中，城市軌道交通由38條線路構(gòu)成，包含地鐵普線、地鐵快線、中低運(yùn)量、機(jī)場專線等，總里程約1625公里。


 
　　以北京城市總體規(guī)劃為統(tǒng)領(lǐng)，構(gòu)建多層次高效率軌道交通體系

 
　　黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次考察北京，以全新的戰(zhàn)略定位為首都發(fā)展謀篇布局。沿著總書記的足跡，北京步入大調(diào)整、大提升、大協(xié)同的發(fā)展新階段。以疏解非首都功能為“牛鼻子”，解決北京“大城市病”問題，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展，成為首都發(fā)展的明確方向和重要使命。
 
　　北京軌道交通歷經(jīng)近60年發(fā)展，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市域（郊）鐵路的超大規(guī)模線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)著支撐首都高質(zhì)量發(fā)展、疏解非首都功能、保障居民綠色出行、緩解交通擁堵的重要任務(wù)。
 
　　在新發(fā)展階段下,為落實(shí)新時(shí)代國土空間規(guī)劃體系、北京城市總體規(guī)劃和交通強(qiáng)國要求，需進(jìn)一步統(tǒng)籌、協(xié)同、融合軌道交通空間資源，科學(xué)制定軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及分期實(shí)施路徑，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)和引導(dǎo)城市空間布局，謀劃首都軌道交通高質(zhì)量發(fā)展藍(lán)圖和可持續(xù)發(fā)展路徑。
 
　　本次規(guī)劃堅(jiān)持“開門編規(guī)劃”的工作方式，創(chuàng)新“多專題系統(tǒng)支撐、多領(lǐng)域?qū)＜易稍?、多類型團(tuán)隊(duì)協(xié)同、多部門通力合作”的工作模式，聚焦“中心城區(qū)加密度、外圍廊道提速度、副中心搭框架、環(huán)京地區(qū)促通勤”的規(guī)劃思路，從提高出行效率、拓展出行方向、加強(qiáng)精細(xì)化管理、支撐軌道與城市功能融合等方面，構(gòu)建多層次高效率軌道交通體系。
 
　　圍繞“都”與“城”的建設(shè)，規(guī)劃構(gòu)建了“內(nèi)面外廊、以快為先、空間融合、樞紐錨固”的線網(wǎng)布局。分區(qū)域、分層次形成高速（城際）鐵路、區(qū)域快線（含市域（郊）鐵路）、地鐵快線、地鐵普線四網(wǎng)融合，國家級、區(qū)域級和城市級三級樞紐錨固的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里，包括區(qū)域快線和城市軌道交通。其中區(qū)域快線（含市郊鐵路）包含市郊鐵路線路及新建區(qū)域快線，由15條（段）線路構(gòu)成，總里程約1058公里。城市軌道交通由38條線路構(gòu)成，包含地鐵普線、地鐵快線、中低運(yùn)量、機(jī)場專線等，總里程約1625公里。
 
　　“一張網(wǎng)”運(yùn)營，構(gòu)建多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)狀、全覆蓋交通格局
 
　　在更廣的范圍配置空間資源要素。落實(shí)習(xí)近平總書記“著眼于整個(gè)城市群空間布局和結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”的重要講話精神，面向區(qū)域加強(qiáng)高速（城際）鐵路、區(qū)域快線（含市域（郊）鐵路）、地鐵快線、地鐵普線四網(wǎng)融合，推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建以首都為核心的世界級城市群。
 
　　以更高的水平構(gòu)建市域（郊）鐵路網(wǎng)。面向城市需求優(yōu)先利用鐵路資源，通過四網(wǎng)融合統(tǒng)籌鐵路運(yùn)力資源和城市軌道服務(wù)，通過樞紐體系構(gòu)建優(yōu)化核心區(qū)鐵路車站功能布局、提升新城樞紐帶動(dòng)，通過鐵路貨運(yùn)外遷優(yōu)化鐵路資源配置，推動(dòng)綠色可持續(xù)發(fā)展。
 
　　“內(nèi)面外廊”布局，引領(lǐng)城市空間發(fā)展模式、功能布局優(yōu)化
 
　　用更強(qiáng)的服務(wù)優(yōu)化運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)布局。圍繞首都高質(zhì)量發(fā)展，分層構(gòu)建“內(nèi)面外廊”的軌道交通服務(wù)布局。在中心城區(qū)中心地區(qū)、城市副中心提供面狀服務(wù)，結(jié)合通勤主導(dǎo)方向、區(qū)位與功能特征為多點(diǎn)新城提供廊道式服務(wù)，圍繞廊道集聚城市功能，引導(dǎo)城市集約化簇軸式發(fā)展，提升發(fā)展效能。
 
　　以更高的效率疏解非首都功能。聚焦城市副中心和多點(diǎn)新城，內(nèi)外銜接拉開城市發(fā)展框架。加強(qiáng)聯(lián)系中心城區(qū)與城市副中心、新城的公共交通建設(shè)，提高服務(wù)水平，縮短通勤時(shí)間，實(shí)現(xiàn)新城宜居宜業(yè)、職住平衡。
 
　　“軌道微中心”助力，打造市民樂享的城市活力空間
 
　　軌道微中心是與軌道交通站點(diǎn)充分融合、互動(dòng)，可達(dá)性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場所感和識別性的城市地域空間。結(jié)合在編試點(diǎn)單元控規(guī)范圍、軌道交通在建線路及市郊鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目，并結(jié)合各區(qū)實(shí)際，北京市第一批共劃定了71個(gè)微中心，涉及14個(gè)區(qū)、28條線路。
 
　　以創(chuàng)新的理念推動(dòng)軌道交通與城市協(xié)同發(fā)展。通過底線控制、用地集聚等手段提升軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)聚合發(fā)展能力，實(shí)現(xiàn)城市軌道與城市的融合，帶動(dòng)城市更新、提升城市運(yùn)行效率、改善居民生活和出行品質(zhì)。
 
　　立足軌道交通引領(lǐng)作用，創(chuàng)新軌道交通導(dǎo)向的用地規(guī)劃編制方法與要求。明確各分區(qū)各階段軌道交通與用地規(guī)劃要求與協(xié)調(diào)重點(diǎn)，提出軌道與城市一體的綜合實(shí)施方案編制方法，強(qiáng)調(diào)從功能、控制至實(shí)施的傳導(dǎo)路徑，圍繞軌道交通站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)城市用地高效集聚。
 
　

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