上海地鐵推出這些大招，為軌道交通線路增能

 

　　什么是地鐵增能？
 

 

　　地鐵增能是指根據(jù)線路客流情況，對(duì)客流強(qiáng)度較大的區(qū)段增加列車班次，縮短運(yùn)營(yíng)間隔，提升線路運(yùn)能的措施。

 

 

　　地鐵增能的方式主要包括增投列車，縮短運(yùn)營(yíng)間隔；提高列車運(yùn)行速度；提升終端站折返能力；加快新線投運(yùn)，均衡路網(wǎng)客流。

 

 

　　十三五期間，線網(wǎng)高峰列車投用數(shù)增加269列，達(dá)到822列，全網(wǎng)18條運(yùn)營(yíng)線路中15條線路縮短高峰間隔，其中大部分線路最小運(yùn)營(yíng)間隔達(dá)到2分30秒，6、11號(hào)線達(dá)到2分鐘，7號(hào)線達(dá)到1分55秒，9號(hào)線達(dá)到1分50秒。

 

　　提高列車運(yùn)行速度

 

　　在列車數(shù)量不足的情況下，通過(guò)提升旅行速度方式，加快列車周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而提升運(yùn)能。旅行速度是指列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的全程平均運(yùn)行速度，包括列車各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、各中間站的停站時(shí)間在內(nèi)的平均運(yùn)行速度。

 

 

　　隨著列車密度增加，線路終端站的折返能力逐步成為限制運(yùn)能提升的主要瓶頸，終端站的通過(guò)能力受阻將導(dǎo)致線路擁堵、運(yùn)能下降。為此，運(yùn)營(yíng)單位詳細(xì)分析折返過(guò)程中的作業(yè)時(shí)分，在確保安全的基礎(chǔ)上提升終端站乘降、折返作業(yè)效率；基于系統(tǒng)功能加快終端站道岔、信號(hào)等設(shè)備動(dòng)作緊湊性，提高列車折返效率。上海地鐵線網(wǎng)中1、5、12、13號(hào)線連續(xù)折返間隔達(dá)到2分30秒，8號(hào)線達(dá)到2分15秒，6號(hào)線達(dá)到2分鐘，在增能的同時(shí)確保了線路暢通。

 

 

　　由于單線的運(yùn)能有限，即使全運(yùn)力投放也無(wú)法適應(yīng)日益增長(zhǎng)的客流需求，因此可以通過(guò)新線分流的方式提升線網(wǎng)運(yùn)能。

 

　　上海地鐵加快推進(jìn)新線開(kāi)通工作，近年來(lái)開(kāi)通的一系列線路和新增的換乘樞紐極大地緩解了線網(wǎng)擁堵，比如12號(hào)線、13號(hào)線漢中路站、12號(hào)線陜西南路站、13號(hào)線南京西路站、15號(hào)線顧村公園站、18號(hào)線長(zhǎng)江南路站等。上海地鐵將持續(xù)優(yōu)化線網(wǎng)配置，為既有線路減負(fù)。