11月4日，“中鐵裝備434”盾構(gòu)機(jī)克服下穿既有地鐵運(yùn)營(yíng)線路、橋梁等復(fù)雜環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，在石圍塘站安全、精準(zhǔn)出洞，標(biāo)志著十一號(hào)線石芳區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通。

 

　　石芳區(qū)間右線盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)約755米，與廣從斷裂破碎帶大角度相交，洞身為上軟下硬、全斷面硬巖等復(fù)雜地層。“中鐵裝備434”盾構(gòu)機(jī)自芳村站西端始發(fā)即開(kāi)始穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵一號(hào)線，經(jīng)歷盾構(gòu)磨樁、空腔回填層、既有線結(jié)構(gòu)底板等復(fù)雜工況后，于在建二十二號(hào)線白鵝潭站負(fù)三層穿過(guò)，在對(duì)既有市政橋梁樁基托換后通過(guò)約60米寬的花地河和山村大橋，最終順利抵達(dá)石圍塘站西端。

 

　　面對(duì)眾多施工風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，廣州地鐵組織參建各方對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排查論證，召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，優(yōu)化施工方案，針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，建立各方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，完善應(yīng)急處置措施，確保周邊環(huán)境安全可控，工程建設(shè)順利推進(jìn)。為確保施工安全，施工單位中鐵隧道局安排專(zhuān)人與河道、橋梁等敏感區(qū)域的產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行了溝通協(xié)調(diào)，提前開(kāi)展地質(zhì)探測(cè)、樁基托換等工作。同時(shí)，參建單位加大人員機(jī)械投入，優(yōu)化施工組織，面對(duì)多次盾構(gòu)機(jī)刀具磨樁的工況選擇合理的刀具配置，為盾構(gòu)機(jī)順利穿越各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)提供了充足保障。

 

　　盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，施工項(xiàng)目部根據(jù)盾構(gòu)機(jī)所處地層、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、掘進(jìn)渣樣、地面巡視等實(shí)時(shí)情況進(jìn)行每環(huán)總結(jié)分析，實(shí)行環(huán)報(bào)表制度，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，合理選擇施工措施。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)渣土改良、同步注漿、管片拼裝等工序管理，采取實(shí)測(cè)渣斗體積、門(mén)吊稱(chēng)重雙復(fù)核措施嚴(yán)格控制每環(huán)出土量，確保盾構(gòu)機(jī)勻速安全掘進(jìn)，提高成型隧道質(zhì)量。

 

 

　　同期順利完成施工任務(wù)的還有“中鐵裝備R199”盾構(gòu)機(jī)，它的出洞標(biāo)志著廣沙區(qū)間左線盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)貫通。至此，該區(qū)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)雙線隧道貫通。

 

　　廣沙區(qū)間左線盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)1276米，單向最大坡度25‰，洞身穿越地層主要為含礫粉砂巖強(qiáng)風(fēng)化層、含礫粉砂巖微風(fēng)化層。其中，軌排井小里程段地層多為硬巖，最高巖石強(qiáng)度高達(dá)72.3兆帕。施工中，“中鐵裝備R199”盾構(gòu)機(jī)需下穿禺東西路、林和西路隧道、廣州東站汽車(chē)客運(yùn)站后到達(dá)廣州東站，周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜，施工組織和安全管控難度大。

 

　　施工期間，廣州地鐵和施工單位中鐵一局的地鐵建設(shè)者們落實(shí)各項(xiàng)安全質(zhì)量管控要求，以責(zé)任矩陣和網(wǎng)格化管理為手段，配備強(qiáng)力的作業(yè)施工隊(duì)伍，認(rèn)真執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度及上下聯(lián)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)支持和人員管理，堅(jiān)持把周邊建筑物安全、結(jié)構(gòu)質(zhì)量提升作為管控重點(diǎn)，通過(guò)抓好盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝、參數(shù)控制、同步注漿及二次注漿等各個(gè)環(huán)節(jié)，注重每環(huán)盾構(gòu)機(jī)平縱斷面位置、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果、地質(zhì)勘探芯樣、地面周邊巡視、動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)等具體環(huán)節(jié)把控，多措并舉確保盾構(gòu)安全平穩(wěn)推進(jìn)和區(qū)間周邊建筑物安全。

 

 

　　南石路站暗挖存車(chē)線為地下單層雙聯(lián)拱四線隧道，采用中導(dǎo)洞法施工，隧道全長(zhǎng)276.8米，跨度21～24米，高度8.35～10.5米。由于隧道埋深淺，跨度大，斷面形式多，周邊環(huán)境及地質(zhì)條件復(fù)雜，多次穿越上軟下硬、風(fēng)化深槽等不良地層，施工難度高、施工任務(wù)重、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)大。為高效推進(jìn)隧道工程建設(shè)，廣州地鐵組織參建各方多次召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，調(diào)整施工工序，增加暗挖豎井及橫通道等措施，確保了隧道開(kāi)挖進(jìn)度，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，減少了施工擾民。

