國(guó)慶節(jié)當(dāng)天，隨著最后一塊頂板澆筑完成，錦逸站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著30號(hào)線一期工程第8個(gè)車站實(shí)現(xiàn)封頂。

 

　　30號(hào)線一期工程錦逸站長(zhǎng)142m，平均深度28.9m，為地下四層島式站臺(tái)車站。該車站位于三環(huán)路外側(cè)綠化帶內(nèi)，由于施工場(chǎng)地受限，為提升施工效率，成都軌道集團(tuán)組織參建單位全面籌劃，通過(guò)優(yōu)化施工方案、合理規(guī)劃場(chǎng)地、增加吊裝設(shè)備等措施，大大提高了基坑出土和材料吊裝效率，確保車站按期封頂。

 

　　與此同時(shí)，成都軌道交通9條在建線路“進(jìn)度條”也在不斷更新。截至目前，54座車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，累計(jì)已有65座車站封頂。

 

 

　　10月4日，軌道交通13號(hào)線一期工程九眼橋車站施工場(chǎng)地一片歡呼，建設(shè)者們正為成都軌道交通首次采用實(shí)施的“管幕暗挖法”順利完工而慶賀。

 

　　“九眼橋站位于一環(huán)路南一段與望江路相交叉路口的南側(cè)，車站橫跨一環(huán)路，是市民出行主干線。為最大程度降低施工對(duì)市民出行影響，施工單位通過(guò)多方論證，優(yōu)化施工方案，將原一環(huán)路九眼橋路段‘倒邊蓋挖’施工調(diào)整為‘管幕暗挖’施工。”成都軌道交通13號(hào)線一期工程相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道，“‘管幕暗挖法’是一種新型的地下暗挖技術(shù)，管幕就是在車站頂板處先橫著打設(shè)一圈鋼管樁，形成超前支護(hù)，然后采用暗挖法分5個(gè)導(dǎo)洞進(jìn)行開(kāi)挖，最后在暗挖導(dǎo)洞內(nèi)開(kāi)展‘車站圍護(hù)樁+永久中立柱+雙聯(lián)拱’形式的車站頂板施工。這樣就可以在軟土地層中安全地進(jìn)行車站基坑開(kāi)挖。”

 

　　據(jù)了解，實(shí)施“管幕暗挖法”，可減少大面積打圍施工和管線遷改工作量，車站建設(shè)工期壓縮近8個(gè)月，施工效率提升近30%。

 

 

　　目前，成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃和軌道交通資陽(yáng)線正全面進(jìn)入盾構(gòu)施工高峰期。國(guó)慶期間，9條軌道交通在建線路57臺(tái)盾構(gòu)機(jī)加速掘進(jìn)，共計(jì)掘進(jìn)3.7公里，各個(gè)盾構(gòu)區(qū)間捷報(bào)頻傳。其中，13號(hào)線一期工程三圣花鄉(xiāng)站-中間風(fēng)井區(qū)間左線隧道順利洞通；8號(hào)線二期工程桂林站-同樂(lè)站區(qū)間左線隧道順利洞通；17號(hào)線二期起點(diǎn)-陽(yáng)公橋站盾構(gòu)區(qū)間左線、踏水橋站-二仙橋站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。

 

　　另外，國(guó)慶期間，19號(hào)線二期工程全線完成鋪軌工作，并順利實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。13號(hào)線一期龍泉車輛段首節(jié)鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)，標(biāo)志著全線正式進(jìn)入鋪軌施工階段。緊跟其后，30號(hào)線一期首個(gè)鋪軌基地——高碑壩車輛段鋪軌基地也已開(kāi)工建設(shè)，并計(jì)劃于今年11月下旬開(kāi)始鋪軌施工。截至目前，9條軌道交通在建線路鋪軌基地已建成21個(gè)。