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上海地鐵推出這些大招,為軌道交通線路增能

2022-09-07 來(lái)源:上海地鐵
本文摘要:  目前,上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)831公里,線路達(dá)20條,運(yùn)營(yíng)車站共計(jì)508座,換乘車站共計(jì)83座,網(wǎng)絡(luò)規(guī)模領(lǐng)跑全球,地鐵已經(jīng)成為人們...
  目前,上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)831公里,線路達(dá)20條,運(yùn)營(yíng)車站共計(jì)508座,換乘車站共計(jì)83座,網(wǎng)絡(luò)規(guī)模領(lǐng)跑全球,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘3鲂凶钪饕慕煌üぞ?。為進(jìn)一步提升軌道交通線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平,近年來(lái),上海地鐵通過(guò)增加運(yùn)力的方式緩解高峰時(shí)段大客流出行壓力。
 
  什么是地鐵增能?
 

 
  地鐵增能是指根據(jù)線路客流情況,對(duì)客流強(qiáng)度較大的區(qū)段增加列車班次,縮短運(yùn)營(yíng)間隔,提升線路運(yùn)能的措施。
 
  上海地鐵通過(guò)哪些方式實(shí)現(xiàn)增能?
 
  地鐵增能的方式主要包括增投列車,縮短運(yùn)營(yíng)間隔;提高列車運(yùn)行速度;提升終端站折返能力;加快新線投運(yùn),均衡路網(wǎng)客流。
 
  增投列車,縮短運(yùn)營(yíng)間隔
 
  十三五期間,線網(wǎng)高峰列車投用數(shù)增加269列,達(dá)到822列,全網(wǎng)18條運(yùn)營(yíng)線路中15條線路縮短高峰間隔,其中大部分線路最小運(yùn)營(yíng)間隔達(dá)到2分30秒,6、11號(hào)線達(dá)到2分鐘,7號(hào)線達(dá)到1分55秒,9號(hào)線達(dá)到1分50秒。
 
  提高列車運(yùn)行速度
 
  在列車數(shù)量不足的情況下,通過(guò)提升旅行速度方式,加快列車周轉(zhuǎn)時(shí)間,從而提升運(yùn)能。旅行速度是指列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的全程平均運(yùn)行速度,包括列車各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、各中間站的停站時(shí)間在內(nèi)的平均運(yùn)行速度。
 
  提升終端站折返能力
 
  隨著列車密度增加,線路終端站的折返能力逐步成為限制運(yùn)能提升的主要瓶頸,終端站的通過(guò)能力受阻將導(dǎo)致線路擁堵、運(yùn)能下降。為此,運(yùn)營(yíng)單位詳細(xì)分析折返過(guò)程中的作業(yè)時(shí)分,在確保安全的基礎(chǔ)上提升終端站乘降、折返作業(yè)效率;基于系統(tǒng)功能加快終端站道岔、信號(hào)等設(shè)備動(dòng)作緊湊性,提高列車折返效率。上海地鐵線網(wǎng)中1、5、12、13號(hào)線連續(xù)折返間隔達(dá)到2分30秒,8號(hào)線達(dá)到2分15秒,6號(hào)線達(dá)到2分鐘,在增能的同時(shí)確保了線路暢通。
 
  加快新線投運(yùn),均衡路網(wǎng)客流
 
  由于單線的運(yùn)能有限,即使全運(yùn)力投放也無(wú)法適應(yīng)日益增長(zhǎng)的客流需求,因此可以通過(guò)新線分流的方式提升線網(wǎng)運(yùn)能。
 
  上海地鐵加快推進(jìn)新線開(kāi)通工作,近年來(lái)開(kāi)通的一系列線路和新增的換乘樞紐極大地緩解了線網(wǎng)擁堵,比如12號(hào)線、13號(hào)線漢中路站、12號(hào)線陜西南路站、13號(hào)線南京西路站、15號(hào)線顧村公園站、18號(hào)線長(zhǎng)江南路站等。上海地鐵將持續(xù)優(yōu)化線網(wǎng)配置,為既有線路減負(fù)。