 

　　為減少?lài)鷰r擾動(dòng)對(duì)周邊的影響，降低暗挖施工自身風(fēng)險(xiǎn)，施工單位中鐵上海局在施工中應(yīng)用了三臺(tái)懸臂掘進(jìn)機(jī)，相比于傳統(tǒng)爆破開(kāi)挖方式，大大降低了對(duì)周邊土體擾動(dòng)和對(duì)周邊居民的噪音影響，有效解決了敏感建筑物附近地鐵雙聯(lián)拱硬巖隧道非爆破開(kāi)挖難題。

 

　　同時(shí)，為應(yīng)對(duì)側(cè)穿地下綜合管廊、下穿管線、橫穿車(chē)流密集的城市干道、穿越風(fēng)化深槽等不良地層帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，地鐵建設(shè)者們認(rèn)真做好風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)和評(píng)估，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系，加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，依托信息化手段構(gòu)建安全施工防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。地鐵建設(shè)者們還通過(guò)編制詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)應(yīng)急演練，加強(qiáng)應(yīng)急物資儲(chǔ)備，并在地面24小時(shí)巡視，保障地上地下聯(lián)絡(luò)通暢。經(jīng)過(guò)地鐵建設(shè)者們的努力，隧道比原計(jì)劃提前24天實(shí)現(xiàn)貫通。

 

　　截至目前，十一號(hào)線（火車(chē)站-琶洲-火車(chē)站）全線土建工程累計(jì)完成84%，32座車(chē)站中，2座已開(kāi)通，15座已封頂，14座正在進(jìn)行土建施工，剩余1座在進(jìn)行前期準(zhǔn)備。32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，20個(gè)已貫通，10個(gè)進(jìn)行土建施工，剩余1個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。赤沙車(chē)輛段和出入段線進(jìn)行土建施工，6座車(chē)站開(kāi)始車(chē)站裝修和機(jī)電安裝施工。

 

 

　　三號(hào)線東延段（番禺廣場(chǎng)-海傍）

 

　　土建工程累計(jì)完成79%。4座車(chē)站中，3座已封頂，剩余1座進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間已全部貫通，其余出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工。廣州新城停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。軌道工程正在進(jìn)行施工。

 

　　五號(hào)線東延段（文沖-黃埔客運(yùn)港）

 

　　土建工程累計(jì)完成79%。全線6座車(chē)站中，5座車(chē)站已封頂并開(kāi)始機(jī)電施工，其余1座進(jìn)行土建施工；6個(gè)區(qū)間中，4個(gè)已貫通，2個(gè)進(jìn)行土建施工；出入場(chǎng)線已貫通，雙崗?fù)＼?chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

 

　　七號(hào)線二期（大學(xué)城南-水西北）

 

　　土建工程累計(jì)完成85%。11座車(chē)站中，7座已封頂并開(kāi)始機(jī)電施工，4座進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間均已雙線貫通；出入段線和姬堂停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

 

　　十號(hào)線（西塱-石牌橋）

 

　　土建工程累計(jì)完成57%。14座車(chē)站中，5座已封頂，8座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，4個(gè)已貫通，7個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。廣鋼新城車(chē)輛段進(jìn)行土建施工。

 

　　十二號(hào)線（潯峰崗-大學(xué)城南）

 

　　土建工程累計(jì)完成55%。25座車(chē)站中，11座主體結(jié)構(gòu)封頂，14座正在進(jìn)行土建施工。24個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間貫通，13個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其余6個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。槎頭車(chē)輛段及出入段線、大學(xué)城南停車(chē)場(chǎng)及出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工。軌道工程正在施工。

 

　　十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)-魚(yú)珠）

 

　　土建工程累計(jì)完成58%。23座車(chē)站中，8座已封頂，14座進(jìn)行土建施工，1座車(chē)站進(jìn)行前期準(zhǔn)備；23個(gè)區(qū)間中，6個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線已貫通，17個(gè)進(jìn)行土建施工。魚(yú)珠停車(chē)場(chǎng)、凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)及蓋體進(jìn)行土建施工。

 

　　十四號(hào)線二期（嘉禾望崗-廣州火車(chē)站）

 

　　土建工程累計(jì)完成40%。8座車(chē)站中，4座主體結(jié)構(gòu)封頂，2座進(jìn)行土建施工，剩余2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工，其余1個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

 

　　十八號(hào)線后通段（冼村-廣州東站）

 

　　土建工程累計(jì)完成16%。廣州東至冼村區(qū)間進(jìn)行土建施工。

 

　　二十二號(hào)線后通段（陳頭崗-芳村）

 

　　土建工程累計(jì)完成26%。4座車(chē)站正在進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間中，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余3個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

 

　?。ㄗⅲ阂陨宪?chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）