七號(hào)線二期洪裕區(qū)間左線隧道長(zhǎng)1660.17米，右線隧道長(zhǎng)1676.40米，隧道覆土最深為27.1米。區(qū)間掘進(jìn)過程中需穿越860米珠江水域，在珠江主航道下部穿越約120米寬獅子洋斷裂帶，隧道涉水距離長(zhǎng)，斷裂帶存在透水風(fēng)險(xiǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。同時(shí)南北兩岸臨近碼頭，周邊環(huán)境復(fù)雜，進(jìn)一步加大了下穿珠江難度及風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　針對(duì)盾構(gòu)穿越段地質(zhì)差、地面環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，廣州地鐵和中鐵一局加強(qiáng)過江段水上地質(zhì)詳勘及補(bǔ)勘工作，每隔30米設(shè)置一個(gè)勘查斷面，在地質(zhì)變化區(qū)段進(jìn)行補(bǔ)勘，準(zhǔn)確探明穿越段地質(zhì)情況，大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。此外，建設(shè)者們還租賃江面巡查船，在盾構(gòu)掘進(jìn)期間進(jìn)行江面巡視，實(shí)時(shí)反饋江面情況，并優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)的安全平穩(wěn)。

 

　　十二號(hào)線大大區(qū)間從大學(xué)城北站由北向南敷設(shè)，與既有地鐵四號(hào)線平行布置，全長(zhǎng)約1912米，區(qū)間設(shè)3號(hào)中間風(fēng)井一座。此次貫通的3號(hào)風(fēng)井至大學(xué)城北區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)1389米，區(qū)間隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越長(zhǎng)距離硬巖段和上軟下硬巖層段，上軟下硬巖層段地層軟硬不均，容易造成地面沉降等地質(zhì)災(zāi)害。廣州地鐵和中交四航局對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改良，采用加強(qiáng)型復(fù)合式刀盤，在刀盤內(nèi)增加了磨損檢測(cè)傳感器，讓盾構(gòu)機(jī)可以在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力足、耐磨損、靈活度高的目標(biāo)，有效降低掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　截至目前，七號(hào)線二期（大學(xué)城南-水西北）：土建累計(jì)完成79%。11座車站中，6座已封頂并開始機(jī)電施工，5座進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間中，8個(gè)已貫通；3個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工。

 

　　十二號(hào)線（潯峰崗-大學(xué)城南）：土建工程累計(jì)完成47%。25座車站中，8座主體結(jié)構(gòu)封頂，16座正在進(jìn)行土建施工，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；24個(gè)區(qū)間中，3個(gè)區(qū)間貫通，13個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其余8個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。槎頭車輛段及出入段線、大學(xué)城南停車場(chǎng)及出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工，大學(xué)城南停車場(chǎng)開始進(jìn)行軌道和機(jī)電施工。

 

　?。ㄗⅲ阂陨宪囌久Q僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）