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合肥軌道交通8號線一期“一靈”區(qū)間左線順利貫通

2022-11-03 來源：合肥軌道交通
本文摘要：　　10月29日，8號線一期一里井站至靈璧路站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第9條盾構單線區(qū)間?！　∫混`區(qū)間左線全長1471米，盾構機由靈璧...
　　10月29日，8號線一期一里井站至靈璧路站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第9條盾構單線區(qū)間。
 
　　“一靈”區(qū)間左線全長1471米，盾構機由靈璧路站始發(fā)，沿阜陽北路向南掘進，至一里井站接收。該區(qū)間掘進過程中，盾構機主要穿越粉砂層、黏土層、強風化泥質(zhì)砂巖層、中風化砂巖層，地質(zhì)構造變化大，環(huán)境復雜、施工難度較大。
 
　　為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團帶領各參建單位在確保疫情防控和安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)可控的前提下，采取多項措施。
 
　　
 
　　一是針對地層多變導致地層沉降控制難度大的問題，對盾構機選型和盾構刀盤配置進行充分研討和論證，同時通過設置試驗段對掘進數(shù)據(jù)進行科學總結(jié)，有效控制了地層變化引起的沉降；
 
　　二是針對盾構施工區(qū)域周邊環(huán)境復雜的情況，通過合理選擇盾構掘進參數(shù)，優(yōu)化同步注漿和二次注漿控制，有效保證了施工安全；
 
　　三是盾構接收端施工環(huán)境復雜、巖石強度大，為給盾構接收創(chuàng)造條件，合肥軌道集團組織參建單位提前謀劃，研究車站施工組織，細化施工方案，增加資源配置，投入2臺大功率破碎錘、2臺挖掘機、1臺抓斗式起重機，按期完成盾構接收端結(jié)構施工，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通。
 
　　截至目前
 
　　8號線一期12座車站已有11座主體結(jié)構封頂，24條盾構單線區(qū)間已有9條貫通。
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合肥軌道交通8號線一期“一靈”區(qū)間左線順利貫通

合肥軌道交通

　　10月29日，8號線一期一里井站至靈璧路站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第9條盾構單線區(qū)間。

 
　　“一靈”區(qū)間左線全長1471米，盾構機由靈璧路站始發(fā)，沿阜陽北路向南掘進，至一里井站接收。該區(qū)間掘進過程中，盾構機主要穿越粉砂層、黏土層、強風化泥質(zhì)砂巖層、中風化砂巖層，地質(zhì)構造變化大，環(huán)境復雜、施工難度較大。
 
　　為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團帶領各參建單位在確保疫情防控和安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)可控的前提下，采取多項措施。
 
　　
 
　　一是針對地層多變導致地層沉降控制難度大的問題，對盾構機選型和盾構刀盤配置進行充分研討和論證，同時通過設置試驗段對掘進數(shù)據(jù)進行科學總結(jié)，有效控制了地層變化引起的沉降；
 
　　二是針對盾構施工區(qū)域周邊環(huán)境復雜的情況，通過合理選擇盾構掘進參數(shù)，優(yōu)化同步注漿和二次注漿控制，有效保證了施工安全；
 
　　三是盾構接收端施工環(huán)境復雜、巖石強度大，為給盾構接收創(chuàng)造條件，合肥軌道集團組織參建單位提前謀劃，研究車站施工組織，細化施工方案，增加資源配置，投入2臺大功率破碎錘、2臺挖掘機、1臺抓斗式起重機，按期完成盾構接收端結(jié)構施工，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通。
 
　　截至目前
 
　　8號線一期12座車站已有11座主體結(jié)構封頂，24條盾構單線區(qū)間已有9條貫通。

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