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上海地鐵推出這些大招,為軌道交通線路增能

上海地鐵

  目前,上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)831公里,線路達(dá)20條,運(yùn)營(yíng)車站共計(jì)508座,換乘車站共計(jì)83座,網(wǎng)絡(luò)規(guī)模領(lǐng)跑全球,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘3鲂凶钪饕慕煌üぞ摺檫M(jìn)一步提升軌道交通線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平,近年來(lái),上海地鐵通過(guò)增加運(yùn)力的方式緩解高峰時(shí)段大客流出行壓力。

 
  什么是地鐵增能?
 

 
  地鐵增能是指根據(jù)線路客流情況,對(duì)客流強(qiáng)度較大的區(qū)段增加列車班次,縮短運(yùn)營(yíng)間隔,提升線路運(yùn)能的措施。
 
  上海地鐵通過(guò)哪些方式實(shí)現(xiàn)增能?
 
  地鐵增能的方式主要包括增投列車,縮短運(yùn)營(yíng)間隔;提高列車運(yùn)行速度;提升終端站折返能力;加快新線投運(yùn),均衡路網(wǎng)客流。
 
  增投列車,縮短運(yùn)營(yíng)間隔
 
  十三五期間,線網(wǎng)高峰列車投用數(shù)增加269列,達(dá)到822列,全網(wǎng)18條運(yùn)營(yíng)線路中15條線路縮短高峰間隔,其中大部分線路最小運(yùn)營(yíng)間隔達(dá)到2分30秒,6、11號(hào)線達(dá)到2分鐘,7號(hào)線達(dá)到1分55秒,9號(hào)線達(dá)到1分50秒。
 
  提高列車運(yùn)行速度
 
  在列車數(shù)量不足的情況下,通過(guò)提升旅行速度方式,加快列車周轉(zhuǎn)時(shí)間,從而提升運(yùn)能。旅行速度是指列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的全程平均運(yùn)行速度,包括列車各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、各中間站的停站時(shí)間在內(nèi)的平均運(yùn)行速度。
 
  提升終端站折返能力
 
  隨著列車密度增加,線路終端站的折返能力逐步成為限制運(yùn)能提升的主要瓶頸,終端站的通過(guò)能力受阻將導(dǎo)致線路擁堵、運(yùn)能下降。為此,運(yùn)營(yíng)單位詳細(xì)分析折返過(guò)程中的作業(yè)時(shí)分,在確保安全的基礎(chǔ)上提升終端站乘降、折返作業(yè)效率;基于系統(tǒng)功能加快終端站道岔、信號(hào)等設(shè)備動(dòng)作緊湊性,提高列車折返效率。上海地鐵線網(wǎng)中1、5、12、13號(hào)線連續(xù)折返間隔達(dá)到2分30秒,8號(hào)線達(dá)到2分15秒,6號(hào)線達(dá)到2分鐘,在增能的同時(shí)確保了線路暢通。
 
  加快新線投運(yùn),均衡路網(wǎng)客流
 
  由于單線的運(yùn)能有限,即使全運(yùn)力投放也無(wú)法適應(yīng)日益增長(zhǎng)的客流需求,因此可以通過(guò)新線分流的方式提升線網(wǎng)運(yùn)能。
 
  上海地鐵加快推進(jìn)新線開(kāi)通工作,近年來(lái)開(kāi)通的一系列線路和新增的換乘樞紐極大地緩解了線網(wǎng)擁堵,比如12號(hào)線、13號(hào)線漢中路站、12號(hào)線陜西南路站、13號(hào)線南京西路站、15號(hào)線顧村公園站、18號(hào)線長(zhǎng)江南路站等。上海地鐵將持續(xù)優(yōu)化線網(wǎng)配置,為既有線路減負(fù)。