廣州首條環(huán)線地鐵11號線建設(shè)新突破
2022-10-11 來源:中國新聞網(wǎng)
本文摘要: 據(jù)中鐵一局廣州分公司10日消息,廣州首條環(huán)線地鐵——廣州地鐵11號線的廣園新村站主體深基坑已實(shí)現(xiàn)封底,為該條地鐵線路后續(xù)開通運(yùn)營奠...
據(jù)中鐵一局廣州分公司10日消息,廣州首條環(huán)線地鐵——廣州地鐵11號線的廣園新村站主體深基坑已實(shí)現(xiàn)封底,為該條地鐵線路后續(xù)開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)介紹,廣州地鐵11號線開通后,不僅會串聯(lián)起廣州五個(gè)行政區(qū),還將連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐。按照全長43.2公里計(jì)算,環(huán)線繞一圈預(yù)計(jì)要1小時(shí)左右。該路線能串聯(lián)起廣州主要交通集散點(diǎn),完善地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升地鐵服務(wù)水平。
其中,位于廣州市白云區(qū)的廣園新村站,是廣州地鐵11號線的第13個(gè)車站,南接梓元崗站,北連大金鐘站。該站為地下四層雙島式站臺換乘車站,共設(shè)7個(gè)出入口,2個(gè)風(fēng)亭組,車站全長237米,標(biāo)準(zhǔn)段寬為30.1米,擴(kuò)大端寬48.5米,基坑開挖深度37米,采用先隧后站和明挖順作法施工。
中鐵一局廣州分公司介紹,該車站由其承建,站點(diǎn)周邊建筑物密集,面臨的施工干擾和投訴風(fēng)險(xiǎn)很大。同時(shí),車站地質(zhì)屬于中等巖溶發(fā)育、強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖以及處于廣從斷裂破碎帶影響區(qū)域,基坑巖面起伏大,部分連續(xù)墻未進(jìn)入中風(fēng)化層,基坑開挖過程中存在地下水基底繞流和周邊建筑物沉降風(fēng)險(xiǎn),是廣州地鐵集團(tuán)“總部級”風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)管控點(diǎn)之一。
截至目前,廣園新村站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖已全部完成,隨著最后一段主體結(jié)構(gòu)底板順利澆筑完成,安全化解了該站基坑施工重大安全隱患。
中鐵一局廣州分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,為降低基底地下水?dāng)_流和周邊建筑物結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn),施工中,項(xiàng)目結(jié)合抽水試驗(yàn)及地下連續(xù)墻滲漏ECR檢測結(jié)果,采用基底注漿止水,并在基坑四周設(shè)置回灌井,24小時(shí)不間斷回灌,確保周邊地下水位動態(tài)平衡。
同時(shí),該項(xiàng)目通過實(shí)時(shí)監(jiān)控測量周邊建筑物沉降情況,先后采用液漿跟蹤補(bǔ)償動態(tài)注漿加固周邊淺基礎(chǔ)老舊建筑物、擴(kuò)大條形基礎(chǔ)臨時(shí)支撐和動態(tài)補(bǔ)償頂升保證周邊橋梁結(jié)構(gòu)安全。
據(jù)悉,廣州地鐵11號線和該市整個(gè)放射型的地鐵線網(wǎng)基本都有交匯,廣州市中心外圍的居民通過11號線能順利轉(zhuǎn)乘到其余多條地鐵線。
關(guān)鍵詞:城軌交通
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